我們今天的話題是跨界車。

跨界車的歷史可以追溯到上世紀(jì)70年代，不過那時的跨界車，基本上都是在兩廂車的基礎(chǔ)上改裝而成的?？缃畿嚠a(chǎn)生的主要原因是當(dāng)時部分客戶對于特殊用途車輛的需求，市場需要某種小型、靈活的車型來運輸貨物，特別是小型體積的貨物，最典型的，比如郵局用來運輸郵件和包裹、市內(nèi)的快遞、食品運送等。經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，如今的跨界車成了消費者的個性之選，它可以同時滿足消費者對于汽車舒適性、運動性、實用性、豪華性和多功能性等全方位的需求。

說起來好聽，但實際上，“跨界車”和“瓦罐車”一樣，在中國稱得上一對兒“難兄難弟”，這兩類車型都是被劃為“小眾”一派的，銷量寥寥，不要說叫好叫座，能讓人看到后叫得出名字就已經(jīng)是“懂車一族”了，任你品牌再強大，也很難在跨界車領(lǐng)域玩出花活兒。不過，跨界車的好，只有那些喜歡這類車型，并真正擁有他們的用戶才能感知的到。

既然要說跨界車，我們不妨先來聊聊什么是跨界車？實話講，目前很難給這類車型一個明確的定義，有時候甚至很難說明一些車型是如何跨的界！跨界車最大的特點就是無法被歸類為某一種汽車形式，它不被歸屬于常規(guī)的轎車、SUV或MPV，卻又囊括這些車種的特點于一身?？缃畿嚨姆N類很多，接下來，我們就來看看一些常見的跨界車類型吧。

第一類是轎車+SUV，也就是常說的轎跑SUV，這類跨界車型最常見，典型的比如馬自達(dá)CX-4、領(lǐng)克05等。第二類是跑車+SUV，常見于一些高端品牌，如保時捷Macan、捷豹F-PACE等，值得一提的是，捷豹F-PACE還是2017年世界汽車大獎中的世界年度車、世界年度最佳設(shè)計兩項大獎的獲得者。第三類是轎車+MPV，比如當(dāng)年的本田杰德、如今的雪佛蘭沃蘭多等。第四類是旅行車+SUV，比如斯巴魯傲虎，以及奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90CC等也可歸為這一類。第五類是轎車+跑車，比如保時捷Panamera、寶馬M8等。

還有一些并非是某兩種車型的結(jié)合體，但同樣是跨界車型，比如寶馬X5/X4，還有福特旗下一款即將上市的新車——福特EVOS；另外，此前的本田歌詩圖，以及最近上市的雪鐵龍凡爾賽C5 X，這兩類車型基本上就是在SUV或轎車基礎(chǔ)上跨界而來的，你很難說明它屬于轎車還是SUV，所以，只好參考廠家為他們確立的定位。比如，福特EVOS定位中型SUV，而雪鐵龍凡爾賽C5 X則定位中型轎車。

通過以上，我們可以得出兩條結(jié)論：

一是：跨界車本質(zhì)上是各大主機廠為了充分滿足消費者在不同使用場景下的個性消費需求的產(chǎn)物。二是：跨界車盯住的不是主流的汽車消費產(chǎn)品，而是主流以外的縫隙市場；針對的是那些主流汽車產(chǎn)品無法滿足的消費者。

比如，用戶喜歡跑車的優(yōu)美造型，但因為跑車通常底盤過低、舒適性差，更無法滿足偶爾走爛路的需求；而SUV雖然底盤高、通過性好、實用性強，但又無法滿足用戶對跑車的向往……所以，像保時捷Macan、捷豹F-PACE這樣的跨界車型恰好可以解決這種兩難的問題；與此同進(jìn)，汽車廠家推出這類車型，也正好彌補了市場空白，甚至是開拓出了新的細(xì)分市場，盡管用戶寥寥，但喜歡的都是“鐵桿”，忠誠度極高。某種意義上來講，這類用戶極容易維護(hù)。

比如，SUV是當(dāng)今車市一大熱門，但常規(guī)SUV往往顯得笨重，尤其駕控方面總有尾大不掉的感覺，而寶馬X6、福特EVOS等這樣的跨界SUV除了靈動的造型外，在動力操控上，又具有跑車的運動能力，同時又不失SUV的通過性和實用性，是一種功能較完善的跨界車型。

再比如，如今的二胎家庭不在少數(shù)，經(jīng)常需要多人出行，MPV的確可以滿足這種需求，但平時開著GL8、奧德賽這樣的車上下班就顯得比較奇怪；小一些的MPV也不是沒有，像傳祺M6、五菱凱捷等，但是很多年輕人又覺得沒個性，所以，本田杰德、雪佛蘭沃蘭多這樣的車反而能解決這些痛點，精美的轎車化設(shè)計、MPV的座椅布局、旅行車的乘坐感受，實用性出眾，開出去又不會爛大街……

