“原本這幾年車市一直都是買方市場，都是求爺爺告奶奶讓客戶來買車，給出可觀的優(yōu)惠那是必須的，要不然車子量走得不理想啊。但現(xiàn)在不一樣了，優(yōu)惠根本給不了那么多，因為現(xiàn)車真的是不多......”

這是前段時間，筆者和一位朋友去奧迪4S店看車時，和一位展廳銷售的聊天內(nèi)容。之所以會出現(xiàn)這樣180度大反差的情況，都要歸咎于這段時間的缺芯潮，很多主機廠的生產(chǎn)線都關(guān)了或者減產(chǎn)了，4S店車源告急，可不就沒優(yōu)惠了嘛。

對于4S店來說，缺芯其實是一把雙刃劍。對其有利的地方在于，缺芯帶來的供需失衡，可以保住以前沒有的單車利潤，因為以前想走量，新車的價格只有壓得很低，但現(xiàn)在不一樣了，想提現(xiàn)車就得按自己定的價格來。

但弊端在于，消費者也不是傻子呀，除非那些不差錢，想馬上提車的主兒，相當一部分消費者認為今年不是一個買車的好機會，于是選擇了觀望等待。直觀表現(xiàn)在銷量層面，業(yè)務(wù)量就直線下滑了。

這不，近期乘聯(lián)會公布了10月份乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，當月銷量為171.4萬臺，同比下滑了14%。其中除了新能源車市有上浮外，轎車、SUV和MPV市場都出現(xiàn)了一定幅度的下滑。

以我們今天重點關(guān)注的豪華中型車市場為例，10月份整體市場再度走低。如下表所示，也就是10月份高端轎車銷量排行榜，就很能說明問題。

直觀來看，10月份的豪華中型車市場，一線車型寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級都出現(xiàn)了一定幅度的下滑，各自同比下滑了37%、33.1%和38.8%，都超過了30%，讓人唏噓不已。

不得不說，這是以往想都不敢想的數(shù)據(jù)，因為伴隨著國內(nèi)車市消費升級，這幾年30萬左右的豪華中型車可是持續(xù)上升的勢頭。但在金九銀十的黃金銷售季節(jié)，卻出現(xiàn)了這樣詭異的銷量下滑，確實讓人感嘆芯片短缺帶來的影響。

就以寶馬3系這款車為例吧，在換代奔馳C級到來之后，原本大家以為有了這么一位強勢競品，能給3系帶來一定壓力，促使終端價格走低一些。沒想到，缺芯這么一鬧，別說終端價格優(yōu)惠了，現(xiàn)在連提到想要的配置車型，都還得等，你說是不是有點造化弄人的感覺？

其實，站在消費者的角度來看，出現(xiàn)這樣的市場形勢，也是可以理解的。畢竟缺芯只是短時間的事情，不會持續(xù)很長一段時間。莫不如把購車需求延后一段時間，后續(xù)再入手的話可以省下好幾萬塊錢。就像一些網(wǎng)友總結(jié)的那樣，優(yōu)惠收了的話，誰都不傻。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，透過34C月銷齊跌30%多這一實際情況來看，在缺芯影響供需關(guān)系的時代大背景之下，對于想買車的各位小伙伴來說，買車的真得再等等了？對于此，您是怎么看待的？不妨留下自己的觀點和評論。