以特斯拉為核心講述的資本故事，還在繼續(xù)！

10月25號(hào)晚，美股特斯收盤上漲12.66%，創(chuàng)下年內(nèi)最大單日漲幅，公司市值首次突破萬億美元，達(dá)到10267億美元。

功夫汽車甫一打開朋友圈，歡天喜地，似乎都準(zhǔn)備好為這波大漲歡呼了。

A股的新能源汽車板塊也確實(shí)沒讓大家失望，9點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)開盤，也如大家預(yù)期般順利高開，一片“漲聲”。

萬萬沒想到，這波行情還沒持續(xù)多久，就給了各路投資者一個(gè)當(dāng)頭棒喝，開始快速回落。

截至收盤，A股市場(chǎng)的新能源汽車板塊回到原點(diǎn)，可謂是漲了個(gè)寂寞，大家也是白開心一場(chǎng)。

寧德時(shí)代開盤大漲4%，收跌2%；比亞迪開盤大漲4.6%創(chuàng)下新高，收盤微漲0.5%....

這不禁讓人感到一頭霧水，說好的大漲呢？為什么特斯拉在美國(guó)砰砰砰地漲，在A股市場(chǎng)就不吃香了？

或許，這就是A股市場(chǎng)所謂的“中國(guó)特色”行情。

換了馬斯克看到這市場(chǎng)表現(xiàn)，可能也會(huì)大呼一聲——“我真的炒不動(dòng)”啊！

（1）“不受A股認(rèn)可”的特斯拉，備受質(zhì)疑的“萬億市值”？

事實(shí)上，作為新能源汽車龍頭的特斯拉，一直被外界質(zhì)疑其股價(jià)和市值被“過度高估”。

在Model 3遭遇地獄式的產(chǎn)能爬坡期間，華爾街的空頭們更是瘋狂做空特斯拉。

不過，伴隨著今年產(chǎn)銷量漸入佳境，特斯拉可謂是“蒸蒸日上”。

外媒顯示，9月份特斯拉Model 3在歐洲的交付量同比增長(zhǎng)58%，至24591輛。

這是電動(dòng)汽車車型的銷量首次超越燃油車成為歐洲銷冠，也是歐洲以外生產(chǎn)的汽車首次奪得歐洲銷冠。

同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月份特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量超過5萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

在中國(guó)和歐洲兩大市場(chǎng)銷量齊創(chuàng)新高的同時(shí)，特斯拉還拿到了一張“破紀(jì)錄”的大單。

據(jù)外媒爆料，特斯拉收到了電動(dòng)汽車行業(yè)歷史上的最大訂單。美國(guó)租車巨頭Hertz Global Holdings Inc 預(yù)訂了10萬輛特斯拉汽車，合同價(jià)值約達(dá)42億美元。

可以說，10萬輛巨額訂單來襲，Model 3 成歐洲銷冠，中國(guó)市場(chǎng)銷量新高等多重利好影響下，造就了特斯拉的“萬億神話”。

而除了銷量和訂單的利好之外，特斯拉也進(jìn)一步用盈利數(shù)據(jù)證明了自己。

2021年以來，特斯拉的營(yíng)收規(guī)模的增速、毛利率和凈利率，都拿出了接近科技公司的水平，這還只是“賣車”而已。

要知道，特斯拉不僅僅是一家汽車公司，還是一家能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、AI公司、芯片公司、保險(xiǎn)公司等等。

特斯拉各個(gè)業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效益，尚未開始爆發(fā)出強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，這也是目前資本市場(chǎng)予以“夢(mèng)幻估值”的原因。

（2）中國(guó)的下一個(gè)“萬億”，寧德時(shí)代還是比亞迪？

不難看出，從一千億，到五千億，再到一萬億，特斯拉的市值就是在資本市場(chǎng)的“質(zhì)疑聲”中走過來的。

不過，特斯拉雖然打消了美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)其的“質(zhì)疑聲”，但仍尚未征服“頗具特色”的中國(guó)資本市場(chǎng)。

或許，要征服中國(guó)資本市場(chǎng)，還得靠“自家人”。

而要問國(guó)內(nèi)新能源板塊的“風(fēng)向標(biāo)”，當(dāng)屬寧德時(shí)代與比亞迪。

作為目前國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)上最為“炙手可熱”兩個(gè)標(biāo)的，寧德時(shí)代與比亞迪可謂極具投資價(jià)值以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

首先是比亞迪，市值剛剛突破9000億人民幣，劍指A股1萬億市值俱樂部。

事實(shí)上，從年初的DM-i到e平臺(tái)3.0，再加上高端的海洋系列新能源車型，比亞迪凌厲的成長(zhǎng)后勁正逐步得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

而堅(jiān)持堅(jiān)持純電和DMI“雙驅(qū)動(dòng)”的打法，讓比亞迪的新能源汽車銷量在過去幾個(gè)月甚至一度超過了特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

這也是為何比亞迪股價(jià)能夠跟隨特斯拉繼續(xù)“創(chuàng)新高”的原因。

而且，比亞迪分拆的半導(dǎo)體以及電池業(yè)務(wù)，都是具備極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也陸續(xù)獲得資本市場(chǎng)更多的青睞。

為此，就中長(zhǎng)期來看，比亞迪有望成為全球電動(dòng)技術(shù)綜合供應(yīng)商。而這，也將是比亞迪對(duì)比寧德時(shí)代的“長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)”。

再看創(chuàng)業(yè)板龍頭寧德時(shí)代。目前市值僅次于茅臺(tái)（2.5萬億）和工商銀行（1.65萬億），也是A股市值第三的公司。

不過，再看寧德時(shí)代的成長(zhǎng)性，總體較比亞迪要“遜色”許多。

畢竟90%業(yè)績(jī)來自電池銷售的寧德時(shí)代，接下來要面對(duì)的行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)壓力頗大。

另一方面，隨著整車企業(yè)紛紛自建電池生產(chǎn)線，也是寧德時(shí)代未來業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的最大不確定性所在。

為此，寧德時(shí)代目前也唯有通過技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不斷降低電池價(jià)格，使整車企業(yè)自建電池生產(chǎn)線不具有經(jīng)濟(jì)性，才能保證今后業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的確定性。

相信，接下來比亞迪與寧德時(shí)代這兩個(gè)各自統(tǒng)領(lǐng)著新能源領(lǐng)域“半壁江山”的企業(yè)，將真正展開一場(chǎng)霸主之戰(zhàn)。

（3）寫在最后

無論如何，馬斯克正在將特斯拉的“瘋狂市值”延續(xù)下去。

甚至于，超越蘋果也并非“無法想象”。

來到國(guó)內(nèi)，比亞迪和寧德時(shí)代作為A股新能源車賽道上最具“萬億想象力”的企業(yè)，未來潛力也是巨大無比。

那么，我等A股“韭菜”還能做些什么呢？

那當(dāng)然是趁著回調(diào)，麻利點(diǎn)上車蹭一波“紅利”啦!

畢竟，這可能是未來10年、乃至20年間，最為確定性的行業(yè)機(jī)會(huì)了。