內(nèi)容引源人民汽車

說起合資品牌，在國內(nèi)汽車市場中可以說隨處可見，有相敬如賓的江淮大眾，也有維系數(shù)時間的廣汽本田等，但并非所有的合資品牌都可以產(chǎn)生良性效果。前不久，有消息稱北京寶沃的相關(guān)資產(chǎn)被查封，涉及金額達到22.09億元，隨后寶沃官方也標識，目前已經(jīng)停車了汽車銷售工作。

提到寶沃這一品牌，不少人都會想到其合作多年的伙伴，福田汽車。早在2014年福田汽車其實就已經(jīng)在商用車市場中嶄露頭角。但在競爭激烈的傳統(tǒng)乘用車市場中，福田顯然并沒有太大的底氣靠自己拼殺，而寶沃此時正好瀕臨破產(chǎn)，于是福田便以500萬歐元的價格收購了當時的德國寶沃。并在2016年寶沃汽車推出了首款SUV車型，月銷量甚至超過了5000輛，全年累計銷量達到了30015輛。對于SUV市場來說，雖然寶沃的銷量并不算多么出彩，但也讓福田看到了憑借寶沃沖進乘用車市場的可能性。

在2017年，寶沃推出第二款車型，銷量達到了44380輛，一切看似喜人，但好景不長。到了2018年，推出第三款車型的寶沃，每月平均銷量卻不足2000輛。這也讓福田汽車一直以來都處于虧損狀態(tài)，從收購寶沃開始的三年時間，福田汽車因為寶沃分別虧損了4.84億元、9.85億元和25.45億元。這也讓福田的業(yè)績從最初的盈利1.12億元變成了2018年虧損35.75億元。

1919年成立的寶沃，在德國也是打下了赫赫威名，為何如今卻銷量慘淡無人問津？回顧寶沃成立最初，有著先進的自動平衡空氣懸掛技術(shù)和德國首臺自動擋豪華車的戰(zhàn)績以及全球首輛缸內(nèi)直噴汽車，在工業(yè)之都的德國，寶沃同樣算得上技術(shù)大牛。在隨著時間的洗禮，到被福田收購之前，已經(jīng)將近50年沒有造車了，在技術(shù)飛快發(fā)展的當下，可以說已經(jīng)成當初的技術(shù)咖變成了一個妥妥的門外漢。這也讓寶沃只能在宣傳方面造勢，而實際核心技術(shù)上，跟當下的同級德系車根本不能同日而語。這也讓早已見慣了各種合資車和自主品牌的消費者對寶沃這樣一個曾經(jīng)輝煌過，如今卻是一個空殼的品牌不屑一顧。

從而導(dǎo)致了福田這番收購寶沃試圖搶占乘用車市場的做法以失敗告終。面對不斷地虧損，福田也不得不忍痛割肉，在2018年10月宣布出售寶沃67%的股權(quán)，在同年年底，由長盛興業(yè)以39.73億元收購了寶沃的股份。在福田轉(zhuǎn)讓掉部分寶沃股權(quán)后，終于實現(xiàn)了凈利潤1.9億元，2020年凈利潤也達到了1.5億元。

而事情并沒有結(jié)束，因為當初在出售寶沃股份時，約定是3年分期償還福田汽車的股東貸款。但截至2021年3月，寶沃汽車依舊有6億元欠款無法償還，這也是今年12月7日，福田所發(fā)布的因北京寶沃未能償還貸款，申請仲裁及保全公告緣由。