隨著越來越多合資品牌的入局，高端MPV市場迎來了井噴式增長。然而，市面上的高端MPV車型，要么是像豐田埃爾法這種純進口產品，價格不太美麗；要么是像別克GL8、上汽大眾威然這類只在中國市場銷售的特供車，讓不少消費者感到猶豫。

不過好在今年有兩款同樣面向高端市場的MPV產品國產了，一款是來自廣汽豐田的賽那，另一款則是來自東風悅達起亞的嘉華。這兩款全球車型的入局，讓不少消費者有了更多選擇。但同時，細心的朋友或許也發(fā)現(xiàn)了，雖然都是全球車型的國產版，兩者的定價卻截然不同。

在美國市場，豐田賽那和起亞嘉華是同級別的產品，它們的定價和銷量也極為接近，但兩款車國產版本的售價區(qū)間卻差別極大。

廣汽豐田賽那的指導價為30.98-40.58萬元，東風悅達起亞嘉華的指導價區(qū)間為28.89-33.99萬元。可以明顯看到，在美國市場售價極為接近的賽那和嘉華，國產版卻天差地別，同樣是頂配版本，賽那要比嘉華整體貴出7萬元左右。

更重要的是，消費者想要原價購買賽那必須要等很久才能提車，如果不想等，就必須在指導價基礎上加價4-7萬元才能提到現(xiàn)車（上海地區(qū)加價已突破7萬元），而嘉華在終端卻并沒有出現(xiàn)加價情況。廣汽豐田賽那過高的定價，以及終端的瘋狂加價，也讓不少消費者不滿。相比而言，東風悅達起亞嘉華卻憑借滿滿的誠意，贏得了不少消費者的認可。

廣汽豐田賽那賣得這么貴，難道產品力真的要比東風悅達起亞嘉華更高么？答案其實很明顯。

“同價位”，嘉華配置遠超賽那

由于售價差異極大，因此也導致不少消費者誤以為嘉華的級別要比賽那低，但無論是從產品定位還是車身尺寸來說，兩款車其實是同級別的產品。如果選取同價位的兩款車，可以明顯看到嘉華的配置級別要遠超賽那，甚至同配置的情況下，嘉華要比加價的賽那便宜近10萬元。

這里以指導價為33.99萬元的嘉華2.0T旗艦版，以及35.28萬元的賽那2.0L混動尊貴版（加價后售價接近42萬）為例，對比下兩款車的配置差異。

按照指導價算的話，其實賽那2.5L混動尊貴版要比嘉華2.0T旗艦版還要貴1.3萬元，而如果按照終端售價算，那么賽那更是要比賽那貴出8萬元左右。雖然售價更貴，但從兩款車的配置表中可以看到，賽那的配置反而不如嘉華。

比如嘉華使用的是18英寸輪胎，但指導價超過35萬元的賽那卻只配備了17英寸輪胎，這是難以想象的。此外，嘉華的舒適配置也要比賽那更高，如方向盤加熱、12.3英寸液晶儀表、12喇叭揚聲器、前排多層隔音玻璃等等，這些都是賽那所沒有的。

而在智能安全配置層面，嘉華擁有更多賽那所沒有的功能、配置，如并線輔助、360°全景影像、倒車車側預警、后排乘客遺忘提醒、安全下車輔助等。特別是后排乘客遺忘提醒、安全下車輔助這些安全配置，對于一款著重家庭的高端MPV車型是至關重要的，它能給家里老人、孩子帶來更安全的保障。

賽那和嘉華的差距不只是體現(xiàn)在配置層面，在用車體驗方面兩車的差距也很大，而這些是配置表所無法展現(xiàn)的。

很簡單的例子，賽那配備了倒車影像，但如果親自體驗，就會發(fā)現(xiàn)，它的成像清晰度極低，畫面顆粒感很強。而嘉華不但配備了360°全景影像，更是擁有極為清晰的畫面成像效果。并且，當駕駛者撥動轉向燈時，在中控屏的左方會實時顯示后側方影像；在等待紅綠燈時，當跟隨的前車啟動行駛時，車上會發(fā)出響聲，并在儀表上進行提醒。無論是從智能層面，還是從安全層面，嘉華都給到了充分的人性化保障。

賽那中控系統(tǒng)

其次就是智能體驗層面兩款車的差距也很大。賽那雖然也配備了13.3英寸的中控屏，也搭載了一套智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音識別、導航、藍牙等功能，但這套系統(tǒng)的界面UI設計、功能性、反應速度、應用豐富程度等各方面的表現(xiàn)也都一般。

嘉華中控系統(tǒng)

而嘉華的車機系統(tǒng)在本土化層面做得更為出色一些，界面UI設計簡潔易懂，內置了百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0＋起亞全新的車聯(lián)網服務“Kia Connect”。系統(tǒng)支持三區(qū)語音控制、百度地圖、QQ音樂，在線聽書、ECTP智慧停車、IOT智能家居互聯(lián)、手機遠程控制、OTA更新等豐富的智能功能。

起亞還針對MPV的特性開發(fā)了很多專屬智能功能。比如，由于MPV空間大，第一排和第三排在交談時容易出現(xiàn)聽不清的問題。為此，起亞基于嘉華全車12個喇叭的奇力（KRELL）高端音響系統(tǒng)，打造出乘客交談/視圖功能。該功能能夠放大前排聲音，讓后排聽得更加清楚。同時，這項功能還能通過攝像頭提供后排的畫面，前排乘客可以更方便地看到后排乘客的狀況。

品質在點滴中體現(xiàn)

