11月的第一天，新勢力們就紛紛公布了10月份的交付量。小鵬汽車以10138輛的成績奪得冠軍，印象中這還是小鵬第一次奪冠，之前的幾次沖頂都因為微小的差距沒能成功；想的表現(xiàn)依然穩(wěn)健，蔚來卻遭遇了滑鐵盧，跌到了第五名，這也是近兩年來的第一次；哪吒汽車異軍突起，威馬和零跑中規(guī)中矩，初出茅廬的極氪交付了199臺。

但綜合1-10月的總體表現(xiàn)而論，蔚來依然穩(wěn)坐新勢力第一的交椅，畢竟賣得最“貴”，也賣得最多，小鵬與理想緊隨其后，這三家的整體定位與銷量甩開其他新勢力一個身位。

在二線新勢力們持續(xù)發(fā)力的情況下，蔚小理的“江山”還穩(wěn)嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）小鵬汽車：從最不起眼，到最穩(wěn)

在9月和10月，小鵬汽車克服了行業(yè)性的芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)，連續(xù)兩個月銷量破萬，截至今年10月底，小鵬汽車的歷史累計交付量也已經(jīng)突破了10萬臺，這也讓它成為近半年最為穩(wěn)健的新勢力。

而僅僅在一年多以前，對小鵬的評價可不是這樣的。它當(dāng)時幾乎是所有新勢力中最不起眼的，創(chuàng)始人是之前做UC的互聯(lián)網(wǎng)大拿何小鵬，似乎與汽車并不沾邊，而且車企的名字還就叫小鵬，很多人覺得土。

它也沒有太多的噱頭，沒有像蔚來們一樣上來就推出高端車型，自然也就到不了聚光燈的中央。唯一讓它上新聞的，大概是特斯拉關(guān)于自動駕駛"泄密"的跨國纏斗，懷疑之前的員工入職小鵬后帶去了特斯拉的技術(shù)，最后也不了了之。

直到去年8月份小鵬P7上市，一切就都不一樣了。小鵬P7采用了轎跑特有的流線外形設(shè)計，溜背延伸的鴨尾造型相當(dāng)個性，一下子就吸引了非常多的年輕人。再加上高性能的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，出色的續(xù)航，以及評價不錯的自動駕駛技術(shù)，它成功在Model 3和漢的“夾擊”下脫穎而出。

而到了今年，P7的銷量一直非常穩(wěn)健，換代之后的G3i也展現(xiàn)出了不錯的競爭力，10月份剛剛創(chuàng)下了2018年上市以來的最佳月交付成績。而且9月中旬上市的P5，頂著首款激光雷達智能車型的頭屑，市場反應(yīng)也非常踴躍，目前已經(jīng)拿到了6000多臺訂單，產(chǎn)能持續(xù)爬坡中。

如今的小鵬已經(jīng)是新勢力中最穩(wěn)的，三款車型都有不錯的基本盤。小鵬的出色表現(xiàn)也說明一點，即使沒有太多的噱頭，踏踏實實造車的企業(yè)也一樣能表現(xiàn)不錯。就像P7與Model 3的競爭一樣，即使特斯拉確實有它的光環(huán)，也并不是所有用戶都會去選Model 3，哪怕它一直降價。好好造車，總有用戶會欣賞你的美。

（2）理想汽車：一招鮮吃遍天

相比蔚來和小鵬，理想的產(chǎn)品線其實是相對比較單一的，它旗下一直只有一款在售車型，那就是理想ONE。但僅憑這一款車，理想就曾經(jīng)登頂過新勢力銷冠，并且8月份一度銷量突破9000臺，這個成績還是非常了得的。

理想成功的原因很簡單，那就是它的用戶畫像找得太準(zhǔn)了。首先是限牌，必須考慮新能源車型，再就是家里人比較多，必須買中大型SUV，這樣家用和郊游都不耽擱，而且有車位可以裝充電樁。這種情況下純電車型有里程焦慮，燃油車上不了牌，30萬級BBA只能買到入門的轎車。

而理想ONE就不一樣了，它搭載的是增程式混動系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航里程可以達到1080km，更為苛刻的WLTC綜合續(xù)航里程也能達到890km。平時在市區(qū)通勤，它近200km的純電續(xù)航也夠用了，如果要去到更遠的地方，它的1.2T發(fā)動機與全新驅(qū)動電機組成的混動系統(tǒng)，足以滿足正常的行駛。

