美國股市為什么如此看好特斯拉？

特斯拉的市值還在漲。

美國東部時間，10月25日，特斯拉股價沖破1000美元，市值達(dá)到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)“萬億美元”。

隨后幾天，特斯拉市值繼續(xù)高歌猛進(jìn)，10月收盤最后一刻，已經(jīng)觸及新頂峰1.12萬億美元。

★“萬億美元”究竟有怎樣的分量？

這是歷史上第一家進(jìn)入“萬億美元俱樂部”的汽車制造商，“俱樂部”的成員多是科技公司，包括蘋果、亞馬遜、微軟。

馬斯克的身價隨之暴漲，超過2800億美元，等于2個比爾蓋茨或2.7個巴菲特，穩(wěn)坐世界首富的寶座。

★特斯拉：市值為何如此兇猛？

整個行業(yè)都在尋找這個答案。最直接的“誘因”，應(yīng)該前不久發(fā)布了第三季度財報。

隨便拿出其中幾組數(shù)字。財報顯示，第三季度內(nèi)，汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了120.57億美元的營收，以及36.73億美元的毛利潤。

論賺錢能力，特斯拉是當(dāng)之無愧的“利潤奶?！?。汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到了30.5%，即使扣除“碳積分收入”，毛利率也有29%。

再做一個橫向?qū)Ρ?，這樣的毛利率在行業(yè)里，該是怎樣的水平？

先看傳統(tǒng)車企中，相對有代表性的豐田汽車，在行情較好的季度，汽車業(yè)務(wù)毛利率約為19%。再看造車新勢力，在今年第二季度的財報中，蔚來的毛利率是20.3%，小鵬的毛利率是11.9%，理想的毛利率是18.7%。

毋庸置疑了，特斯拉真的挺能賺錢的。

★特斯拉：為什么這么賺錢？

最基本的商業(yè)邏輯，“賣得車足夠多”。

特斯拉第三季度財報顯示，該季度產(chǎn)量共23.78萬輛，交付量為24.13萬輛，并且給出了第四季度“非常樂觀”的產(chǎn)量估計(jì)，即年底實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛。

上海工廠立下了“汗馬功勞”。

直接上數(shù)據(jù)，第三季度，上海工廠的產(chǎn)量為12.9萬輛，占到了特斯拉全球總產(chǎn)量的54%。如此計(jì)算下來，上海工廠完全是“滿負(fù)荷運(yùn)營”，甚至已經(jīng)超過了最初規(guī)劃的45萬輛的（年產(chǎn)）產(chǎn)能。

一個樸素的道理，產(chǎn)得多，才能賣得多，最后，才能賺得多。

對行業(yè)熟悉的讀者，此時想必會心生困惑。2021年是“缺芯”的一年，諸多車企產(chǎn)不出汽車，為什么特斯拉卻可以滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)？

這家公司不缺芯嗎？他們是怎么解決芯片問題的？

答案是，特斯拉也面臨缺芯的危機(jī)。不過，特斯拉的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)從分布式，轉(zhuǎn)化為集中式，在一定程度上，對諸多微控制器的功能進(jìn)行了組合，減少了一定的需求量。

同時，特斯拉整體仍算是“船小好掉頭”，所以，芯片切換也比較自由，而且，特斯拉的軟件自研能力比較強(qiáng)，即使是全新的芯片，也可以通過重新設(shè)計(jì)軟件，完成供應(yīng)切換。

★特斯拉：如何賺更多的錢？

在特斯拉心里，一定想著賺更多的錢。

賺錢有兩個方向，要么減少支出，要么增加收入。

減少支出，就是降低成本。如今，特斯拉化作“成本巨獸”，尤其在制造線上瘋狂降低成本。

在特斯拉透露的有限信息中，特斯拉將采用巨型壓鑄機(jī)，將車身部分零部件壓鑄成型，以期大幅減少零件數(shù)量，在降低成本的同時，還可以提高裝配效率。

電池組件，極大程度地模塊化。之前，將一節(jié)節(jié)電芯，用特別的膠水粘在一起，已經(jīng)相當(dāng)集成化了。如今，特斯拉決定將電池和車身整合在一起，零件數(shù)量繼續(xù)降低，而續(xù)航里程還可以繼續(xù)增加。

那么，增加收入該是怎樣的途徑？

特斯拉奉行極簡，這種思想體現(xiàn)在方方面面。直營模式，已經(jīng)剪除了任何不必要的支出，在服務(wù)上，同樣是能省則省。

但是，特斯拉非常早地提出了OTA升級的收費(fèi)策略。既可能是對車輛某些硬件功能進(jìn)行遠(yuǎn)程開通，也可能是對自動駕駛能力進(jìn)行遠(yuǎn)程升級。而這些升級服務(wù)，都需要付費(fèi)，也是特斯拉后續(xù)增加收入的多元途徑。

★寫在最后

新能源股票高歌猛進(jìn)，大家已經(jīng)習(xí)以為常了。

連帶著，傳統(tǒng)車企也在謀求新的機(jī)會，尤其在資本市場的潛在可能。

大家或許仍然停留在以前的觀念中，傳統(tǒng)造車巨頭們不差錢，渴望融資是新勢力們“缺錢”的選擇。

但是，我們忽略了一件事，贏得資本市場的青睞，可以撬動更大的資金盤，創(chuàng)造更多的可能性。

所以，我們能看到，諸多脫胎于傳統(tǒng)車企的新品牌紛紛出現(xiàn)，融資上市也是方向之一。

或許，特斯拉開了一個好頭，而更大的戲還在后頭。

本文作者為踢車幫 曹安