花30多萬買一臺敞篷小跑車，可能并不是那么難以令人接受。

但如果這三十多萬買來的是一臺排量僅有2.0L，

動力僅有158匹的敞篷小跑車呢？

這是否會讓各位看官開始猶豫起來？

好在對于馬自達以及馬自達的忠實粉絲來說，絕對的動力和絕對的速度是絕對無法帶來絕對的駕駛樂趣的。

他們只想要人馬合一，只想要Zoom Zoom，只想要車身側(cè)傾到快翻車但仍然能掌控一切的感覺。

開個玩笑，言歸正傳。

作為英倫敞篷小跑車的正統(tǒng)精神續(xù)作，MX-5從第一代NA開始就一直遵循著輕量化、小動力、易于駕駛且樂趣超高這幾個目標(biāo)去開發(fā)。得益于日本人在研發(fā)方面的超強偏執(zhí)性，第一代MX-5在所有方面都達到了馬自達要求的標(biāo)準(zhǔn)，并且廣受好評。

隨著越來越嚴(yán)格的碰撞法規(guī)，越來越多的車載設(shè)備出現(xiàn)，幾乎所有車型都在朝著更大的方向走去，從NA到NC，肉眼可見的體積變大，車身變得臃腫。

都說別的車企造車是為了賺錢，馬自達賺錢則是為了造車。借助第一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)以及昂克賽拉、阿特茲、CX5的熱賣，馬自達從慘淡的經(jīng)營狀況中恢復(fù)元氣，繼而順應(yīng)車迷呼聲推出了第四代MX-5 ND。

很難相信，一臺在2015年發(fā)布的車，竟然比老款還要輕上100kg，整備質(zhì)量僅只有1.1噸出頭，馬自達的工程師們在減重這一環(huán)節(jié)上可以說是絞盡腦汁，就連敞篷機構(gòu)都是手動翻折。

輕量化帶來的收益要遠遠超過加大馬力，隨之而來的是馬自達MX-5 ND堪稱無敵的可駕駛性，以及獨一無二的駕駛樂趣。

馬自達在MX-5 ND上花費了難以估量的精力，但ND始終還是一臺廉價小跑車，有些硬成本的東西馬自達還是給不了，比如說原廠配置的旋壓輪轂，確實還是不如鍛造輪轂來的輕，剛性也并沒有特別強。

因此對于馬自達MX-5 ND而言，升級一套更輕更強的鍛造輪轂無疑是明智的選擇。

這臺黑色的馬自達MX-5 ND就將原廠輪轂更換成ASPEC出品的MF31輪轂，纖細(xì)的8對雙輻條設(shè)計極具張力，讓MX-5 ND在流暢優(yōu)雅的造型中增強了運動感。

得益于ASPEC輪轂采用單片鍛造的制造工藝，MF31輪轂具備非常高的強度，對比原廠輪轂而言重量也更輕，有效降低車輛的簧下質(zhì)量，帶來更好的車輛動態(tài)響應(yīng)。

同時鍛造輪轂而相比原廠輪轂更小的ET，更大的輻條內(nèi)空間也讓剎車卡鉗的升級成為可能。

而ASPEC在輪轂方面的造詣可不止設(shè)計好看那么簡單，很多車友不知道的是，ASPEC早在2017年已成為CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽首個獲得唯一指定輪轂供應(yīng)商的品牌。

2019年，ASPEC的MF75 CTCC輪轂還成為了CTCC超級杯2.0T組別賽事指定使用輪轂，ASPEC的輪轂在賽車的極限駕駛甚至高速碰撞等情況下都經(jīng)受住了遠超日常街道使用的嚴(yán)苛考驗，剛度與韌性都得到充分驗證，應(yīng)對街道或者賽道都綽綽有余，能為性能座駕提供更安全的駕乘表現(xiàn)。

剎車方面，兩支中國紅限定版AP Racing Pro 5000R給黑色主調(diào)的車身增添一抹亮色。對于ND一噸出頭左右的車重來說，5000R能提供的剎車力確實有點Overkill，但更強的抗熱衰減性能以及獲得更輕的簧下質(zhì)量也不容忽視。

在雙門敞篷造型之下，馬自達MX-5 ND全身都散發(fā)著運動氣息，但卻也有一點“雞肋”之處，那就是原廠排氣。本身排量就并不大，再加上為了兼顧環(huán)保，馬自達MX-5 ND的原廠聲浪聽起來幾乎不像是一臺跑車，和普通家轎并沒有什么差別。

想要把跑車的樂趣放大，

改裝升級一套排氣更加必不可少。

車主選擇升級的是ASPEC出品的中尾段排氣，讓原本干癟的聲浪立馬變得迷人了起來。這種并不吵鬧但卻有質(zhì)感的音調(diào)，才是MX-5應(yīng)該有的樣子，低調(diào)有內(nèi)涵。

對于升級排氣來說，

聲浪固然重要，

但性能的提升才是靈魂所在。

ASPEC在排氣系統(tǒng)上堅持以“馬力至上”為理念進行開發(fā)，追求的是極致發(fā)揮發(fā)動機更強的動力輸出。

排氣系統(tǒng)從設(shè)計到制作每一個細(xì)節(jié)都需要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐魄茫咝У呐艢庑阅懿恢钩尸F(xiàn)更出眾的聲浪，同時也讓發(fā)動機的馬力以及扭矩得到提升，駕駛樂趣得以倍數(shù)增長。

寫在最后：時至今日，日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求以及市場的變動，日本廠商面對未來的細(xì)分性能車市場都將會越來越無力，君不見即使強如豐田，Supra A90也只能借寶馬的雞下豐田的蛋。

值得慶幸的是，在廣島還有這么一群工程師，愿意從有限的資源出發(fā)，把主觀的駕駛體驗感優(yōu)化到極致，而不是去追求紙面數(shù)據(jù)。

MX-5 ND就是馬自達送給駕駛者的一份禮物。

對于一臺原廠設(shè)計就如此均衡的車而言，在改裝升級上并不需要過多的動作，唯有在原本平衡的基礎(chǔ)錦上添花，才能把它的優(yōu)勢全部發(fā)揮出來。

升級ASPEC MF31單片鍛造輪轂+ASPEC排氣以及AP剎車以后，MX-5 ND的駕駛樂趣也被無限放大。

當(dāng)把馬自達MX-5頂篷放下來后，

整個世界便都屬于你。