但在這樣的車市寒冬，此前2017年備受薩德事件影響而萎靡不振的韓系車，卻在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)3%至118.05萬輛，最終使得韓系車在華市占率從2017年的4.63%增長(zhǎng)到了4.98%，成為車市亮麗的一道彩虹。

以價(jià)換量帶來的銷量暴增假象？

當(dāng)然2018年韓系車的回暖，你有絕對(duì)的理由可以認(rèn)為是在2017年下滑的太猛。

從韓系車近十年在華市場(chǎng)的銷量情況來看，即便是2018年韓系車逆勢(shì)突擊，其118萬的總銷量，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及2016年179萬輛的巔峰。

▲數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車

在2018年，不論是現(xiàn)代還是起亞，旗下車型都有著不小幅度的降幅，韓系車獲得的增長(zhǎng)。所以說，我們完全有理由認(rèn)為韓系車的逆襲，絕對(duì)是因?yàn)橐詢r(jià)換量帶來的幻象。

對(duì)于韓系車來說，新年1月份數(shù)據(jù)，又是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的歷史。

從北京現(xiàn)代發(fā)布的1月份銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年首月北京現(xiàn)代終端累計(jì)銷售新車110,316輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%，同比更是大增超47%，創(chuàng)下了2017年以來最好的單月銷量，喜迎“開門紅”。

而起亞今年1月45884輛的銷量，環(huán)比去年12月上漲5.8%，同比則大幅度增長(zhǎng)48%。其中，新智跑居功至偉，銷量達(dá)到16302輛，環(huán)比增長(zhǎng)幅度達(dá)到28%。

北京現(xiàn)代主打高性能的LA FESTA菲斯塔自10月18日成功上市，在去年底短短50天的時(shí)間里便賣出了15,000輛的好成績(jī)。

新年首月，菲斯塔繼續(xù)保持了年前的熱銷態(tài)勢(shì)，售出了萬余輛，實(shí)現(xiàn)上市三個(gè)月銷量超32,000輛。

新一代ix35在去年12月18,320輛的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步熱銷，在新年首月以22,050輛的銷量成功突破2萬大關(guān)，成為北京現(xiàn)代SUV領(lǐng)域新支柱。而起亞全新智跑，在1月份也收獲了1.6萬輛的不俗成績(jī)。

價(jià)換量的名頭又哪里不對(duì)了？

當(dāng)然即便是銷量暴增的背后，也逃不過以價(jià)換量的名頭。

就以領(lǐng)動(dòng)為例，對(duì)于這樣一臺(tái)起售價(jià)不到10萬的緊湊級(jí)轎車，在終端市場(chǎng)都有著2萬元的優(yōu)惠活動(dòng)。而且從終端銷量上來看，這也確實(shí)坐實(shí)了以價(jià)換量的名號(hào)。

但我們換一個(gè)思維邏輯想想，以價(jià)換量又怎么不對(duì)了呢！

對(duì)于消費(fèi)者來說，花更少的錢，買到心儀的產(chǎn)品，這不是廣大人民群眾都期盼的嗎！對(duì)于企業(yè)來說，以價(jià)換量，是等于虧本換銷量嗎？有存在惡性競(jìng)爭(zhēng)的嫌疑嗎？

顯然，對(duì)于領(lǐng)動(dòng)這樣一款已經(jīng)上市有兩年多歷史的車型，其本身就已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的中后期。而且按照資本家的邏輯，也不可能做虧本的生意。在終端優(yōu)惠2萬的基礎(chǔ)上，按道理也還是有利潤(rùn)所在的，只不過現(xiàn)代起亞選擇將更多的利潤(rùn)讓利到消費(fèi)者一方。

以價(jià)換量已成為

豪華品牌慣用的市場(chǎng)手段

當(dāng)然對(duì)于那些喜歡搞評(píng)論的人來說，以價(jià)換量會(huì)有損品牌形象，不利于品牌長(zhǎng)期發(fā)展。

可能乍一聽還有那么幾分道理，但實(shí)際純屬無稽之談。在高端豪華市場(chǎng)，以價(jià)換量早已經(jīng)成為了各個(gè)豪華品牌通用的市場(chǎng)策略。

從凱迪拉克到沃爾沃，堂堂的C級(jí)豪華轎車，都已經(jīng)賣到了30萬以下的價(jià)格區(qū)間，其中沃爾沃旗艦級(jí)轎車S90入門級(jí)車型已經(jīng)到了29萬，一臺(tái)頂配的邁騰都要比它貴。

但是在終端市場(chǎng)，沃爾沃1月份銷量共售出11957輛新車，同比增加3.6%，而這些銷量中，在國內(nèi)生產(chǎn)的XC60和S90兩款車型最為暢銷。

而凱迪拉克在1月份銷量達(dá)到26801輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.5%，同比增長(zhǎng)3.1%，成為二線豪華品牌最有實(shí)力的大佬。

其實(shí)不僅僅是凱迪拉克和沃爾沃這些二線豪華品牌，就連BBA這樣的巨無霸，面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)，也在不斷妥協(xié)。寶馬1系轎車，在終端市場(chǎng)已經(jīng)有優(yōu)惠到15萬的現(xiàn)象。

以價(jià)換量，

并不是你想換就能換

所有的以價(jià)換量，其實(shí)里邊還有一個(gè)最為關(guān)鍵的邏輯，那就是得用價(jià)格能換到量的等式成立才行。

如果對(duì)于一個(gè)企業(yè)，用價(jià)格都換不來銷量的時(shí)候，才是真正的危機(jī)所在。

以價(jià)換量本質(zhì)上也并不是自損八百的七傷拳，從大盤面的市場(chǎng)來看，這只是企業(yè)面對(duì)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行的及時(shí)調(diào)整。

面對(duì)自主品牌的集體向上，自主品牌與合資的界限已經(jīng)越來越模糊了。

只不過對(duì)于現(xiàn)代起亞來說，他們已經(jīng)很清晰的認(rèn)識(shí)到，面對(duì)中國市場(chǎng)，要是端著一副合資的姿態(tài)居高臨下，必定是自我毀滅之路。

放下身段，提前進(jìn)入狀態(tài)，與自主品牌進(jìn)行一場(chǎng)貼身肉搏，才能在市場(chǎng)紅海里邊殺出一條血路。