在之前試駕WEY瑪奇朵時(shí)，其平順的動(dòng)力表現(xiàn)和不錯(cuò)的油耗水平就給我們留下了深刻映像，而這次試駕還未上市的WEY品牌咖啡系列的另一款產(chǎn)品拿鐵，我們的期待自然更高——在WEY品牌認(rèn)知度已經(jīng)非常高的背景下，拿鐵將靠什么讓消費(fèi)者建立產(chǎn)品認(rèn)知，而針對(duì)拿鐵的目標(biāo)人群：家庭用戶，這臺(tái)車的哪些特點(diǎn)最吸引潛客？

在產(chǎn)品解析會(huì)上，我們得知拿鐵將擁有兩套動(dòng)力總成，一套是跟瑪奇朵比較類似的DHT雙電機(jī)油電混動(dòng)系統(tǒng)，區(qū)別是拿鐵用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而瑪奇朵則是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)；另一套則是與摩卡類似的2.0T+48V輕混系統(tǒng)+9DCT的組合，并且可以選裝電磁懸架。

而我們本次更多的體驗(yàn)了DHT油電混動(dòng)系統(tǒng)的車型，接下來(lái)我們就從實(shí)際感受出發(fā)來(lái)聊聊拿鐵的整體表現(xiàn)。

感官：家族外觀，越級(jí)內(nèi)飾

或許很多人和我剛開(kāi)始看到瑪奇朵、拿鐵、摩卡一樣，一眼就知道是WEY品牌的車型，但還是不能第一時(shí)間辨別具體是哪款車——仔細(xì)觀察過(guò)細(xì)節(jié)之后，我們發(fā)現(xiàn)拿鐵雖然整體造型上傳承了WEY品牌目前的家族化設(shè)計(jì)，但無(wú)論是前臉、側(cè)面，還是尾部設(shè)計(jì)，拿鐵都更多的運(yùn)用更粗更顯眼的鍍鉻飾條來(lái)提升整車的穩(wěn)重感，例如前后保險(xiǎn)杠處都用了一條貫穿車頭和車尾的鍍鉻飾條來(lái)提升車輛的橫向視覺(jué)寬度和精致感。

而為了迎合消費(fèi)者多元的審美需求，拿鐵根據(jù)車漆顏色（總共6種顏色可選）的不同，搭配了兩套不同顏色的中網(wǎng)和鍍鉻飾條，一套是銀色的，另一套則是熏黑的。

車身側(cè)面部分，除了同樣在門(mén)板下沿增加了一條鍍鉻飾條外，拿鐵的19寸輪轂看起也并不像瑪奇朵那樣動(dòng)感，視覺(jué)感受上更加穩(wěn)重一些。另外，由于兩套動(dòng)力組合在整車質(zhì)量上有所區(qū)別，拿鐵2.0T車型前輪剎采用了雙活塞的剎車卡鉗，1.5T車型則為單活塞的卡鉗，不過(guò)兩車的制動(dòng)距離都為36米。

坐近車內(nèi)，拿鐵同樣采用了14.6英寸中控屏+9.2英寸儀表+9英寸觸控屏+HUD抬頭顯示的組合，再加上撞色的內(nèi)飾配色、適當(dāng)木紋裝飾、類似水晶材質(zhì)的電子換擋桿和大面積的皮質(zhì)包裹，拿鐵營(yíng)造出的內(nèi)飾氛圍讓其看起來(lái)完全不像一臺(tái)20萬(wàn)以內(nèi)的車型，整體質(zhì)感甚至可以比肩30萬(wàn)級(jí)別的豪華品牌產(chǎn)品。

值得注意的是，雖然拿鐵的內(nèi)飾布局與摩卡非常接近，但或許是因?yàn)檐噷挘ňo湊型SUV）和內(nèi)飾配色等緣故，拿鐵在感官上給人的感覺(jué)是精致感與穩(wěn)重感較為均衡，而之前的摩卡則更偏重豪華與莊重。

此外，由于拿鐵的前后排座椅都采用了雙密度設(shè)計(jì)（分為軟層和發(fā)泡層，前者提升觸感的同時(shí)讓座椅擁有類似沙發(fā)的陷入感，后者則保障長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)的柔軟支撐）和新材料的PU皮（據(jù)說(shuō)是芝華士沙發(fā)也用到了類似的皮質(zhì)材料），也很大程度上提升了拿鐵整體的乘坐體驗(yàn)與內(nèi)飾質(zhì)感。

