繼新車免費(fèi)充電額度降到1000度之后，小鵬汽車最近又自營充電站的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。從11月3日開始，小鵬自營充電樁的峰值充電價(jià)格變?yōu)?.92元/度，谷值充電價(jià)格變?yōu)?.9元/度，中間時(shí)段則為1.38元/度。

實(shí)際上漲價(jià)的不止小鵬一家，不管是各大車企的自營充電站，還是國家電網(wǎng)、新電途、特來電等企業(yè)布置的公共充電樁，最近都或多或少進(jìn)行了電費(fèi)調(diào)整。以前一度電大概是6毛到8毛，現(xiàn)在基本都漲到了1元以上，熱門地區(qū)2元以上的也不在少數(shù)。

這似乎是一個(gè)新的趨勢，電動(dòng)車的紅利固然還在，但很明顯已經(jīng)越吃越少了。這會(huì)對(duì)市場造成什么樣的影響呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）電價(jià)上漲，用車費(fèi)用已成糊涂賬？

對(duì)于燃油車來說，用車費(fèi)用其實(shí)是一筆相對(duì)清晰的帳。這也是最近油價(jià)連連上漲，大家清一色罵娘的原因。

現(xiàn)在普通的家用車其實(shí)油耗也不算高，像英朗、軒逸這些，市區(qū)開基本也就7個(gè)油，郊區(qū)也就6個(gè)油不到。如果是混動(dòng)車，油耗就更低了，像凱美瑞雙擎這種B級(jí)車，市區(qū)也就5個(gè)油，而且加92#汽油就行了。真正算用車費(fèi)用的話，即使以現(xiàn)在的油價(jià)，1公里也就不到4毛。

當(dāng)然，一些大排量車型或者是硬派SUV油耗依然夸張，很多市區(qū)油耗都能到15個(gè)以上。但買這些車的人，一般也是有心理準(zhǔn)備的，它們能去的地方，電動(dòng)車也去不了，也沒多少可比性。

電動(dòng)車的情況就要復(fù)雜一些，首先如果自己家里有私人充電樁，用車成本可以做到非常低，基本上平常就是正常的家用電價(jià)。而且電動(dòng)車多半是晚上充電，部分城市這個(gè)時(shí)候算谷電，很多可以低到3毛錢一度。這樣一來，以百公里15度電計(jì)算（已經(jīng)算上了損耗），1公里的用車費(fèi)用只有5分錢不到。

但如果家里沒有充電樁，假設(shè)外面充電1.5元/度，用車費(fèi)用就會(huì)提高到2毛5。還有一個(gè)變數(shù)就是高速，電動(dòng)車高速電耗會(huì)急劇增加，很多車上了120碼之后電耗都會(huì)飆升到百公里20度以上。而且高速充電基本在2.5元/度左右，那用車費(fèi)用就要達(dá)到5毛錢一公里了，反而比油車更高。

按照現(xiàn)在的大趨勢來看，雖然充電樁的覆蓋面越來越廣，但整體來說是比不上電動(dòng)車保有量的增長速度的，所以充電價(jià)格上漲可能是趨勢。尤其是高速充電樁的數(shù)量增長還比較慢，因?yàn)橛玫蒙?，回?bào)率更低。

如果早一點(diǎn)買車，應(yīng)該已經(jīng)吃到了紅利，比如小鵬的老車主每年送3000度免費(fèi)充電。如果現(xiàn)在買車，幾年之后是什么政策，那就不好說。比如漲到3塊或者4塊，難道就不開車了？唯有有私樁才是王道。

（2）要收馬力稅？這并非危言聳聽

而用車費(fèi)用的優(yōu)勢，其實(shí)只是目前政策支持中的一環(huán)。我們能買到現(xiàn)在這樣“便宜”的電動(dòng)車，以及可以較低的價(jià)格用車，其實(shí)是多方努力的結(jié)果。

首先是補(bǔ)貼，雖然這幾年補(bǔ)貼的力度已經(jīng)降低了不少，比如取消了30萬以上新能源車的補(bǔ)貼。但對(duì)30萬以下的車型，依然維持了不錯(cuò)的補(bǔ)貼力度。以特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，補(bǔ)貼前售價(jià)為25.17萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為23.59萬元，這就省下了1萬6。