從顏值上來說，新一代豐田賽那要比上一代更好看一些，前臉也有幾分豐田凱美瑞的感覺。但就像很少有人會拿一輛凱美瑞用來當作商務接待用車一樣，豐田賽那的外觀造型也注定了它的定位偏家用一些。

而起亞嘉華不同，新車的整體造型在保留了前衛(wèi)時尚設計的同時，大氣的前臉以及更有氣場的車身設計，使得它不但能夠輕松應對商務接待任務，同時也能夠滿足全家出行，駕駛者也不會被誤認為是專職司機。

賽那內飾

不過相比于外觀造型，兩款車的內飾品質才是真正體現(xiàn)出差異的地方。作為一款起售價高于30萬元，頂配價格超過40萬元的高端MPV車型，賽那內飾用料相比其價格有點拖后腿的意思，細看、觸摸之下有著明顯的廉價感。

一方面，賽那車內大量使用硬塑料，質感以及所營造出來的氛圍真的無法讓人相信這是一款30萬元以上的MPV；另一方面，即便是使用了皮革材質的區(qū)域，觸摸后能夠明顯感受到，薄薄的皮革難以帶來柔軟的觸感，而且在細節(jié)方面也有縫隙不均勻的情況，做工并不是特別理想。

嘉華內飾

嘉華則是另一個極端，車內大量運用了軟性材質，包括且不限于塘塑、皮革、真皮等，大量軟包材質的運用也大大提升了嘉華車內的質感。無論是視覺還是觸覺，嘉華的內飾用料品質都達到了極高水平，也帶來更為豪華的體驗。

當然，嘉華車內最精髓的部分還是在于座椅。嘉華車內三排座椅都使用了質地柔軟、極具肉感的Nappa真皮面料進行包裹，再搭配上采用人體工程學處理的坐墊和椅背，在提供足夠支撐性的同時，也帶來了更為舒適的乘坐體驗。

嘉華第二排高端舒壓座椅

特別是嘉華第二排座椅使用了高端舒壓座椅，支持4向電動腿托（角度與長度均可調節(jié)）、靠背及坐墊角度調節(jié)功能，并且這些功能均為電動調節(jié)。總體來說，第二排的高端舒壓座椅無論是舒適性還是功能性都值得稱贊。

嘉華空間更大，設計更人性化

從實際體驗來說，相比于絕大多數7座SUV，無論是賽那還是嘉華，車內空間都有足夠保障，特別是第三排座椅，都能找到極好的坐姿和乘坐空間體驗。不過，相比于賽那，嘉華得益于更大車身和更長的軸距，在乘坐空間要更出色一些。

嘉華車內空間

同樣是中大型MPV，豐田賽那的長寬高分別為5180/1995/1786mm，軸距是3060mm；而嘉華的長寬高分別為5155/1995/1795mm，軸距為3090mm。從車身尺寸來看，嘉華的車寬和軸距要比賽那更大一些，這也意味著嘉華的車內空間要比賽那更充裕、更寬敞，再加上嘉華車頂采用平直設計，沒有弧度也意味著不會影響第三排的頭部空間。

嘉華的另一大優(yōu)勢就在于對空間的利用率，或者說是空間的靈活性。得益于采用了第三代i-GMP平臺，嘉華的車身布局得到進一步改善，擁有更大更實用的空間。而且，嘉華還提供多模式自由調節(jié)座椅布局。

嘉華第二排座椅

比如，嘉華第二排高端舒壓座椅支持前后移動，左右移動后也更方便第三排乘客進入。同時，嘉華的后備廂采用了“負一層”式設計，在進一步擴展儲物空間的同時，還能實現(xiàn)第三排座椅完全放倒。

嘉華第三排座椅平整放倒

與此同時，嘉華第三排座椅頭枕采用了隱藏升降式設計，帶來的好處是一方面可以提升視覺美感，另一方面當第三排座椅放倒后，也能夠讓后備廂地板更為平整。這些人性化的設計，很多人會忽略，但在用車過程中卻是實實在在能夠提升體驗的。

購買7座MPV的消費者，大多家里會有2個以上小孩，而為了照顧孩子，2+2+3座椅布局的MPV車型，必然會出現(xiàn)一個小孩要在第三排的情況。最常見的情況是老大坐第三排、老二坐第二排，而第二排另一個座位需要留給成人，方便照顧老二。因此，如果缺少第三排兒童安全座椅接口，對二胎家庭的友好度會大打折扣。

嘉華第三排 ISOFIX兒童安全座椅接口

但奇怪的是，國內市面上絕大多數7座MPV第三排座椅并沒有配備ISOFIX接口，比如GL8和賽那就是如此。但東風悅達起亞的第四代嘉華卻是例外，新車不但在第二排配備了兩個ISOFIX接口，更是考慮到二胎、三胎家庭的真實需求，為第三排座椅配備了ISOFIX接口。

雖然這是一個極容易被大家所忽視的設計細節(jié)，但體現(xiàn)的卻是一個品牌對用戶真實用車需求的洞察力，以及對產品定義的細致與否，更是品牌溫度的有力展現(xiàn)。

以在美國市場的表現(xiàn)來看，豐田賽那和起亞嘉華是兩款定位、售價和銷量都旗鼓相當的產品。但在進入中國市場后，賽那卻似乎繼承了“老大哥”埃爾法的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，不但定價偏高，而且還要“加價銷售”，這不免影響到了國產賽那的性價比。

相比而言，國產版嘉華體現(xiàn)了東風悅達起亞的滿滿誠意，不走套路也不割韭菜，在給消費者帶來高端MPV的品質、空間體驗的同時，帶來了更為智能、安全的用車體驗，更重要的是，如此有產品競爭力的車型，它的定價卻更為實在、更加親民，這是難能可貴的。