在質(zhì)量管理體系中，有一個術(shù)語叫做“讓步接收”，意思是企業(yè)在基本質(zhì)量保證的狀況下，對產(chǎn)品的部分缺陷有限度有評審的接收。

在消費(fèi)市場，“讓步接收”的情況也并不少見。用戶在面對為數(shù)不多的選項時，最終選擇一款讓自己并不那么滿意，但也還算說得過去的產(chǎn)品，成為一種現(xiàn)實而又無奈的解決方案。

相比選項眾多的轎車市場，對那些7座車型的剛需用戶來說，“讓步接收”的情況更為頻發(fā)。畢竟，曾經(jīng)的選項無非那么幾個：2+2+3座椅設(shè)置的MPV，或者2+3+2座椅設(shè)置的SUV車型。然而，市面上在售的MPV車型，不是商務(wù)形象太過深入人心，就是裝載能力差強(qiáng)人意，那些標(biāo)榜空間能力的7座SUV在便利性和空間方面又無法與MPV媲美……

廣汽豐田賽那的出現(xiàn)，終于使7座車型剛需用戶的“讓步接收”，成為歷史。

補(bǔ)足缺失的拼圖

10月30日，賽那正式上市，并公布了售價——30.98萬元至40.58萬元。賽那的售價從入門版到頂配版，都比別克GL8 ES陸尊的價格要低，這就意味著，賽那的目的只有一個，正面與別克GL8對抗。

在別克GL8龐大的家族譜系中，陸上公務(wù)艙和ES陸尊分別占據(jù)了商務(wù)市場的中端和高端，而賽那的價格區(qū)間，與GL8 ES陸尊幾近重合。由于GL8在市場中根深蒂固的商務(wù)形象，以及這一價位區(qū)間家用MPV車型的缺位，賽那的上市，恰好補(bǔ)足了這塊缺失的拼圖。

賽那滿足了高端家用市場的用車需求，同時，也讓那些此前僅有一款別克GL8 ES陸尊車型可選的商務(wù)市場用戶，有了新的選擇。在別克GL8覬覦家用市場多年而不得的背景下，賽那牢牢地把控住家用市場的基本盤，并對GL8的高端車型產(chǎn)生了極大的競爭威脅。宜家、宜商，賽那覆蓋的市場和消費(fèi)人群，以及其未來的發(fā)展空間，都無疑更大。

在全球芯片缺貨、乘用車市場銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)不足以證明車輛自身實力的當(dāng)下，賽那輕而易舉地依靠用戶的“投票”，提前預(yù)知了成功。

自9月21日公布預(yù)售價后，據(jù)了解，僅一個多月的時間，賽那的訂單量就突破了一萬輛。而由于賽那在這一細(xì)分市場“獨(dú)一份”的屬性，可以想見的是，這逾萬輛訂單的退單情況，也將微乎其微。再加上低于預(yù)售價格的上市價格，賽那引發(fā)的真正“海嘯”，或許還正在路上。

顛覆同級的實力

賽那到底有什么魅力，能讓長期以來波瀾不驚的MPV車市，像是煮沸的開水一般，翻騰起來。

超高的配置可能是原因之一。帶腳踢感應(yīng)和防夾功能的雙側(cè)電動側(cè)滑門、感應(yīng)式智能防夾電動尾門、同級最長的上下車扶手、同級最寬的全景天窗、搭載豐田新一代多媒體系統(tǒng)的12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息顯示屏、10英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)，以及隨處可見的儲物空間、杯托、和USB充電接口……賽那像是一位言傳身教的老師，為整個MPV車市劃下了一道標(biāo)桿。

在配置之外，設(shè)計和空間，成為更顯性的優(yōu)勢。

在廣汽豐田發(fā)布的資料中，對賽那的設(shè)計有一句極為簡練，但頗具“殺傷力”的表述。在設(shè)計方面，“賽那顛覆了傳統(tǒng)MPV方正臃腫的形象，活力動感、時尚大氣的造型，讓人耳目一新”。

多年以來，活力、時尚、讓人耳目一新，這種詞匯幾乎不曾在MPV車型的設(shè)計要素中出現(xiàn)。尤其是高端MPV市場，在別克GL8一家獨(dú)大的背景下，即使用戶對車輛的設(shè)計有著自己的審美訴求，但無奈的是，僅此一家，別無分號。與傳統(tǒng)“面包車”接近的方正設(shè)計感，使駕駛員難免被認(rèn)為是一個專職司機(jī)，而在商務(wù)市場扎根后，“買車的人不開，開車的人不買”更是使家用市場對別克GL8產(chǎn)生了心理層面的放棄。