除了直接補(bǔ)貼之外，新能源汽車還有“綠牌”優(yōu)勢?！熬G牌”車是不用繳納購置稅的，這又省出一大筆，部分一二線城市還能送牌，這一下又能省出好幾萬。

后續(xù)保有量逐步提高，比如像規(guī)劃中的新能源汽車的保有量占到50%，那這些政策肯定會(huì)退坡的，畢竟這都是從政府手上“割肉”。

還有就是雙積分政策的推行，目前包括特斯拉在內(nèi)的很多車企，或多或少都是通過售賣新能源積分在賺錢。這也是很多車企敢于“貼成本”定價(jià)的原因，畢竟即使賣車不賺錢，靠賣積分也能賺一筆。一旦新能源汽車的規(guī)模擴(kuò)大，或者說大多數(shù)車企已經(jīng)產(chǎn)出了足夠多的新能源汽車，這個(gè)積分也就賣不上價(jià)格了。

更可怕的還有，像燃油車收排量稅、收消費(fèi)稅一樣，后續(xù)可能也會(huì)對(duì)電動(dòng)車收“馬力稅”，想要更好的體驗(yàn)，也一樣要額外再交錢。

（3）電車加油車，并非最優(yōu)解？

一直以來有一種論調(diào)，那就是買電動(dòng)車的人，家里往往不止一臺(tái)車。電動(dòng)車的優(yōu)勢是好開、好玩，用車費(fèi)用也低。所以平時(shí)上下班代步，以開電動(dòng)車為主，如果一家人要出去玩，那家里還會(huì)有一輛SUV或者M(jìn)PV。

這樣既享受了新能源汽車發(fā)展的紅利，又不至于被里程焦慮這些事情困擾。

但前面說了，這種優(yōu)勢其實(shí)是多方努力的結(jié)果。如果政策退坡，充電價(jià)格上漲，可能電動(dòng)車的用車費(fèi)用就與燃油車差不多了。到了那個(gè)時(shí)候，家里還有必要保留兩輛車嗎？畢竟對(duì)于城市用戶來說，兩輛車就意味著兩個(gè)車位，以及一系列后續(xù)費(fèi)用，這一點(diǎn)可能非常難受。

而燃油車的用車費(fèi)用必定是會(huì)居高不下的，因?yàn)閲艺诖罅ν苿?dòng)新能源汽車的發(fā)展，除了政策上扶持新能源汽車之外，打壓燃油車應(yīng)該還會(huì)是“傳統(tǒng)藝能”。

還有一個(gè)選擇就是混動(dòng)，尤其是真正“可油可電”的混動(dòng)。首先純電續(xù)航里程要長，最好是能達(dá)到100km以上，這樣在市區(qū)開的時(shí)候充電不至于太過頻繁。如果只是50km的“及格線”，基本上只能說聊勝于無，實(shí)際使用相當(dāng)雞肋。其次混動(dòng)模式下要有“造血”的能力，饋電油耗要低，同時(shí)駕駛體驗(yàn)不能大幅退坡，這樣可以盡可能擺脫對(duì)充電樁的依賴。

實(shí)際上比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神HiX都是走的這種路線，說明車企們已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)了。既吃到新能源市場發(fā)展的紅利，又能實(shí)打?qū)嵔鉀Q用戶的問題，讓他們一輛車就能覆蓋所有的用車需求，混動(dòng)是相當(dāng)合適的一種路線，它可能比電車+油車的路線更加合適。

首先上市的比亞迪DM-i，已經(jīng)吃到了市場紅利，上市以來一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

（4）功夫拍案

從目前的形勢來看，需要使用公用充電樁的新能源汽車，面臨充電費(fèi)用上漲幾乎是板上釘釘?shù)氖?。大力推廣新能源汽車的“紅利”，也會(huì)越吃越少。對(duì)用戶是如此，對(duì)廠家亦是如此。

用戶需要根據(jù)自己的實(shí)際用車情況做出選擇，到底是買油車，還是電車加油車，還是選擇混動(dòng)，在其中選出最優(yōu)解。

你會(huì)怎樣選呢？