在品嘗過“摩卡、瑪奇朵”后，WEY品牌的第三杯“咖啡”來了，它就是“拿鐵”。而就當(dāng)大家猜測這款車到底怎么樣時，我們有幸第一時間來到“六朝古都”南京，對拿鐵進行了一番深度試駕體驗，感觸頗深。

總結(jié)起來一句話就是，1.5T檸檬混動DHT動力總成，讓W(xué)EY拿鐵混動行駛質(zhì)感大幅提升，2擋DHT很好彌補了混動車型在高速狀態(tài)下動力、經(jīng)濟性方面的不足。更重要的是，拿鐵有著此前混動車型少有的真實與細(xì)膩感，完全能夠比肩合資車。所以，接下來，我們就來感受一下WEY拿鐵混動。

用料做工有高級感，合資車主該羨慕？

根據(jù)廠家介紹，WEY拿鐵預(yù)售價會在16萬元起，定位緊湊型SUV，因此，可以預(yù)見到的是，未來拿鐵將會和眾多主流合資緊湊型SUV，例如本田CR-V、豐田RAV4榮放等，進行“貼身”肉搏。那么拿鐵有這個實力嗎？從主觀感受上看，毫無疑問是有的。

第一眼看到WEY拿鐵時，你會有些似曾相似的感覺，而這也與拿鐵采用了WEY最新家族外觀有著直接關(guān)系，給人前衛(wèi)、時尚、大氣的感覺。并且最新樣式的前臉、車身線條、前后大燈，都有較高辨識度，即便很遠看去，也能很快看出這是一輛WEY品牌車型。

在內(nèi)飾方面，WEY拿鐵依舊保持著很高水準(zhǔn)，中控臺簡潔富有層次感，不同材質(zhì)間的組合搭配提升了車內(nèi)檔次，多塊液晶屏幕的加入加強了科技氛圍。值得注意的是，但凡車內(nèi)能觸手可及的地方，幾乎都是軟質(zhì)包裹，很舍得下本，所營造出的高級感，足矣比肩豪華車，因此也會自然而然的領(lǐng)先同級合資車，不知道看到這樣的內(nèi)飾，合資車主會怎么想。

城市：駕乘舒適，底盤有高級感

WEY拿鐵定位緊湊型SUV，車輛長寬高尺寸分別為4668/1890/1730mm，軸距2745mm，車身尺寸介于WEY摩卡和WEY瑪奇朵之間，各方面數(shù)據(jù)都要領(lǐng)先本田CR-V、豐田RAV4榮放。實際乘坐情況也是如此，拿鐵空間足夠?qū)挸?，另外，拿鐵座椅舒適程度也要比同級合資車更好，座椅寬大柔軟，尤其坐墊長度，可以給整個大腿支撐。當(dāng)然，相比靜態(tài)的舒適性，拿鐵動態(tài)表現(xiàn)要更好。

讓我們先來看看WEY拿鐵混動的動力系統(tǒng)，HEV混動版搭載的是1.5T+DHT動力，與此同時還會有2.0T+9DCT+48V微混的版本，未來還會推出PHEV插電混動版。我們此次主要試駕的是拿鐵HEV混動版，它是由1.5T汽油發(fā)動機和DHT混動變速箱組成的混動系統(tǒng)，根據(jù)介紹，這套動力系統(tǒng)的綜合效率可達38-50%，整套混動系統(tǒng)的綜合功率為181kW，綜合扭矩532?！っ?，單從數(shù)據(jù)上看十分強悍，官方給出的零百加速時間為7.5秒，百公里油耗僅4.9L，綜合續(xù)航達到1000公里。

我們駕駛的這臺WEY拿鐵混動，在正常駕駛模式下，有著很高的舒適性，而這種舒適來自于兩方面，一是駕駛舒適，二是乘坐舒適。其中，乘坐舒適性給人的印象尤為深刻，主要原因是，拿鐵搭載的前麥弗遜+后多連桿+電磁減振器，是完全舒適性調(diào)校，車輛經(jīng)過大的坑洼路面時，乘客能夠感受到車身的晃動，但不會覺得特別顛，因為大部分沖擊都被化解掉了；而來自路面的一些細(xì)碎震動，則被懸架完全吸收，除了駕駛者，乘客幾乎感受不到，因此對于乘客來說，底盤表現(xiàn)能打高分。

