對(duì)于馬自達(dá)這樣一家在汽車領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟的企業(yè)，說(shuō)它是執(zhí)拗的也不為過(guò)，即便在今天也依舊沒(méi)有放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣逆流而上的精神實(shí)在令人佩服，正是這樣純粹的精神也催生了一款傳奇小跑車的誕生，那就是馬自達(dá)MX-5。

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其實(shí)馬自達(dá)MX-5有好幾種名稱，MX-5是它在日本以外的亞太地區(qū)以及歐洲地區(qū)的名字，在北美市場(chǎng)它被叫做Miata，在日本本土則被稱之為Roadster。是的，從Roadster這個(gè)名字就能看出來(lái)它是一款充滿樂(lè)趣的敞篷小跑車。

1979年，美國(guó)市場(chǎng)的雙座跑車年銷量只有2500輛，在那個(gè)全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮的年代，汽車廠商普遍都在追求豪華大氣的車身設(shè)計(jì)。然而馬自達(dá)卻看見(jiàn)了這個(gè)市場(chǎng)的大缺口，不是人們不愿意購(gòu)買，而是這個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)在太少了，于是馬自達(dá)的設(shè)計(jì)部門便投入到了設(shè)計(jì)一款兩門敞篷小跑車的工作當(dāng)中。

1989年的芝加哥車展，馬自達(dá)MX-5正式問(wèn)世。1.6L的“B6-ZE”DOHC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、5擋手動(dòng)變速器、前置后驅(qū)以及50：50的重量分配，更別提低廉的售價(jià)了，如此一臺(tái)近乎完美又充滿樂(lè)趣的敞篷小跑車迅速的占領(lǐng)了市場(chǎng)。

看看初代馬自達(dá)MX-5那43萬(wàn)輛的銷量你就知道人們有多喜歡它了，而后的銷量也是屢次被納入了吉尼斯世界紀(jì)錄也證明了它的成功。

初代馬自達(dá)MX-5那呆萌的造型即便放在今天也依舊是許多人的心頭所愛(ài)，當(dāng)那圓圓的跳燈翻起的時(shí)候你知道它的美了。

它的出現(xiàn)讓不少汽車廠商開(kāi)始重視雙座小型跑車市場(chǎng)，隨后的寶馬Z3，奔馳SLK甚至是保時(shí)捷的Boxster在某種程度上都是受到馬自達(dá)MX-5刺激而生的產(chǎn)物。年度最佳車型、年度最佳敞篷車大獎(jiǎng)等諸多獎(jiǎng)項(xiàng)都讓馬自達(dá)名聲大噪。

1998年，馬自達(dá)發(fā)布了第二代的馬自達(dá)MX-5，雖然整體造型并沒(méi)有太大的區(qū)別，不過(guò)標(biāo)志性的跳燈已經(jīng)淡出了人們的視野。

動(dòng)力配置上，第二代馬自達(dá)MX-5將提供1.6L“B6-ZE”以及1.8L“BP-5A”兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L車型可以選配5擋手動(dòng)變速器或者4擋自動(dòng)變速器，1.8L車型則可以選擇6擋手動(dòng)變速器或者4擋自動(dòng)變速器。

第三代馬自達(dá)MX-5可以說(shuō)是國(guó)人最為熟悉的了，2005年問(wèn)世的它雖然出鏡率不高，不過(guò)在街上你還是偶爾可以發(fā)現(xiàn)它的身影。

這一代馬自達(dá)MX-5采用了前雙A臂后多連桿的懸架形式，并采用了全新的NC平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，這一代馬自達(dá)MX-5在車身輕量化以及車身剛性上都比前兩代車型更加出色。不過(guò)，手動(dòng)開(kāi)篷的軟頂令許多人不滿，于是在2006年，馬自達(dá)MX-5改用了三片式電動(dòng)硬頂，便利性也大大提升。

時(shí)間到了2015年，第四代馬自達(dá)MX-5（ND）正式發(fā)布，相比于上一代的圓潤(rùn)，新款車型外觀變得更加激進(jìn)，車身尺寸為歷代最短并且變得更加輕量化。

動(dòng)力系統(tǒng)也提供了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這代車型上，工程師也把發(fā)動(dòng)機(jī)移到了前軸后面，為的依舊是保持完美的50：50車身重量分布。

2000年，吉尼斯世界紀(jì)錄宣布馬自達(dá)MX-5成為全球最暢銷的敞篷跑車，2016年，馬自達(dá)MX-5的產(chǎn)量達(dá)到了100萬(wàn)輛。馬自達(dá)MX-5的傳奇還在繼續(xù)，它的存在早已超越了一臺(tái)車本身的意義。

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