從去年五月份首發(fā)至今，新一代豐田SIENNA（中文名賽那）的相關(guān)信息就一直是媒體和車友關(guān)注的重點(diǎn)。10月30日，廣汽豐田賽那SIENNA正式上市，這是豐田TNGA架構(gòu)下的首款MPV車型，全系搭載豐田第四代THS油電混動(dòng)系統(tǒng)，指導(dǎo)價(jià)30.98-40.58萬(wàn)元，成為高端商務(wù)MPV市場(chǎng)的又一明星產(chǎn)品。
雖然我們也曾見(jiàn)到過(guò)豐田SIENNA，但豐田汽車并未真正引入過(guò)這臺(tái)全球市場(chǎng)的明星MPV車型，國(guó)內(nèi)路上偶爾跑的SIENNA均為經(jīng)過(guò)平行進(jìn)口渠道引入的上一代車型。而到了源自TNGA架構(gòu)的新一代SIENNA，豐田對(duì)產(chǎn)品的功能性、經(jīng)濟(jì)性以及價(jià)值體驗(yàn)均有了更高緯度的理解。
設(shè)計(jì)上就不過(guò)多贅述，對(duì)這臺(tái)車感興趣的朋友想必一年前就已經(jīng)對(duì)賽那的各個(gè)細(xì)節(jié)有了較為清晰的認(rèn)識(shí)?？陀^說(shuō)，豐田汽車在外觀設(shè)計(jì)上確實(shí)不太講究品牌辨識(shí)度，賽那也沒(méi)太多標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，包括LED頭燈、隱藏式排氣、隱藏式滑軌在內(nèi)，延續(xù)美規(guī)版的整車設(shè)計(jì)重點(diǎn)凸顯年輕運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
賽那是根正苗紅的高端MPV車型，車身尺寸也進(jìn)一步膨脹，“三圍”達(dá)到5180/1995/1765（1786）mm，軸距為3060mm，在其他數(shù)據(jù)不落下風(fēng)的前提下，近兩米的車身寬度相比別克GL8（寬度1878mm）、本田艾力紳（寬度1842mm）展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。這更有利于擴(kuò)展座艙的橫向空間，第二排中間過(guò)道更寬敞，第三排乘坐三個(gè)成年人也不會(huì)顯得擁擠，當(dāng)然，“寬體”也會(huì)帶來(lái)更平穩(wěn)的操控體驗(yàn)，這對(duì)賽那這種商務(wù)車而言也算是個(gè)小驚喜。
而作為GA-K平臺(tái)的產(chǎn)物，漢蘭達(dá)雙擎有的東西，我們?cè)谫惸巧弦捕寄芤?jiàn)得到。例如，10英寸HUD顯示、流媒體后視鏡、人臉識(shí)別/支付寶免密支付、手機(jī)無(wú)線充電、CarPlay、四區(qū)空調(diào)分區(qū)、ANC主動(dòng)降噪、11.6英寸后排娛樂(lè)系統(tǒng)等功能均沒(méi)有缺席，也算是對(duì)得起30萬(wàn)+的指導(dǎo)價(jià)了。
座椅部分，官方的定義是三排七座，但作為MPV，其座椅功能性直接拉滿。用戶可以根據(jù)用車場(chǎng)景自由切換，共有2+2+3、2+2、2+1+2/1、2+0共4種模式，客觀說(shuō)比第四代漢蘭達(dá)更靈活實(shí)用，后者要兼顧全場(chǎng)景的通過(guò)性。
換個(gè)角度想想，如果預(yù)算充裕，買一輛賽那用于日常家用也是非常稱職的選擇，以現(xiàn)在全國(guó)的道路基建水平，三代同堂自駕游，賽那一輛車就能跑全國(guó)。而實(shí)際上，我們從封閉式的前排中控和扶手，也能看得出賽那相比GL8/艾力紳確實(shí)有著更為明顯的高端家用傾向。
比靜態(tài)體驗(yàn)，賽那相比別克GL8陸尊或許并沒(méi)有全面領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。然而，得益于第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的加持，更省油的賽那無(wú)疑會(huì)有更強(qiáng)的時(shí)間承載力。
2019年至今，豐田TNGA架構(gòu)全面擴(kuò)展HEV的產(chǎn)品陣容，跟第四代漢蘭達(dá)一樣，賽那也是全系混動(dòng)車，A25D 2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)電氣化后壓縮比達(dá)到了14:1，熱效率41%。雖然整備重量達(dá)到了2t以上，但搭配前橋雙電機(jī)輔助，其綜合油耗穩(wěn)定在5.9L/100km，這是純?nèi)加偷膭e克GL8不可能達(dá)到數(shù)據(jù)。
