在各行各業(yè)，都有一些活躍在幕后的人物，汽車領(lǐng)域也不例外。例如一場晚會的導(dǎo)演，一張唱片的制作人，抑或是一座建筑的設(shè)計師。當(dāng)我們將目光投向世界頂級改裝車展---SEMA，在那些閃耀在聚光燈下的杰作背后，一定都有著不知疲倦的功臣。

在去年年底的SEMA改裝展上，有這樣一位幕后的功臣終于有機會親自接受大家的贊美。

今天的這位車主一直在為一些汽車世界的知名品牌拍攝視頻：Liberty Walk，瘋狂麥克（Mad Mike）和TRA Kyoto/Rocket Bunny。在2012年，他離開了原來的公司，開始進入美國的Formula DRIFT系列賽事中，最終成為瘋狂麥克的TCP Magic團隊的核心成員。他在這里結(jié)識了一位摯友，這位朋友也是幫助他將這臺MX-5改裝成去年SEMA獲獎車型的關(guān)鍵人物。

2016年，當(dāng)車主和瘋狂麥克一起到日本旅行時，他決定是時候擁有一臺屬于自己的馬自達了。他有過許多跑車，但是還沒有過一輛MX-5。當(dāng)車主入手了這臺新款MX-5之后，他知道自己將做一些特別的事情，這是他之前從未做過的。

說回之前車主的那位摯友，他是SEMA的資深人士和多臺知名改裝車的制造商，他意識到這是一個讓這位幕后人物走到幕前的機會。但是車主此前從未打造過SEMA級別的展車，所以這就是這位朋友參與進來的原因。

他可以利用自己的人脈資源，團結(jié)所有信任車主和他的人加入進來一起合作打造這臺MX-5。代價就是沒有犯錯的余地，你必須做出很多犧牲，投入大量的時間，這位朋友給予車主自由創(chuàng)作的空間，引導(dǎo)他完成每一步的過程，執(zhí)行并實現(xiàn)這個作品。

最終的結(jié)果便是今天的這臺引人注目的MX-5。

這臺車也是SEMA上第一臺安裝了驚人的Pandem寬體套件的MX-5。

它還有一個巨大的Pandem GT尾翼和Hard Dog M4 Sport防滾架，然后用BASF R-M馬自達陶瓷金屬漆噴涂全車。在駕駛艙里，還能看到擁有Takata Drift III四點式安全帶的Bride Zeta III Type L座椅，一個Vertex的方向盤帶來極佳的操控體驗。

這一代MX-5吸引大家的不光是外觀，許多跑車愛好者對于發(fā)動機蓋下的內(nèi)容同樣感興趣。這臺車的2.0L四缸發(fā)動機配備了由TurboSource設(shè)計和制造的獨特渦輪增壓套件。這個套件最酷的就是你不需要瘋狂的點火和燃料系統(tǒng)---對于這款MX-5是一個很好的補充。

除了ECU flash和火花塞間隙之外，它基本上是一個很好的直接提升原廠動力的方案。如果你想要提高壓力，還有一個更大的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，但對于任何購買MX-5并想擁有300到400馬力輪上功率的人來說，這就是完美的選擇。

渦輪本身是較小的博格華納EFR 6258，與馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機完美匹配。頭段和壓力傳感器均來自TurboSource，排氣歧管則是由TurboSource手工打造，連接著賽道規(guī)格的Remark排氣（正是基于這臺車開發(fā)而來）。定制的Vibrant管路和Treadstone Performance中冷使增壓套件更加完善，整個發(fā)動機由EcuTek RaceROM控制。

車主準(zhǔn)備將這臺車帶上他家鄉(xiāng)的賽百靈國際賽道，這也是為何他選擇了原廠配備Brembo剎車和限滑差速器的Club車型。而且他還升級了KW Clubsport絞牙減震，Cusco頂吧和更具性能的Winmax剎車片。當(dāng)然，還有搭配了東洋R888R輪胎的Volk Racing TE37V輪轂。

當(dāng)你駕駛過這臺車之后會不由自主地感到快樂。車主認(rèn)為MX-5的原廠狀態(tài)就非常平衡，因此并不需要上千匹的馬力，但是當(dāng)你駛?cè)胫钡?，你就會感受到渦輪所帶來的快感。

這是一臺相當(dāng)完整的作品，而且完美的兼顧了街道，賽道以及展示車。車主打造這臺車的另一個目的就是看到如今真正熱愛汽車改裝的人越來越少，他希望向那些年輕人展示MX-5這類經(jīng)濟實惠的車型也可以相當(dāng)吸引人。

而通過這臺車，我相信也會有更多的人記住這個曾經(jīng)默默無聞的汽車視頻制作人。

圖片及視頻來源：

• SuperStreet

• YouTube

  
  

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