關(guān)鍵它的車身尺寸達到了5030*1960*1760mm，再配合6座的設(shè)計，空間方面絕對管夠。輔助駕駛功能也做得不錯，科技感方面有不錯的表現(xiàn)。對于二胎“剛需”又需要綠牌的用戶來說，這車確實太全面了。

不過最近理想開始遇到挑戰(zhàn)了，最直接的競爭對手就是嵐圖FREE，它也是中大型SUV的定位，也有增程式的版本，甚至還用的是1.5T四缸發(fā)動機作為增程器。嵐圖FREE上市以來銷量節(jié)節(jié)走高，對理想ONE有一定的沖擊。

更可怕的恐怕還在后面，比亞迪將推出一款中大型SUV唐MAX，是一款5米左右的MPV，預(yù)計會采用DM-i混動方案。要知道MPV在舒適度營造方面是比SUV更強的，家用優(yōu)勢更大。而且DM-i混動的性能更強、油耗表現(xiàn)也更好。從這個角度看，理想汽車的前景不容樂觀。

（3）蔚來汽車：基本盤依然穩(wěn)

雖然10月份只交付了3667臺，但蔚來依舊選擇在11月的第一天公布銷量，足以可見它的自信。

實際上蔚來9月份還剛剛創(chuàng)紀(jì)錄交付了10628臺，隨后9月底到10月中旬，蔚來對合肥的先進制造基地生產(chǎn)線進行了階段性升級，相當(dāng)于“放空”了大半個月。在10月下旬逐步恢復(fù)生產(chǎn)之后，也依然交付了3000多臺，這個成績其實還算不錯。

至于為什么蔚來在這個“節(jié)骨眼”選擇產(chǎn)線升級，其實也是無奈之舉。因為目前合肥工廠的產(chǎn)能有限，對于蔚來ET7等新車型的投產(chǎn)和產(chǎn)能提升有非常大的限制。所以很長一段時間，蔚來都是非?！氨锴钡?，拿著一大堆訂單，產(chǎn)量遲遲跟不上。再加上最近又碰上缺芯的問題，蔚來也就剛好是磨刀不費砍柴功了。

產(chǎn)線改造完成之后，蔚來對408臺機器人的生產(chǎn)程序、節(jié)拍進行了調(diào)整，車身車間新增了101臺機器人，增加了高強度鋼鋁混合工藝車身生產(chǎn)線，總裝車間加入了2條新生產(chǎn)線，而且對在線工裝設(shè)備進行了升級。整體升級完成后，新工廠可以形成24萬臺的年產(chǎn)能，極限狀況下甚至可以達到30萬臺的年產(chǎn)能.

可以說完成了這一波升級之后，蔚來在產(chǎn)能方面就再沒有后顧之憂了。

實際上從目前看來，蔚來作為新勢力中的絕對老大，它的每一步舉措都驚人地正確。首先蔚來被稱為“燒”出來的豪華品牌，它是國內(nèi)少有從高端開始造車的車企，一直堅持高端、性能的品牌形象，造車的堆料可以說無人能及，服務(wù)更是無微不至。前期來說，即使是50萬級的ES8，蔚來也是賣一臺虧一臺。但隨著客戶群體的拓展，蔚來形成了獨特的口碑效應(yīng)，單車成交價格40萬+更是已經(jīng)逼近奔馳。

它還在叫好不叫座的情況下死推換電模式，堅持通過車電分離的特性提升補能效率。加電方案、電池租賃購車方案，這些做法都是吃力不討好的，所以其他車企基本沒有考慮過，但卻讓用戶的電池可以常用常新。回過頭來看，相較同時期的特斯拉們，蔚來的用戶體驗明顯更好。

蔚來的“基建”布局依然在大力推動，以10月份為例，蔚來累計新增了1家蔚來中心、20家蔚來空間以及81座換電站和78座超充站，并且新接入了10000+根第三方充電樁。它的服務(wù)和多元化補能體系，已經(jīng)成為了企業(yè)最堅實的護城河。

（4）功夫拍案

從10月的表現(xiàn)來看，雖然蔚小理掉了個，但它們依然穩(wěn)居新勢力第一梯隊。畢竟它們不僅銷量領(lǐng)先，整體溢價能力也是遠超其他新勢力的。蔚來40萬+、理想30萬+、小鵬20萬+的價格格局，也越來越穩(wěn)定。

小鵬P5產(chǎn)能形成，蔚來產(chǎn)線改造完成之后，它們會在明年年初形成新一輪的銷量爆發(fā)。不過理想遭遇的挑戰(zhàn)要多一些，就要看它如何應(yīng)對了，第二款車還不出？

你看好哪一家新勢力呢？