提到豐田，大部分消費(fèi)者還是比較認(rèn)可的，豐田打造的很多車在國內(nèi)市場中，都有較高的知名度、口碑與銷量。比如說豐田卡羅拉、豐田雷凌、豐田RAV4榮放、豐田漢蘭達(dá)，等等，它們都是各自細(xì)分市場中綜合實(shí)力較強(qiáng)的車型。而且在豐田旗下，有很多車型并不是那么好買到，像是豐田漢蘭達(dá)、豐田埃爾法等。這些車雖然說定價沒有比同級別的車型貴很多，但是因產(chǎn)量、供應(yīng)量不足，在終端想要提豐田漢蘭達(dá)、埃爾法通常需要加價才行。其中，豐田埃爾法作為少數(shù)可選的高端MPV，在終端的加價幅度更是達(dá)到十幾萬甚至幾十萬。

事實(shí)上，在豐田旗下的MPV中，不是只有埃爾法這款老牌且定位較高端的車型要加價，豐田推出的全新MPV車型豐田賽那，在車市終端同樣需要加價才能買。在10月底才正式上市的豐田賽那，是定價比埃爾法低一些的中大型MPV車型，對標(biāo)本田奧德賽、艾力紳、別克GL8陸尊版等車型，定價區(qū)間是30.98萬-40.58萬。

單純從價格來看，豐田賽那還是有競爭力的，畢竟有豐田品牌的高品質(zhì)、低油耗等標(biāo)簽作為背書，還有豐田埃爾法、進(jìn)口版豐田塞納的珠玉在前，國產(chǎn)后的豐田賽那賣30多萬起步確實(shí)合理。但實(shí)際上，我們?nèi)绻胍岬截S田賽那，在終端還需要額外加價，據(jù)悉該車的加價幅度高達(dá)7萬，也就是說該車的入門車型實(shí)際裸車價接近38萬，頂配車型裸車則接近48萬。這樣的價格如果拿去買別克GL8，甚至可以直接拿下Avenir艾維亞車型了，所以面對豐田賽那這樣的高門檻，很多人都說豐田又在“割韭菜”了。

當(dāng)然，想要判斷豐田到底有沒有割韭菜，我們不能單純從價格來看，還得深入研究賽那的產(chǎn)品力。在外觀設(shè)計上，豐田賽那是比較有氣場的，它的前臉能看到豐田招牌的分體結(jié)構(gòu)前格柵，格柵的上部分是扁平的結(jié)構(gòu)，中間用了熏黑結(jié)構(gòu)，兩側(cè)是扁平的不規(guī)則前大燈組。往下則是類似于倒梯形的設(shè)計，中間加入了大面積的鍍鉻作為填充，氣場很足。側(cè)面則修長的車身輪廓，并沒有加入懸浮式車身，但加入了粗壯的對外隆起線條。尾部能看到扁平的燈組，還有一定的擾流設(shè)計。

在尺寸上，賽那的車身三圍是5165/1995/1765（1785）mm，軸距是3060mm。而別克GL8的車長是5219/5238mm，軸距是3088mm，和賽那的尺寸差異不算很大。賽那的車內(nèi)座椅標(biāo)配7座，沒有其他的座椅布局可選，車內(nèi)的座椅則選用常規(guī)的2+2+3結(jié)構(gòu)，并且該車的高配車型還自帶了第二排腿托，座椅加熱/通風(fēng)/電動調(diào)節(jié)等功能，乘坐舒適度不算差。

在動力方面，賽那標(biāo)配2.5L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，這套動力的系統(tǒng)綜合功率是183kW，性能表現(xiàn)在同級別的車型中算是比較不錯的。而且這套動力比較省油，可以將賽那的NEDC綜合油耗控制在5.3L，而一般這個尺寸的MPV車型，油耗大多在8L左右。

單純從產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，豐田賽那的表現(xiàn)不算差，該有的功能都有了，對得起這款車本身的指導(dǎo)價，有小幾萬的加價幅度也是能讓消費(fèi)者接受的，可7萬的加價幅度對于這款本該走量的車型來說確實(shí)有些高了。但是我們需要知道，豐田的供應(yīng)鏈目前存在問題，豐田在9月的全球產(chǎn)量下降了39%，而且賽那MPV是一款新車型，上市初期供貨不足的情況也確實(shí)存在，所以初期加價幅度大是在所難免的。那么，大家覺得賽那加價7萬合理嗎，豐田是在“割韭菜”還是真的產(chǎn)能不足呢？