大眾POLO在早期的中國汽車市場一直是消費者們津津樂道的產品，也是在那個物質并不充沛的年代，首次能夠讓汽車產品的審美傾向女性的產品之一，不過經歷了市場的起起伏伏，如今大眾POLO的現(xiàn)狀就變得岌岌可危了，據(jù)剛出爐的2月份汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，整個2月上汽大眾POLO PLUS只有34臺的出貨量，刷新了這款車有銷量以來的新低，要知道即便是去年疫情期間，也貢獻了308臺的銷量，可見這代POLO壽命之短。

回顧大眾POLO的巔峰時期，2018年甚至有過18041臺的巔峰月銷，對于A0級兩廂小車來說，這幾乎是不可能完成的任務。而大眾POLO的銷量斷崖則發(fā)生在2019年的高調換代即POLO PLUS，從此之后POLO的月銷量就再無輝煌。

在2019年的夏天大眾采用了它習以為常的加長戰(zhàn)術，將一款并不適合加長的POLO，進化成了POLO PLUS，PLUS的不僅僅是長度，售價也水漲船高，9.99的起步價讓不少POLO粉像是吃了蒼蠅，紛紛轉向了高爾夫的懷抱。

要知道2016年的POLO指導價只有7.59萬起售，如果真的想加長，相信更多消費者會選擇更加完善的大眾高爾夫，當時的自動擋售價也就比POLO貴了兩萬，這和上一代四五萬的差價可不是一個PLUS就能圓的。另外，新車即使是基于新平臺MQB打造，但全系削減為1.5L動力也踩了不少用戶心中的雷，前代POLO在動力上分別1.4L、1.6L精準定位不同的消費群體，甚至還有1.4GTI服務喜好動力的改裝玩家?？尚Φ氖荘LUS上的高配以為上了個BEATS音響就能得到認同，這個本該是大眾優(yōu)勢領域的小車市場被它自己砸了個稀碎。

大眾POLO的自損一千也沒能達到傷敵效果，豐田雅力士和本田飛度的迅速擴張就讓POLO PLUS的失敗顯得更加突出。尤其是本田飛度一度還形成了自己的文化，把本屬于POLO的小車符號徹底取代。

最后，還對大眾POLO抱有念想的消費者可能只能把寄希望于下一代POLO的更新了，從海外傳來的情報目前也不多，但很有可能還是第八代高爾夫的縮小版，能夠確認的是新一代POLO會有更多豐富的動力供消費者選擇，1.0T、1.5T、1.5L的確看上去是不錯的方案，但實際還是必須反映在售價上才能有重回巔峰的機會。