日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量為158.2萬(wàn)輛，同比下滑17.3%，環(huán)比8月份也僅增長(zhǎng)了9.1%。
其中，轎車銷量76.5萬(wàn)輛，同比下滑17.7%；MPV銷量8.4萬(wàn)輛，同比下滑20.7%；SUV銷量73.2萬(wàn)輛，同比下滑16.5%。
眾所周知，每年的9、10月份都是汽車銷售旺季，所以有“金九銀十”一說(shuō)。然而今年，在芯片短缺的背景下，這一定律不靈了。芯片不足，生產(chǎn)端減產(chǎn)，銷售端無(wú)車可賣，新車優(yōu)惠縮水，交付周期延長(zhǎng)，導(dǎo)致消費(fèi)者也多抱持觀望的態(tài)度。金九車市，沒(méi)有如往年的“翹尾現(xiàn)象”。
不過(guò)，現(xiàn)實(shí)雖然艱難，但我們依然可以從乘聯(lián)會(huì)的這份9月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告中，看到一些亮點(diǎn)。
自主上，合資下，豪華穩(wěn)
首先，整體市場(chǎng)雖然處于下行通道，但自主品牌在吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等頭部的強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)下，9月依然交出了同比增長(zhǎng)5%、環(huán)比增長(zhǎng)16%的較好成績(jī)，相對(duì)2019年9月也增長(zhǎng)了6%。
9月份，自主品牌零售銷量為69萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)乘用車零售份額的44.3%，較去年同期增長(zhǎng)9.4個(gè)百分點(diǎn)。批發(fā)銷量份額47.7%，較去年同期增長(zhǎng)了11個(gè)百分點(diǎn)。尤其自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解了芯片短缺壓力，變不利為有利。
在乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，9月份吉利汽車銷量達(dá)9.6萬(wàn)輛，雖然同比下滑了18.9%，但排名擠進(jìn)前三，僅次于南北大眾，且銷量份額也較上個(gè)月增長(zhǎng)了0.4個(gè)百分點(diǎn)。此外，長(zhǎng)安汽車與長(zhǎng)城汽車分別以8.4萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛分別位居銷量排名的第六和第九位。
合資品牌是下滑的重災(zāi)區(qū)，9月份零售銷量為69萬(wàn)輛，同比下滑31%，相對(duì)2019年9月也下滑了26%。其中，日系車零售份額同比下滑3.8個(gè)百分點(diǎn)，為20.8%；美系車得益于過(guò)去的低基數(shù)，零售份額同比增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)，為11.3%。以大眾為代表的德系品牌，則同樣受制于芯片缺口而處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，9月份，南北大眾分別以12.4萬(wàn)輛和10.8萬(wàn)輛同比下滑了23.1%和48.6%。上汽通用也下滑了38.9%，東風(fēng)日產(chǎn)下滑28.9%，南北本田分別下滑24.7%和31%，南北豐田則同樣下滑34.4%?？梢?，和主流自主品牌相比，合資品牌的處境更加艱難。
豪華品牌依舊保持穩(wěn)定，雖然零售相比去年同期下滑了23%，達(dá)20萬(wàn)輛，但和2019年9月相比增長(zhǎng)了3%。顯示出消費(fèi)升級(jí)下高端換購(gòu)需求相對(duì)旺盛，整體影響不大。
9月豪華車零售20萬(wàn)輛，同比下降，環(huán)比8月增長(zhǎng)0.1%，但相對(duì)增長(zhǎng)。豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，整體影響不大。
新能源車依舊火熱，比亞迪一枝獨(dú)秀
9月份，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的另一大亮點(diǎn)，是比亞迪不僅再次沖進(jìn)了銷量榜單前十，且增速高達(dá)90.2%，銷量份額進(jìn)一步增長(zhǎng)至4.9%，這在跌聲一片的前十車企中，顯得尤為醒目。
比亞迪旗下，多款車型沖進(jìn)了榜單排名。
秦PLUS DM-i以15,164輛位居9月轎車銷量排名的第十位。
比亞迪宋以21,222輛位居9月SUV銷量榜的第三位。
新能源車銷量榜單前十，比亞迪獨(dú)占四席
比亞迪的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)出了這家華南車企的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也凸顯出今年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的勃勃生機(jī)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，9月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為35.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184.4%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%；零售銷量為33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%，環(huán)比增33.2%。與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成了強(qiáng)烈反差。
乘聯(lián)會(huì)表示，9月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率已經(jīng)高達(dá)21.1%，1-9月滲透率為12.6%，較2020年的5.8%提升明顯。其中，零售銷量最好的三家企業(yè)分別是比亞迪（69818輛）、特斯拉中國(guó)（52153輛）和上汽通用五菱（37151輛）。其他如上汽乘用車、廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉、蔚來(lái)，小鵬等等，也都表現(xiàn)不俗。
今年1-9月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量已經(jīng)達(dá)到181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)203.1%。與往年相比，今年的新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)異?；鸨?。其中，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱等等，成為增長(zhǎng)拉動(dòng)的主力軍。
值得一提的是，在新能源車市場(chǎng)上，目前以自主品牌唱主角，9月自主品牌的新能源車滲透率為36.1%，豪華車中的新能源車滲透率為29.2%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅3.5%。
汽車出口漲勢(shì)喜人，體現(xiàn)中國(guó)制造體系實(shí)力
海外疫情的持續(xù)反復(fù)，也讓中國(guó)汽車出口迎來(lái)了機(jī)遇期。
今年以來(lái)，乘用車出口一直呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，9月份，乘用車出口總量（含整車與CKD）達(dá)12.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%，其中自主品牌占9.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，展現(xiàn)了中國(guó)制造體系競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的良好勢(shì)頭。
一份來(lái)自于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也印證了這一好消息。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度汽車出口達(dá)136萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，再創(chuàng)歷史新高，其中，尤以新能源車出口增長(zhǎng)最猛，達(dá)4.2倍。
今年以來(lái)，新能源乘用車的主要出口市場(chǎng)是歐洲，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等等，都在歐洲市場(chǎng)有所斬獲。而傳統(tǒng)燃油車則依舊以中東、非洲和中南美洲等地出口表現(xiàn)較強(qiáng)，上汽、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等等，都在這方面表現(xiàn)突出。
金九已然失色，銀十預(yù)計(jì)也不會(huì)太有驚喜。所謂覆巢之下無(wú)完卵，芯片短缺是全行業(yè)的痛，只是有些痛得厲害，有些痛得輕微。在芯片問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決之前，所有的企業(yè)都得做好準(zhǔn)備。
只不過(guò)，危機(jī)是客觀的，應(yīng)對(duì)危機(jī)的態(tài)度和方式則是主觀的，如何以主觀消解客觀，化被動(dòng)為主動(dòng)，則是八仙過(guò)海各顯神通。