外媒稱，特斯拉將召回約2800輛Model 3和Model Y。原因是這些車輛前懸架上的緊固件可能存在問題，會使行駛中的車輛變得不穩(wěn)定，從而增加撞車的風(fēng)險。

據(jù)悉，本次召回涉及2019至2021年期間生產(chǎn)的部分Model 3和2020至2021年生產(chǎn)的部分Model Y汽車，共計2791輛。召回原因為連接前懸架和副車架的緊固件未按照正確的規(guī)格固定，可能會存在松動的隱患，在極端情況下，存在安全隱患。

特斯拉在向NHTSA提交的文件中稱相關(guān)車輛存在的問題是：“前懸架橫向連接緊固件可能會松動，從而使橫向連接桿與副車架分離。”

無論是國內(nèi)還是國外，特斯拉的召回也不是一次兩次了，其品控風(fēng)波也鬧得愈演愈烈，但這絲毫不影響它的市值一直噌噌往上漲。

隨著一位馬姓男子發(fā)出推文“瘋狂的萬億時刻”，特斯拉的市值也正式突破萬億美元，截至美東時間10月29日晚8點，特斯拉收盤市值達到1.12萬億美元，超多家汽車巨頭市值總和。

而某位賈姓男子第一時間出來與馬斯克互動，為特斯拉市值超萬億送上祝福，順便表示自家的FF終將得到資本市場認可。

賈老板似乎掌握了社交的流量密碼，他的每一次發(fā)言都能收獲大量的點贊和評論，對此，小編也是看著自己屈指可數(shù)的獲贊數(shù)，心中充滿了羨慕甚至嫉妒，而嫉妒又太容易讓人質(zhì)壁分離，這樣不好，不好。

不過，看著賈老板數(shù)條推文，我倒是總結(jié)出了一條非常有意思的東西，就是無論他的推文內(nèi)容是什么，好像都已經(jīng)不重要了，評論區(qū)最多的還是問他：什么時候回國？害，這還用問嘛，下周唄。

其實，從樂視到FF，我們都是見證了賈老板一路走來，是怎么把一副雙王四個二的好牌打得稀爛的，因此，出現(xiàn)這么多調(diào)侃的聲音也希望賈老板能理解，在量產(chǎn)車出來之前，所有說的都會被人認為是騙子說的話。當(dāng)然，賈老板多半是理解的。

至于賈老板什么時候回國，我們找遍了PPT也沒找到，不過之前有消息曝出FF前員工居然還能收到2019年的工資，這點倒是說明了“一直還錢賈躍亭”名不虛傳，至少現(xiàn)在FF沒那么缺錢了。

正當(dāng)小編還在品味賈老板和硅谷鋼鐵俠這對CP的互動時，恍然間發(fā)現(xiàn)另一對CP這幾天鬧出的動靜也不小。那就是保定大佬和新勢力三傻之一的何小鵬。

近日，小鵬汽車在“1024小鵬汽車科技日”上發(fā)布了能夠陸空兩用的第六代飛行汽車，目標是在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且將價格控制在100萬元以內(nèi)。

先不說這個價格買不買得起吧，就個人而言，從人來發(fā)展進程來看，御劍飛行、超人飛天，古今中外，人類對于上天的向往從未停歇，而正是這種對于“上天”的執(zhí)念，汽車以飛行的姿態(tài)出現(xiàn)，是必定會出現(xiàn)的，但何時普及就真不知道了。

以小編目前的知識架構(gòu)和對事物的認知理解，真不覺得2024年能看到小鵬汽車能飛上天，和太陽肩并肩，因為目前的航空管制下，無人機航拍都不敢保證能在哪哪一直飛下去，又何況是“帶翅膀”的汽車呢？

有網(wǎng)友甚至表示：已經(jīng)截圖了，看小鵬2024年能不能造出來，造出來了打我臉，造不出來打你臉。嗯～，狠人。

其實在心底里，我是相信會有飛行汽車的，但我能不能看到它的普及就不好說了，就像小編特別相信愛情，但就是不信愛情會降臨在我身上一樣。

就在小鵬汽車在“1024小鵬汽車科技日”上“裝卑”不久，互動地來了。長城汽車魏建軍說長城專注造好車，不造手機也不上天。果然，車圈大佬們還是這么喜歡互動。

先不說小鵬汽車的2024年了吧，眼下小鵬汽車的2021年因芯片短缺卷出新玩法--“分期交貨”也是讓人眼前一亮。

北京時間10月26日晚，據(jù)相關(guān)消息顯示，由于毫米波雷達供應(yīng)短缺，原計劃于10月底首批交付的小鵬P5受到影響。為此，小鵬官方為等待提車的用戶提供兩種方案進行選擇。方要么等待提車，不要權(quán)益，按順序進行交付；要么選擇軟件權(quán)益，簽訂補充協(xié)議，按順序進行交付，預(yù)計2022年 3月31日起分批啟動補裝雷達。

也真是沒辦法，有客戶沒產(chǎn)品，天下苦芯片久矣。而同為新勢力三強的蔚來和理想又怎么會躲得過這一場“芯慌慌”呢？當(dāng)這三家頭部新勢力造車同時為缺芯片而交不出產(chǎn)品時，國內(nèi)10月的新能源車銷量還會好嗎，新能源滲透率還會繼續(xù)沖高嗎？

一邊是有客戶擔(dān)心叫不出產(chǎn)品，另一邊則是不一定有客戶也不曉得有多少產(chǎn)品的捷尼賽思。

隨著捷尼賽思G70正式上市，這款此前車展被看好的車型終于落地，此次新車定位為豪華運動中型車，共推出3款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為24.98萬-35.5萬元。其中，捷尼賽思G70 Edition 1 限定版為中國市場獨有，限量88臺，售價35.50萬元。

全球車企，研發(fā)一個車型全球發(fā)售，中國市場只是捎帶著一塊賣。沒在國內(nèi)生產(chǎn)，進口形式，賣一臺算一臺。老實說，捷尼賽思一直被質(zhì)疑，會不會成為一個渠道還沒建設(shè)好就退出的品牌，目前來看，如果G70活成了（阿爾法）羅密歐第二，那捷尼賽思就真的懸了。

對了，現(xiàn)在好像還沒有跟捷尼賽思G70互動的大佬吧～～～

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