現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代可以用“林子大了什么鳥(niǎo)都有”一話去概括，做出什么事情都不稀奇。這不最近東風(fēng)和悅達(dá)起亞這對(duì)相愛(ài)相殺的老夫老妻開(kāi)始搞離婚了，不知道你們是否了解過(guò)他們的歷史啊，不了解沒(méi)關(guān)系看完你就明白了。

首先介紹一下故事背景，不用針對(duì)各個(gè)品牌，咱們直接廣義的說(shuō)，當(dāng)今汽車市場(chǎng)對(duì)于韓系車的看法，似乎都是帶上了有色眼鏡，不過(guò)也確確實(shí)實(shí)做的一天不如一天，在這個(gè)連續(xù)虧損的情況下，東風(fēng)宣布即將退出與悅達(dá)起亞的合作，并主動(dòng)將其原有的25%股份轉(zhuǎn)讓。

如果沒(méi)理解錯(cuò)的話，主動(dòng)轉(zhuǎn)讓原有的25%股份，這個(gè)意思似乎是讓東風(fēng)集團(tuán)嫌棄了吧？曾經(jīng)北汽與奔馳也有類似事情發(fā)生，但被嫌棄的一方卻換了角色。奔馳撤資那明擺著是奔馳嫌棄北汽了，那么這次的東風(fēng)悅達(dá)起亞事件也算是雷同，但卻是被一個(gè)自主嫌棄迫使轉(zhuǎn)讓股份，這事可是百年難遇，稀奇啊?。?！咱們還是一步一步往下看，到底是因?yàn)樯侗粬|風(fēng)集團(tuán)嫌棄的。

東風(fēng)和悅達(dá)起亞之間的恩怨可真是不少，最早的事情還得從1993年說(shuō)起。在93年?yáng)|風(fēng)曾與韓國(guó)現(xiàn)代汽車有過(guò)一次合作，那便是武漢萬(wàn)通汽車有限公司的成立。

當(dāng)時(shí)的占股達(dá)到了30%，現(xiàn)代占股為21%，主要生產(chǎn)的車型是現(xiàn)代旗下的WTQ6471的豪華型商用車。只不過(guò)這通買(mǎi)賣(mài)并不成功，賣(mài)了整整7年才賣(mài)了6萬(wàn)臺(tái)。在加上2000年后中國(guó)市場(chǎng)的轎車突發(fā)興起，這更是給WTQ6471車型雪上加霜。因此現(xiàn)代汽車決定退出武漢萬(wàn)通汽車有限公司，將其在萬(wàn)通的21%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)公司。

看似是不錯(cuò)的買(mǎi)賣(mài)但還有一則附加條件，那就是“東風(fēng)要接受悅達(dá)起亞的股份?！币婚_(kāi)始東風(fēng)并不想要，但由于渴望對(duì)萬(wàn)通的股份索性才答應(yīng)了這一要求。

時(shí)間來(lái)到02年，三家聯(lián)手創(chuàng)辦了東風(fēng)悅達(dá)起亞，其持有的股比分別為，起亞50%、東風(fēng)和悅達(dá)各自25%，但比較戲曲的一幕出現(xiàn)了，東風(fēng)的25%股份其中20%為目錄資源，只有剩下的5%為現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)。這就讓起亞和悅達(dá)十分不高興了，沒(méi)拿出多少錢(qián)，股比還不少？但也就將就著合作下去了。

東風(fēng)悅達(dá)起亞成立以來(lái)的確有著不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，首款車型“千里馬”很快就占據(jù)了轎車市場(chǎng)，光02年就賣(mài)出了2w7k臺(tái)，其中的利潤(rùn)就已經(jīng)高達(dá)了5k萬(wàn)人民幣。取得了好成績(jī)身為股比最高的起亞坐不住了，揚(yáng)言稱要以2億的價(jià)格收購(gòu)東風(fēng)的25%股份。但各執(zhí)己見(jiàn)看到了東風(fēng)悅達(dá)起亞的風(fēng)光，誰(shuí)還愿意下船呢？

對(duì)于收購(gòu)，東風(fēng)表示“無(wú)論何時(shí)，都不會(huì)退出與悅達(dá)起亞的合作”，此話一出明擺著就是不想走，賺到錢(qián)了那肯定還是能多撈點(diǎn)就多撈點(diǎn)，不過(guò)回想開(kāi)出來(lái)的條件，在02年2億那可真不少小數(shù)目，這般誘惑的條件也沒(méi)能動(dòng)搖了東風(fēng)的決心，那真是死了心，厚著臉皮也要賴著。到這里東風(fēng)與悅達(dá)起亞的恩怨也就說(shuō)明白了，剩下的就是這對(duì)老夫老妻要鬧離婚的消息了。