轎車化前臉設(shè)計，成為家用MPV市場的整體設(shè)計趨勢。即使車內(nèi)空間和裝載空間偏小，在沒有更高端車型可選之際，高端消費(fèi)市場被迫向中端下沉。而同樣采用轎車化前臉，視覺上流暢飽滿、充滿張力的賽那，則順其自然地受讓了這部分用戶群體。

靈活多變的空間、超長滑軌超大背靠的第二排座椅、乘坐沒有任何局促的第三排空間，以及一個寬大的后備箱，使賽那輕而易舉地滿足了7口之家的出行需求。

另外，賽那的車內(nèi)空間長度達(dá)到2760mm，第二排左右乘客的距離為850mm，前排到第二排的距離為1490mm。廣汽豐田的資料中，還隱晦地表述稱，“相比同級，賽那車內(nèi)空間長度最長、行李箱最長、中間過道最寬，空間同級NO.1”。

這個“同級”到底指向了誰，想必所有高端MPV的潛在用戶，心里都會浮現(xiàn)一個名字。在商務(wù)市場最為看重的空間上，賽那得以做到“同級NO.1”，這無異于一記重拳，揮向競爭對手。

更重要的是，在提供了更大車內(nèi)空間的同時，賽那還提供了更好的靜謐性。作為國內(nèi)首款中大型MPV混動車型，賽那搭載全新增強(qiáng)版2.5L HEV混動系統(tǒng)。在系統(tǒng)綜合功率183kW、百公里油耗5.9L（WLTC工況）的成績之外，混動系統(tǒng)的安靜，成為商務(wù)市場用戶無法忽視的特質(zhì)。再加上通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和車內(nèi)吸音材料的使用，賽那打造出媲美電動車的靜謐感。

避無可避的使命

可以預(yù)見的是，賽那的上市將對廣汽豐田產(chǎn)生極大的提振價值。不僅是對此前從未涉足的MPV市場正式進(jìn)軍，更重要的是，賽那上市后與凱美瑞和漢蘭達(dá)一道，組成了廣汽豐田TNGA“三旗艦”，構(gòu)筑起產(chǎn)品矩陣的“金字塔”。

與凱美瑞和漢蘭達(dá)的重要性并行，廣汽豐田對賽那的定位，在某種程度上，也是競爭使然。

從2006年第六代凱美瑞實現(xiàn)國產(chǎn)化以來，歷經(jīng)15年，幾經(jīng)升級迭代的凱美瑞在中高級轎車市場依舊長青。2009年，漢蘭達(dá)的國產(chǎn)化，更是在同級市場中，成為標(biāo)桿的存在，即使到如今，漢蘭達(dá)都還是所有競爭車型繞不開的一個對手，“超越漢蘭達(dá)”的口號喊了15年，最終卻只能由第四代漢蘭達(dá)自我實現(xiàn)。

成為所有競爭對手的假想敵，甚至于，在缺乏有力競爭對手的同時，成為整個MPV市場的“天花板”和參考標(biāo)的，是賽那避無可避的使命。

在逐漸放開的生育政策和更為成熟的中國汽車市場中，MPV車型以其更強(qiáng)的裝載能力、更舒適的空間，從商務(wù)市場逐漸向家用市場滲透。讓一個個家庭成員從MPV中感受更濃的家庭氛圍，讓情感紐帶不被空間所割裂，MPV車型的價值也正逐漸被市場所認(rèn)知。

依托豐田在MPV領(lǐng)域深厚的技術(shù)沉淀和市場積累，以及廣汽豐田在用戶群中打下的良好口碑，賽那毫無疑問地成為值得信賴的高端MPV之選。與此同時，賽那的造型設(shè)計、空間概念、配置豐富程度和智能系統(tǒng)的搭載，也為所有MPV車市的追逐者們，提供了方向和指引。

對廣汽豐田而言，賽那的上市，還意味著品牌的向上與百萬臺產(chǎn)銷體系能力構(gòu)建進(jìn)入關(guān)鍵階段。以豐田全球旗艦MPV入局，躋身廣汽豐田產(chǎn)品矩陣的“金字塔尖”，賽那以高價值產(chǎn)品、高品質(zhì)服務(wù)和高品位體驗，實現(xiàn)高價值的引領(lǐng)，成為廣汽豐田“量產(chǎn)幸?！钡淖罴汛浴?/span>