近日，乘聯(lián)會公布了備受期待的11月份國內狹義乘用車市場銷量。和筆者之前預料的一樣，由于芯片短缺這只“黑天鵝”的影響，11月份國內狹義乘用車市場銷量出現(xiàn)了12.7%的同比下滑，其中，尤以高端轎車細分市場的下滑最為嚴重。

來看下面這張表格，列舉的是11月份高端轎車銷量排行榜TOP10，雖然引入眼簾的依然是大家耳熟能詳的幾款車型，但是大家看一下同比變化率這個關鍵數據，就什么都清楚了。

直觀來看，在這份榜單中，除了紅旗H9、寶馬5系和奔馳E級這三款車正比增長之外，TOP10榜單里的高端轎車都呈同比下滑之勢。

考慮到寶馬5系的同比3.2%微增長，以及奔馳E級的同比0.5%微增長，其實90%的高端轎車日子都不好過。

尤其是“34C”里的奧迪A4L，這家伙在11月份居然只賣出去了5863臺，同比直線下滑了62.2%，可謂比“腰斬”劇情還刺激。就像不少網友在社交媒體上說的那樣，有誰能想到腰斬這個戲份會在奧迪A4L這種走量的車型身上出現(xiàn)？

不過，事情終究還是發(fā)生了，而透過這些數據似乎也說明了一個再直白不過的道理，一旦奧迪A4L這種靠優(yōu)惠走量的車沒有了價格優(yōu)勢，那必然反映在銷量層面的一定程度下滑。對于主機廠和經銷商來說，雖說單車利潤比以前多了些，但銷量也相對少了，實際上日子終究還是不好過。

而站在消費者的角度去考慮，其實大家選擇這個時間點不購買也是可以理解的。換做是誰，估計都會選擇觀望一下。當然，那些著急買車的除外。

就拿寶馬3系這款車來說吧，以前芯片供應充足的時候，為了走量，這車的優(yōu)惠力度還是蠻可觀的，那時候買的話多少能省幾萬塊錢，相當于購置稅有了。但現(xiàn)在不一樣了，缺芯片缺得厲害，很多車型非但優(yōu)惠沒了，配置還減了不少，任憑誰算一算，都會覺得當了冤大頭。

在這里不妨分享下筆者一位大學同學近期的購車經歷，或許代表了大多數小伙伴的心聲。

事情是這樣的，他原本準備買一臺換代奔馳C回家過年，順便把自己的頭等大事給解決了，也就是好好相相親。因為換代奔馳C的外觀內飾大改，尤其是這一套內飾，簡直就是名副其實的小S，豪華感在同級當中無敵，夜晚氛圍燈點亮之后，相親的成功率直線上升。

但是，面對C 260 L 皓夜運動版算下來的價格，直接奔著40萬去了，這要擱以前能整一臺A6L了，那氣場不比奔馳C強？可現(xiàn)在芯片短缺，你別說4S店給優(yōu)惠了，指導價還得加點錢，還不一定能保證準時提車。

后來筆者這位朋友想了一下，就為了相個親，付出這么大的成本，還不如忍一忍，等到明年市場行情改善一下再出手，省出來的可都是真金白銀??！

【結語】綜合上述內容來看，11月份7款豪華車銷量齊跌，尤其是以“34C”為代表的走量車型都出現(xiàn)了下滑的情況，說明了旺季變淡季，如同以往業(yè)界人士預料的實際情況一樣。也正是基于此，不少網友感慨，現(xiàn)在不想當冤大頭，優(yōu)惠收了，誰也不傻。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。