【有車以后 試駕】說起混動(dòng)，很多國內(nèi)消費(fèi)者腦海里首先浮現(xiàn)的就是“兩田”。但實(shí)際上，同為日系三杰的日產(chǎn)在混動(dòng)技術(shù)上也有著長足發(fā)展。官方數(shù)據(jù)顯示截至到2021年3月底，在日本市場已經(jīng)有超50萬消費(fèi)者購買了搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。而今天，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)終于來到我們國人身邊。俗話說好飯不怕晚，日產(chǎn)e-POWER中國首款車型究竟是不是這碗香噴噴的飯呢？請上菜！

  細(xì)節(jié)凸顯特殊身份

先說說外觀設(shè)計(jì)，日產(chǎn)e-POWER中國首款車型的外觀與燃油版的軒逸沒有太大的區(qū)別，同樣采用V-Motion2.0設(shè)計(jì)語言，不同的是它采用了全新的品牌LOGO，還帶夜光效果。而格柵也換成了這種光電格柵，看起來更具科技感。

不僅在前門以及車尾有e-POWER標(biāo)識，在后翼子板上還有e-POWER中國首款車型的銘牌來凸顯它的獨(dú)特身份。而為了進(jìn)一步彰顯新車實(shí)力，日產(chǎn)還很張揚(yáng)地在300NM的峰值扭矩直接寫在了車尾上。對于緊湊型的家用轎車來說，這數(shù)據(jù)說出去還是挺嚇人的。

在驅(qū)動(dòng)形式上，e-POWER有兩個(gè)100%，100%的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，100%由內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，這和傳統(tǒng)的輕混以及增程式都有一定差別。正是這樣，你不會在車上看到任意一個(gè)充電接口，有的只是加油口。e-POWER中國首款車型上的1.2L內(nèi)燃機(jī)是可以加92號油的。

  空間不受電池影響

新車的車內(nèi)布局也與燃油版的軒逸相差無幾。最明顯的差別莫過于中控屏由燃油版上的8英寸直接換成12.3英寸，非常符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。屏幕內(nèi)置的是Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，這系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是UI設(shè)計(jì)簡潔明了，反應(yīng)也挺快。

在車內(nèi)你還會看到主動(dòng)調(diào)節(jié)行駛模式的按鈕，有充電模式和純電模式兩種。前者是主動(dòng)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制充電的模式，讓電池保持高荷電狀態(tài)（SOC）以應(yīng)對接下來可能的急加速需求。后者則主動(dòng)停止內(nèi)燃機(jī)的純電駕駛模式，在需要保持周圍環(huán)境安靜的場景下十分有效。

新車在長度和高度上與燃油版軒逸有幾毫米的差距，可以忽略不計(jì)。但由于新車搭載的電池容量非常小，體積也不大，因此你根本不容擔(dān)心它會對車內(nèi)空間造成侵占。而與兩田的混動(dòng)車型有所不同，e-POWER把電池放在了駕駛位下方。

  怎么開都很省

日產(chǎn)e-POWER中國首款車型搭載的已經(jīng)是第二代的e-POWER技術(shù)了。相比于第一代的技術(shù)，新技術(shù)將逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機(jī)的扭矩增加了10%以上。如今這臺電機(jī)的最大功率為100kW，僅僅比燃油版的軒逸大了1kW，但峰值扭矩卻已經(jīng)去到了300Nm。

在正常用車情況下，e-POWER系統(tǒng)是會根據(jù)使用工況來調(diào)整驅(qū)動(dòng)形式的，是由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還是說用電池供電驅(qū)動(dòng)車輛，又或者說兩者同時(shí)給電機(jī)供能，系統(tǒng)都可以自行調(diào)節(jié)。但不管是哪種驅(qū)動(dòng)形式，車輛都不會給你炸裂的性能表現(xiàn)。只能說它的動(dòng)力響應(yīng)還是很快的，但高速超車肯定是要給點(diǎn)耐心，畢竟性能并非它的核心競爭力。

如果你開過增程式電動(dòng)車，那你可能擔(dān)心這車電池這么小，電量用完，又需要連續(xù)加速，車輛的動(dòng)力會不會有點(diǎn)力不從心？從實(shí)際的體驗(yàn)來看，這樣的顧慮基本是可以消除的，這塊支持閃充閃放的功率型動(dòng)力電池以及充電效率達(dá)90%的內(nèi)燃機(jī)還是有效保證車輛的性能，加速能力基本不會有變化。這點(diǎn)真的比之前體驗(yàn)的增程式電動(dòng)車要好上不少。

又說到新車最大的賣點(diǎn)，那肯定就是油耗。官方稱車輛的市區(qū)綜合工況油耗僅為3.9L/100km。那為了驗(yàn)證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性水平，主辦發(fā)還特地搞了節(jié)油賽。與一般的節(jié)油賽不同，這次的比賽被安排在了深圳市區(qū)進(jìn)行，感覺有超過50%的時(shí)間都是在塞車和等紅綠燈中度過的。而為了更好地體驗(yàn)車輛的節(jié)油效果，我們也并沒有刻意去滑行溜車，盡量還是保持日常的開車風(fēng)格。哪怕是在這種情況下，我們還是做出了3.963L/100km的成績。甚至還有別的媒體老師做出了3.7L/100km的成績。e-POWER的節(jié)油能力的確是可圈可點(diǎn)

某幾款混動(dòng)車型在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的較大噪音成了網(wǎng)友們熱議的話題。在e-POWER上，這種情況基本不存在。新車不管在任何工況下，由發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的噪音都不算大，靜謐性與同級的一些合資混動(dòng)車型相比也是有優(yōu)勢的。而且由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車身沒有硬性聯(lián)接，它只負(fù)責(zé)在一旁平穩(wěn)的發(fā)電，你也不用擔(dān)心有來自發(fā)動(dòng)機(jī)的過多振動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)。

底盤方面，新車的表現(xiàn)其實(shí)和過去的軒逸沒有太大的區(qū)別，調(diào)校風(fēng)格都是偏向于舒適。懸掛能較好地過濾掉路面上的一些小顛簸，過減速帶、沙井蓋等都是很從容的。只是在面對一些較深的坑時(shí)，懸掛的韌性還有提升空間，車內(nèi)能感覺到一定的沖擊感。

  總結(jié)

毫無疑問，e-Power系統(tǒng)是日產(chǎn)在中國的又一次嘗試。雖然說新車不能夠享受“綠牌”相關(guān)紅利，但是它還是能緩解一定雙積分政策上的壓力。而在用戶層面上，它也能在不改變你用車習(xí)慣的前提下，大幅提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，以獲得更低的用車成本。這樣的一款全新產(chǎn)品究竟能不能得到我們國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可呢？那就看看它在最終定價(jià)上的誠意了。