隨著國內(nèi)汽車消費升級，很多用戶越來越不滿足于傳統(tǒng)的汽車分類，尤其是年輕消費者，個性化需求越來越強烈?？缃畿囃ㄟ^將不同車型的優(yōu)點進(jìn)行排列組合，形成新的品類，既可以填補縫隙市場，又能滿足消費者兼容并包的需求。但到目前為止，在國內(nèi)市場，一個不爭的事實是：擁有獨特定位的跨界車系，并非是一個能輕易玩轉(zhuǎn)的細(xì)分市場。那些為數(shù)不多的混得還算過得去的跨界車，無一不是具備強大的品牌力和產(chǎn)品力支撐，尤其是以高端車型為主。

跨界車，消費者會買單嗎？

有些跨界車已成過往云煙，有些已經(jīng)撲街，有些如空氣般的存在，可以說，整體的大環(huán)境對于跨界車，并不樂觀，但即使在這種情況下偏偏有不信邪的，比如雪鐵龍凡爾賽C5 X、福特EVOS，稱得上是當(dāng)下的逆勢而上的勇敢者了。不過，我們也不宜小瞧了這兩款車，福特EVOS還沒有上市，但雪鐵龍凡爾賽C5 X自8月31日開啟預(yù)售，到9月23日上市，收獲訂單超過1.2萬臺，這對于跨界車來講，絕對是一種突破了。

我們知道，法系車擅長天馬行空，而且經(jīng)常是越高端的車型越放得開，早在凡爾賽C5 X之前，雪鐵龍曾經(jīng)的旗艦轎車C6，就是一款說不上是什么車型的長車頭短車尾行政車（這里的雪鐵龍C6非國產(chǎn)的雪鐵龍C6，而是曾經(jīng)全球銷售的C6）。雪鐵龍之外，雷諾曾經(jīng)的旗艦車型威賽帝，則是一款兩廂中大型豪華行政轎車，堪稱是世界上最豪華的兩廂車了，這就好比是奔馳E級或奧迪A6推出兩廂版，你會是什么感覺？不過，你不要小瞧這兩款車，它們可曾經(jīng)都是法國總統(tǒng)的座駕。

說回雪鐵龍凡爾賽C5 X，以往雪鐵龍打造跨界車更多的是在探索，比如雪鐵龍C3L，這款有著175mm離地間隙、627L最大后備廂容積的三廂轎車，實屬當(dāng)前乘用車界的“稀罕物”。不過雪鐵龍C3L主打的還是務(wù)實牌，是為了給消費者能更好的應(yīng)對各種用車場景做一個大膽的融合。而這一次的雪鐵龍凡爾賽C5 X，卻似乎是雪鐵龍篤定要“不走尋常路”的寫照。而且有趣的是，雪鐵龍對凡爾賽C5 X的定位并不是以往C5的衍生車型，而是雪鐵龍家族新的旗艦車型。而且不光是凡爾賽C5 X，在此前雪鐵龍公布的全新一代C4家族車型（包含燃油版車型和名為“?-C4”的純電版本車型）時，新車同樣是擁有跨界風(fēng)格的掀背兩廂車，與此前的轎車車型有著明顯的差別。

從雪鐵龍一系列的動作中，我們基本可以肯定，未來雪鐵龍推出的車型，或許將不再有傳統(tǒng)的轎車，而是以這類跨界車型為主，這也跟如今全球汽車市場的趨勢不謀而合，可以說現(xiàn)在全球市場中，轎車越來越不好賣了，主機廠在主推SUV的同時，也明白轎車市場不會馬上消失，所以大家都在探索如何能在轎車和SUV之間找到一個叫好又叫座的中間形態(tài)，雪鐵龍凡爾賽C5 X就是率先做出了示范。

當(dāng)然，可能有人覺得如今的雪鐵龍本來在國內(nèi)的存在感也很低，索性就以跨界車展開差異化競爭策略，這樣的說法也不無道理，不過，凡爾賽C5 X是全球車，包括全新一代C4家族也同樣是全球車，從這一點兒看，雪鐵龍很重視中國市場，不過，更注重全球趨勢。而凡爾賽C5 X在中國市場的順利開局，個人認(rèn)為與雪鐵龍的“開竅”有更密切的關(guān)系，之所以這么說，原因有三：