另外，在駕駛舒適性方面，不得不提WEY拿鐵輕盈、柔和、均勻的轉(zhuǎn)向手感，在城市穿梭過程中，駕駛者能夠輕松駕馭它，即便在狹小的道路中完成掉頭、倒車的動作，也完全可以自如，這一點即便是很少開車的新手司機，也可以很快適應(yīng)。只是由于拿鐵車身較大，車窗也比較小，因此視野比同級略差一點，但好在拿鐵配備了360度全景影像系統(tǒng)，低速狀態(tài)下，中控屏?xí)m時開啟相應(yīng)位置的攝像頭，減少盲區(qū)范圍，對于日常城市行駛幫助很大。

油門響應(yīng)也是WEY拿鐵值得表揚的一個點，在DHT混動的幫助下，城市低速行駛過程中，車輛起步階段，或者說0-40km時速下，車輛都是由電機進行驅(qū)動，此時，油門響應(yīng)足夠快，而且非常線性。駕駛者無需大腳油門，車輛就能輕松實現(xiàn)跟車、超車等動作。即便在急加速狀態(tài)下，需要借助發(fā)動機的幫助，輕柔的響應(yīng)也不會讓你有察覺，這一點和本田混動基本類似，極大提升了車輛在低速狀態(tài)下的行駛品質(zhì)。

高速：DHT補足短板，經(jīng)濟性或比豐田更好

眾所周知，新能源汽車，包括混動車型低速城市中行駛有優(yōu)勢，但是高速工況下，經(jīng)濟性會大幅下降，這與電機特性有關(guān)，不過在2擋DHT的幫助下，WEY拿鐵表現(xiàn)卻非常優(yōu)異，在橋梁、隧道、高速公路等不同路況環(huán)境下，給了我們很深刻的印象。

首先在高速道路中，我將助力模式、駕駛模式調(diào)整為運動，懸架模式也調(diào)整為運動，此時WEY拿鐵的油門響應(yīng)會變得更加積極，轉(zhuǎn)向手感也更沉穩(wěn)，但懸架方面的變化不太明顯。此時，你在踩油門時，發(fā)動機和電機都會直接參與驅(qū)動車輪，帶來更好的加速體驗。帶給駕駛者的實際感受是，速度80km/h以內(nèi)，車輛動力輸出十分直接，動力響應(yīng)很迅速，超車很輕松。80-120km/h速度下，動力幾乎沒有衰減，并且加速持續(xù)性和平順性都很好。超過120km/h后，動力有一定衰減，超車需要大腳油門，但是車輛行駛狀態(tài)依舊平穩(wěn)。

在正常駕駛模式下，WEY拿鐵混動的DHT混動系統(tǒng)表現(xiàn)的會更加聰明，或者說更省油。例如40-80km/h，發(fā)動機和電機根據(jù)負(fù)載不同處于混聯(lián)狀態(tài)，此時發(fā)動機的兩擋變速箱位于低速擋。而當(dāng)速度超過80公里/小時之后，發(fā)動機的兩擋變速箱會進入高速擋，車輛主要由高速擋來驅(qū)動，電機只在急加速等高負(fù)載的情況下提供輔助。而這個模式下，車輛加速過程中會有一些噪音，但不會很明顯。當(dāng)然，DHT混動系統(tǒng)實際情況會比這復(fù)雜得多。所以，相比只有一檔的混動車型，拿鐵的2擋DHT經(jīng)濟工作區(qū)間會更加廣泛，高速行駛中，自然也會比其它合資車的混動系統(tǒng)更省油了。

除了不錯的駕駛感受，WEY拿鐵在駕駛配置方面依舊保持著較高的水準(zhǔn)，例如全速自適應(yīng)巡航、高階駕駛輔助系統(tǒng)、導(dǎo)航增強型HUD抬頭顯示，以及同級罕有的兒童電子安全鎖、后排生命體征監(jiān)測功能等等。這些也將拿鐵的行駛安全以及智能水平，提升到了一個高度，至少在同級產(chǎn)品中，很少會有車型有這些配置。

總結(jié)：

通過這次試駕，我們可以看到WEY拿鐵混動在設(shè)計、做工、用料、配置等方面，延續(xù)了WEY品牌一直以來的高水準(zhǔn)，對比同級合資車有著較大優(yōu)勢。更重要的是，在1.5T檸檬混動DHT動力的幫助下，拿鐵幾乎完全抹平了此前與合資車在動力上的差距，2擋DHT動力甚至實現(xiàn)了趕超。所以，總的來看，拿鐵已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)本田CR-V等合資SUV的資本。那么最后結(jié)合16萬元起的預(yù)售價格，拿鐵能否最后取得更高成就，讓我們拭目以待吧。