業(yè)內(nèi)有句俗話：“全球有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，一種是豐田，一種是其他?！蹦苡羞@樣的高度贊揚(yáng)，主要得益于豐田汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)型混合動(dòng)力的高維度理解。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)同軸電機(jī)、一臺(tái)異軸電機(jī)，三種動(dòng)力通過(guò)一套行星齒輪組進(jìn)行耦合/解耦，強(qiáng)動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供額外動(dòng)力，弱動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多余動(dòng)力會(huì)進(jìn)行存儲(chǔ)，減速時(shí)車輪反推發(fā)電機(jī)充電，整套THS混動(dòng)系統(tǒng)的核心思路就是，讓作為動(dòng)力來(lái)源（油耗）的發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于穩(wěn)定轉(zhuǎn)速/負(fù)載工況，即為“削峰填谷”。
開(kāi)過(guò)混動(dòng)車的都知道，包括賽那、漢蘭達(dá)在內(nèi)，這種車只有車速表，沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，原因就是其轉(zhuǎn)速始終都在2500rpm左右，顯示這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)有意義。取而代之的則是動(dòng)力請(qǐng)求和能量回收面板，旨在顯示油門深淺帶來(lái)的輸出/入功率大小。
需要注意的是，目前豐田THS系列混動(dòng)車依舊以HEV為主，漢蘭達(dá)、賽那、雷克薩斯ES這類中高端車型暫時(shí)沒(méi)有PHEV的案例（帶純電模式，上綠牌）。原因嘛，一方面HEV類用鎳氫電池即可，但純電需要能量密度更高的鋰離子電池，但豐田汽車在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有“多快好省”電池供應(yīng)體系，比較難控制綠牌車的成本；另一方面，以行星齒輪組為基礎(chǔ)的THS機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)，純電模式下比較難剝離發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，從而拉低系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
最后，相比于以電驅(qū)為主的本田i-MMD、比亞迪DM-i，豐田THS使用的電機(jī)，功率也普遍偏小，即便是e-Four電四驅(qū)版，其電機(jī)也只是作為輔助動(dòng)力（前橋134kW，后橋40kW）。特別是對(duì)中高端的大車而言，對(duì)純電模式下的價(jià)值體驗(yàn)有不利影響，當(dāng)然，強(qiáng)化電機(jī)功率對(duì)豐田并沒(méi)有技術(shù)門檻，未來(lái)給中高端車整個(gè)200kW以上功率的電驅(qū)系統(tǒng)還是非常輕松的。
●總結(jié)：
隨著消費(fèi)升級(jí)，現(xiàn)在的高端MPV也不局限于商務(wù)用途，對(duì)于追求生活品質(zhì)的家庭同樣極具吸引力，各品牌的新品也展現(xiàn)出了愈發(fā)明顯的年輕化、智能化、家庭化傾向，以應(yīng)對(duì)日益旺盛的都市生活和自駕需求。而從競(jìng)品來(lái)看，比起中保研“翻車”的別克GL8，“中國(guó)特色”的大眾威然以及品牌影響力下滑的起亞嘉華，廣汽豐田賽那的硬實(shí)力和產(chǎn)品形象都有優(yōu)勢(shì)，再考慮到豐田混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性上對(duì)同行的“降維打擊”，賽那對(duì)于都市精英、商務(wù)圈層、半退休中年人等各個(gè)消費(fèi)群體都極具吸引力。