隨著“金九”失色，汽車市場便把希望寄托于“銀十”，然而，今年10月車市表現(xiàn)依然未能達預期。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，乘用車市場零售達171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。至此，“金九銀十”國內(nèi)車市均呈現(xiàn)了兩位數(shù)下滑。不過可喜的是，與9月相比，10月車市略有回升，環(huán)比9月增長8.6%，這似乎讓人看到了車市“轉(zhuǎn)正”的一絲希望。

原材料價格上漲、芯片短缺、疫情反復，導致今年汽車市場一直在跌宕中前進。而就在整體車市下滑的大背景下，自主品牌卻迎來了逆勢增長。

“金九銀十”失色

自主品牌卻逆勢增長

今年以來，自主品牌的整體表現(xiàn)都高于預期，而一貫強勢的合資品牌反而經(jīng)受不住考驗。

“金九銀十”雖然車市整體處于下滑，但自主品牌卻迎來逆勢增長。具體來看，9月，自主品牌銷量為82.1萬輛，較去年同期增長3.7%，市場份額為46.9%，同比上升9.1個百分點。10月，自主品牌延續(xù)了增長的勢頭，銷量為77萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長11%，市場份額為45.6%。

相較于自主品牌，合資品牌沒有了往日的風采。10月合資品牌銷量為77萬輛，同比下降24%，相對2019年10月下降19%。具體到系別，10月的日系品牌零售份額22.6%，同比下降1.4個百分點；美系市場零售份額達到8.7%，同比下降0.9個百分點；法系和德系則在逐步改善。

從自主各品牌來看，除了個別車企銷量處于下滑以外，主流自主品牌依舊能保持增長。如一汽紅旗9月銷量為21518輛，同比增長85.9%；10月其繼續(xù)保持增長，銷量突破3.4萬輛，同比增長52%。不過紅旗今年定下的銷量目標是40萬輛，目前距離目標還有16萬輛的差距，想要實現(xiàn)目標難度不小。

另外，東風風神10月銷量達15176輛，同比增長117%；長城汽車10月總銷量高達112069輛，銷量突破11萬輛，其中海外銷量14074輛；比亞迪10月銷量為8.99萬輛，同比增長88.42%。

自主品牌逆勢增長是偶然嗎？

從今年以來的情況來看，自主品牌逆勢增長絕非偶然。今年以來，汽車市場“缺芯”延續(xù)，得益于相對完善的國內(nèi)供應鏈體系，相較于合資品牌，自主品牌的影響反而沒有那么明顯。

并且，自主品牌向新能源汽車轉(zhuǎn)身迅速，而跨國車企除了特斯拉外，其他基本都是慢了半拍。如今，自主品牌在新能源汽車市場占據(jù)了80%的銷量。由于新能源汽車市場一片向好，雖然整體車市下滑，但新能源汽車卻保持高速增長。

剛剛過去的10月，國內(nèi)新能源汽車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%；1-10月，新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。

因此，新能源汽車也是拉動自主品牌逆勢增長的原因之一。如果從細分市場不同陣營來看，這樣的差距就更加顯而易見了。從零售情況來看，10月，自主品牌中的新能源車滲透率36%；豪華車中的新能源車滲透率12%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.4%。

更為關(guān)鍵的，近年來自主品牌技術(shù)逐漸提升，加之消費者越來越接受自主品牌，兩者相輔相成，助力自主品牌實現(xiàn)銷量提升。尤其是經(jīng)歷了大浪淘沙后，一些邊緣化自主品牌被迫淘汰，比如像眾泰力帆破產(chǎn)，獵豹淪落為代工廠，海馬只能靠賣房自救，華晨也經(jīng)歷了重組，那些我們耳熟能詳?shù)拿?，都在紛紛退場?/span>

而經(jīng)受住考慮的自主品牌則不斷向上，比如長安、吉利、長城、紅旗等自主品牌銷量均同比大幅增長。無論從銷量、車型，還是研發(fā)能力等方面，吉利、長城、長安三家企業(yè)都已成長到了可以與合資品牌掰手腕的地步，一定意義上，它們已經(jīng)成為了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的代表。

在技術(shù)上，長安汽車推出藍鯨動力，旗下諸多車型均已搭載；吉利與沃爾沃共同研發(fā)了CMA架構(gòu)，旗下領(lǐng)克等車型均出自該平臺；長城則相繼推出全新的坦克、檸檬兩個車型平臺以及咖啡智能一個智能化架構(gòu)平臺。由此可見，自主三強不約而同地打起了"技術(shù)牌"。

在品牌及產(chǎn)品上，長安汽車推出UNI序列，并且產(chǎn)品矩陣正不斷完善，另外，其高端品牌也在籌備之中，相信很快就會與消費者見面；吉利與沃爾沃共同打造了領(lǐng)克品牌，目前其銷量也表現(xiàn)穩(wěn)定，吉利方面，舊時代的王者帝豪S已完成煥新，新時代的另一顛覆者——星越L也已經(jīng)上市；長城則發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時，也在不斷發(fā)力新能源汽車，旗下WEY品牌先后推出瑪奇朵及摩卡兩款智能混動SUV，歐拉則帶來閃電貓及朋克貓，另外坦克300也是供不應求。

馬曰：

不可否認，自主品牌近年來的發(fā)展有目共睹，相比之前依靠逆向山寨，如今的自主品牌已經(jīng)完成了從0到1的積累，開始走上了從1-100不斷提高品牌和旗下產(chǎn)品的階段。面對全球汽車行業(yè)“缺芯”的影響，自主品牌增長的勢頭從側(cè)面表明自主品牌在面臨市場困境下展現(xiàn)出強大韌性和把握市場機遇的能力。2021年還剩最后兩個月，眼看一年就要翻篇了，我們也期待自主品牌2022年的表現(xiàn)。