自韓系車國產(chǎn)入華，就憑借著豐富的配置以及實(shí)惠的價(jià)格，讓中國消費(fèi)者第一次領(lǐng)略到“性價(jià)比”。雖然坊間流傳著“屌絲有三寶，K5索8邁銳寶”的段子，但不得不說，韓系車企確實(shí)在當(dāng)時(shí)迎來了品牌的巔峰。然而時(shí)過境遷，一切的美好也早已消逝，而作為起亞的牌面擔(dān)當(dāng)，起亞K5也逐漸變成了一款被邊緣化的車型。

起起又落落落的K5

想當(dāng)年，起亞K5在B級(jí)車市場確實(shí)很紅火，它憑借著時(shí)尚的外觀和終端大幅優(yōu)惠的售價(jià)，得到了不少年輕消費(fèi)者的認(rèn)可，畢竟那時(shí)候的邁騰、帕薩特、凱美瑞等競品主要還是靠硬實(shí)力，對(duì)顏值并未那么看中，而稍顯老氣的外觀和不便宜的售價(jià)也拱手讓了不少市場給“屌絲三寶”。最風(fēng)光的時(shí)候，起亞K5更是實(shí)現(xiàn)了超2.5萬臺(tái)的月銷量，那是2016年的9月份，而就在那一年，起亞在華也達(dá)到了巔峰，年銷量超過65萬臺(tái)。

但也從2017年開始，起亞K5就走上了下坡路，市場表現(xiàn)也越來越糟糕，甚至在19年的好多個(gè)月里只能賣出兩位數(shù)的新車。不過那時(shí)候起亞K5也接近生命力末期，所以也期待著新一代車型能夠再次喚醒這款車的活力。

從后來換代的車型來看，起亞K5凱酷確實(shí)很能打，炫酷的造型設(shè)計(jì)也符合廣大年輕消費(fèi)者的口味，而整體的配置水準(zhǔn)也并沒有輸?shù)敉?jí)，于是我們也能看到起亞K5的銷量迅速回升，在2020年10月更是賣出了4281臺(tái)新車。本以為起亞K5會(huì)一直熱火朝天的走下去，實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，可現(xiàn)實(shí)卻總是骨感的，今年的起亞K5又被打回了原形，雖不至于回到原來那種月銷兩位數(shù)的慘淡，但只有三位數(shù)的窘態(tài)也同樣讓人非常唏噓。

起亞K5為什么翻不了身？

去年才換代上市的一款車型，為何就這么難以翻身呢？

從產(chǎn)品層面來說，起亞并不是沒有實(shí)力的車企，畢竟放眼全球，韓系車都是能和德日美系爭奪市場的存在，且還能拿下不俗的銷量成績。但回到國內(nèi)市場，你卻會(huì)發(fā)現(xiàn)它們有時(shí)候確實(shí)又不太上心。比方說在變速箱的使用上，起亞K5凱酷有些缺乏誠意，入門級(jí)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給你配備的是干式雙離合變速箱，要知道這個(gè)變速箱一直以來都受到了很多國內(nèi)消費(fèi)者的吐槽，畢竟它的可靠性還是有待商榷。而且你要用這個(gè)變速箱就該一視同仁吧，但它卻在海外車型上全系采用8AT變速箱，這個(gè)區(qū)別對(duì)待還是不能否認(rèn)的。

從品牌層面來講，起亞也明顯有些處于弱勢。即便它是合資車，但它的品牌影響力完全就不能和大眾、豐田這樣的合資車企相比，甚至它已經(jīng)給人留下了“不降價(jià)就不劃算”的印象。不同于A級(jí)車，很多消費(fèi)者買B級(jí)車也越來越看重品牌價(jià)值，賣得好的凱美瑞、雅閣等車型所在的品牌，哪個(gè)不是有很多信仰車迷的？而這方面來講起亞能給的確是不多，再加上曾經(jīng)的K5也是依靠著性價(jià)比打天下，所以在不少合資B級(jí)車也開始降維打擊之后，致使其性價(jià)比也不再有競爭力。

再者，起亞在國內(nèi)的口碑也越來越差。其實(shí)從好幾年前開始，有關(guān)于起亞K5的質(zhì)量問題就飽受質(zhì)疑，由于雙離合變速箱、車輛后牽引臂、機(jī)油液面增高等原因，起亞K5已經(jīng)引發(fā)了多次召回。本來合資B級(jí)車市場的競爭就很激烈，再加上如今各大車型都已陸續(xù)經(jīng)歷換代，留給起亞K5的位置無疑越來越小。

寫在最后

無論是起亞K5還是起亞這家車企，近幾年來給我們的感受就是逐漸“失寵”。即便它們?cè)?jīng)在國內(nèi)“叱咤風(fēng)云”，但隨著國產(chǎn)車質(zhì)量的不斷提升，與其他車企品牌價(jià)格的不斷下探，留給起亞以及起亞K5的生存空間也進(jìn)一步縮小，而此前更是有媒體傳出東風(fēng)汽車將退出東風(fēng)悅達(dá)起亞的消息，看來如今的起亞也確實(shí)需要做出一些全新的改變，才能重新收獲消費(fèi)者的芳心了。

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