根據(jù)可查閱的資料來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司成立于2002年，經(jīng)營(yíng)年限為1992年09月12日至2022年09月11日。最近兩天東風(fēng)開(kāi)始要鬧“離婚”，也是在網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)東風(fēng)還是一個(gè)聰明人，無(wú)論以什么方式反正自己虧損的最少就行了，從一開(kāi)始被迫“結(jié)婚”到后面不愿意“離婚”再到現(xiàn)在主動(dòng)“離婚”。東風(fēng)的態(tài)度可謂是一波三折，違背自己當(dāng)初說(shuō)的“無(wú)論何時(shí)，都不會(huì)退出與悅達(dá)起亞的合作”一話，反正臉都已經(jīng)沒(méi)有了，做什么也就沒(méi)所謂了。

看向現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也是想盡了辦法，但還是沒(méi)能阻攔厄運(yùn)的降臨。2016年算是企業(yè)的最巔峰的時(shí)刻，全年銷量65萬(wàn)輛使韓系車名揚(yáng)四海，但后續(xù)便走向了下坡路，相比之下4年后的2020年銷量?jī)H為24.9萬(wàn)輛，這真是相差懸殊?。?/p>

東風(fēng)悅達(dá)起亞近一年銷量

這樣的銷量表現(xiàn)，在去年凈利潤(rùn)就以負(fù)11.88億元。所以東風(fēng)悅達(dá)起亞在東風(fēng)集團(tuán)的心里已經(jīng)是一個(gè)完全負(fù)資產(chǎn)的合資公司了。本就持股占比小的東風(fēng)，在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)各個(gè)方面都沒(méi)有太大的話語(yǔ)權(quán)，忍氣吞聲這么久再加上看不到東風(fēng)悅達(dá)起亞的未來(lái)曙光，東風(fēng)就此退出也是有情可原。

但退出也并非是壞事，如果轉(zhuǎn)讓的25%股份到了起亞手里，那么占比75%的起亞，在企業(yè)里將會(huì)有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，不用在“受制于人”，對(duì)于以后投入中國(guó)市場(chǎng)的車型，從設(shè)計(jì)到定價(jià)再到銷售策略等都能按照自己的來(lái)，沒(méi)準(zhǔn)將“純正的韓味”帶到中國(guó)發(fā)展會(huì)更好呢？對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞少了東風(fēng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不會(huì)有什么重要的影響，本來(lái)就是一個(gè)沒(méi)出多少錢(qián)、沒(méi)出多少力的小股份公司，所以退出了合作悅達(dá)起亞也不會(huì)感到心疼。

反觀東風(fēng)這面，它的旗下?lián)碛袞|風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等合資品牌，其中東風(fēng)雷諾、神龍汽車等品牌均是達(dá)不到銷量預(yù)期，促使后續(xù)東風(fēng)雷諾在去年宣布退出市場(chǎng)，所以對(duì)于現(xiàn)在的情景，東風(fēng)也是缺錢(qián)發(fā)展啊，轉(zhuǎn)讓出去的東風(fēng)悅達(dá)起亞不僅可以讓公司及時(shí)止損還可以有更多的錢(qián)投入他家公司，這不是一舉兩得的事情嗎。所以兩方“離婚”或許不是一件壞事情，對(duì)兩方都有一定的好處。

總結(jié)一下，為什么會(huì)被東風(fēng)企業(yè)嫌棄，相信大家也都看的十分清楚了，逐漸衰敗的銷量讓東風(fēng)集團(tuán)看不到希望促使及時(shí)止損、轉(zhuǎn)讓股份，正所謂“大難臨頭各自飛”，東風(fēng)的做法雖然有點(diǎn)厚臉皮但確實(shí)沒(méi)毛病。按照韓系車在市場(chǎng)中的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，他們今后會(huì)不會(huì)被迫退出中國(guó)市場(chǎng)呢？據(jù)小編個(gè)人來(lái)說(shuō)還不至于到達(dá)退出的內(nèi)番田地，再怎么說(shuō)瘦死的駱駝比馬大，相比早起退出的東風(fēng)雷諾、鈴木等車企，韓系的做法還是比較聰明的，他們也會(huì)觀察中國(guó)消費(fèi)者的使用需求并沒(méi)有一味地以個(gè)體為中心。

至于說(shuō)同為韓系的北京現(xiàn)代嘛，預(yù)估也不會(huì)在近幾年出現(xiàn)太大的變故，畢竟當(dāng)初與北京汽車的合作項(xiàng)目是簽署了30年的合同，所以近兩年估計(jì)還不會(huì)有太大情況發(fā)生。畢竟30年的合同要到期還早呢嘛！再則中國(guó)市場(chǎng)的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國(guó)家，又有哪個(gè)品牌想要輕易放棄中國(guó)這一款可口的“大蛋糕”呢？對(duì)不對(duì)。