一是，雪鐵龍凡爾賽C5 X在產(chǎn)品配置和定價上的“滿滿誠意”。以往雪鐵龍的產(chǎn)品常被網(wǎng)友調(diào)侃為“頂配之下皆丐版”，但凡爾賽C5 X打破了大家對法系車的固有認(rèn)知。凡爾賽C5 X售價14.37萬-18.67萬元，比同級別其他合資B級車的售價低了4萬元左右；同時，“入門即高配，入門即凡爾賽”，全系標(biāo)配愛信8速手自一體變速箱、E-toggle電子換擋、19英寸雙色主動進(jìn)氣鋁輪輞、主動開閉式進(jìn)氣格柵、外飄式奢享全景大天窗、智能ADML無鑰匙進(jìn)入及啟動、主副皮質(zhì)駕座椅6向電動調(diào)節(jié)、電動折疊帶加熱外后視鏡、8揚聲器、10英寸彩色高清觸摸顯示屏、C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，展現(xiàn)出入門即高配的誠意。配置、價格都很給力，真正做到滿足客戶需求。

二是，雪鐵龍如今在宣傳上也不再高高在上，而是比較接地氣，尤其是擁抱年輕人、和年輕人打成一片，比如為配合凡爾賽C5 X推出的“領(lǐng)潮合伙人”計劃，邀請用戶與企業(yè)一起共創(chuàng)、體驗、共享凡爾賽系列車型。凡爾賽C5 X的誕生，就很好地聽取了用戶和粉絲的建議，從產(chǎn)品設(shè)計、車身配色到最終定價，均融入了用戶的實際想法，最大化地滿足了用戶的需求。

三是，為配合作為互聯(lián)網(wǎng)原住民的中國年輕人的喜好，雪鐵龍也在順應(yīng)年輕化的消費趨勢。凡爾賽C5 X的“科技底牌”，不僅包括Stellantis集團(tuán)最新一代電子電氣架構(gòu)，面對未來的開放式、可拓展E/E架構(gòu)，以及OTA升級滿足未來10年快速出現(xiàn)的新功能、新需求等。同時，用戶購車還可以實現(xiàn)在線下單購買，享受上門交付和服務(wù)；購車之后，可享7天退換、2小時救援速達(dá)、售后上門取送車、品牌墊付先行賠付等服務(wù)。4S店覆蓋不到的，由廠家組建的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來覆蓋。

所以，與其說是凡爾賽C5 X跨界車的身份贏得了消費者認(rèn)可，不如說是雪鐵龍接地氣的產(chǎn)品和服務(wù)打動了消費者，這也進(jìn)一步說明，不管跨界車這個細(xì)分市場有多“冷”，只要產(chǎn)品、服務(wù)到位，消費者還是會買賬的。

而眼下，熱門的跨界車除了雪鐵龍凡爾賽C5 X，還有福特EVOS，這款車按廠家的定位是中型轎跑SUV，已經(jīng)在9月26日開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為22.78-26.08萬元，實話講，這個價格不算低，不過，福特EVOS并不是在原來的SUV基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，而是一款純正的轎跑SUV，它在立項之初就有明確的定位，并且沒有任何其他車型作為鋪墊，所以，坊間傳聞EVOS為蒙迪歐的繼任者是不準(zhǔn)確的。最為重要的是，EVOS是一款以中國市場為主導(dǎo)而開發(fā)的全球戰(zhàn)略性產(chǎn)品，從中體現(xiàn)福特對中國市場的重視。

值得一提的是，EVOS這個名字實際上并不是第一次出現(xiàn)在福特的家族中，早在十年前（2011年8月），福特就發(fā)布了一款名為EVOS的概念車，當(dāng)時福特就宣稱這款車代表了福特未來新車型的設(shè)計方向，而且采用PHEV插混動力。實話講，當(dāng)時的EVOS概念車不光有掀背車身結(jié)構(gòu)，而且還采用獨特新穎的“鷗翼式”四門開啟方式，且內(nèi)飾充滿未來科幻感，坦誠的說，如果十年前的EVOS概念車可以原封不動的在令天實現(xiàn)量產(chǎn)的話，那造型真的爆贊，絕對可以賺足人們的眼球。

當(dāng)然了，如今量產(chǎn)的福特EVOS也的確有此前EVOS的“遺風(fēng)”，大膽、前衛(wèi)，同時又兼顧了一定實用性。當(dāng)今全世界都在談“極簡主義”的時候，福特用EVOS告訴我們：汽車設(shè)計的風(fēng)格應(yīng)該是多樣化的。當(dāng)人們都認(rèn)為美感與實用不可兼得時，福特EVOS又告訴我們：它都能實現(xiàn)！至于福特EVOS能否順利敲開中國市場，還是讓我們一起期待吧。

寫在最后：汽車，本來就應(yīng)該是豐富多彩的，跨界車的出現(xiàn)，已經(jīng)從此前的純粹實用取向，轉(zhuǎn)換成如今的個性化和實用、美感兼具的車型，而且從如今的消費觀念來看，也并非禁錮于傳統(tǒng)的轎車、SUV、MPV等，而是更加多元化，這也為跨界車的立足提供了土壤。雪鐵龍凡爾賽C5 X和福特EVOS已經(jīng)率先示范，未來還有誰跟進(jìn)，我們拭目以待。