至于后排乘坐體驗(yàn)，即使是滿載5人，拿鐵也能讓每個(gè)人都擁有稱得上舒適的乘坐感受——首先，拿鐵后排坐墊長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，且微微上揚(yáng)，可以給到后排乘客足夠的腿部支撐；其次，后排座椅靠背支撐多個(gè)角度調(diào)節(jié)；最后，后排中央地臺(tái)只是微微凸起，再加上同樣雙密度的座椅和充足的頭/膝部空間，即使是中間乘客也不至于有“頂頭”的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，拿鐵的前后排儲(chǔ)物空間也較為豐富，前排中央扶手下面也采用了掏空處理，唯一就是因?yàn)殡姵夭贾迷诹撕髠湎涞嘏_(tái)下方，拿鐵后備箱地臺(tái)拉起來(lái)后沒(méi)有多余的擴(kuò)展儲(chǔ)物空間。

駕駛：平順舒適，底盤(pán)驚喜

說(shuō)到拿鐵的駕駛感受，就不得不提拿鐵這套HUD抬頭顯示系統(tǒng)，其不僅了投影車速等基礎(chǔ)信息，由于更多AR功能的加入，它還可以顯示部分導(dǎo)航信息，例如提示變道、轉(zhuǎn)向等信息，非常實(shí)用。而這也是為什么拿鐵只是用了一塊不太顯眼的9.2英寸儀表，它把駕駛中最重要的信息都投影到了HUD抬頭顯示上，一定程度上提高了駕駛安全性。

說(shuō)回實(shí)際駕駛體驗(yàn)。先說(shuō)結(jié)論，雖然之前開(kāi)過(guò)WEY品牌的檸檬DHT混動(dòng)車型，但拿鐵在城市駕駛中還是給到了我們一些驚喜，除了各速域下依舊非常平順之外，拿鐵在動(dòng)力響應(yīng)上也十分“聰明”，能夠及時(shí)對(duì)駕駛者的操作進(jìn)行反應(yīng)，再加上優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)和比日系混動(dòng)車還低的油耗表現(xiàn)，拿鐵幾乎找不到任何槽點(diǎn)，除了在40-80km/h深踩油門(mén)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍微有些明顯。

具體來(lái)講，拿鐵這套1.5T DHT油電混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是：0-40km/h速度區(qū)間時(shí)，盡可能是純電行駛（之所以說(shuō)盡可能，如果駕駛者需要，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入）；40km/h-80km/h速度區(qū)間時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)用變速箱的兩檔低速擋使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起提供動(dòng)力；而當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)，則是變速箱兩檔高速擋位來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同提供動(dòng)力。

換句話說(shuō)，正是因?yàn)檫@套混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)用最高效的方式在運(yùn)作，所以拿鐵才可以兼顧動(dòng)力和平順性的同時(shí)，擁有較低的油耗水平。當(dāng)然，就像我們上述提到的一樣，這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)并不是固定的動(dòng)力輸出模式，它也會(huì)根據(jù)駕駛者的實(shí)際駕駛需求而做出調(diào)整。

也正是因?yàn)檫@套混動(dòng)系統(tǒng)的特性和工作原理，讓拿鐵無(wú)論是在運(yùn)動(dòng)模式or ECO模式，還是純電行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過(guò)程中，都擁有非常平順的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，并且沒(méi)有過(guò)去某些日系混合動(dòng)力車型發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的抖動(dòng)和噪音，并且由于雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)共同提供動(dòng)力，即使是ECO模式下，拿鐵的動(dòng)力響應(yīng)也比較及時(shí)，幾乎是我們（油門(mén)）踩下去，動(dòng)力就會(huì)很快跟上來(lái)。

而說(shuō)到NVH表現(xiàn)，拿鐵除了將外界的噪音很好的隔絕在了座艙之外，讓我們感到驚喜的是在應(yīng)對(duì)坑洼路面時(shí)，坐在車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到有細(xì)碎的震動(dòng)從腳下、座椅、或者方向盤(pán)上傳來(lái)。當(dāng)我們開(kāi)車壓過(guò)橋縫，或是減速帶時(shí)，無(wú)論是從低沉的聲音，還是底盤(pán)給人的厚實(shí)感來(lái)說(shuō)，拿鐵的底盤(pán)都給人帶來(lái)舒適體驗(yàn)之余，還有一種高級(jí)感，甚至說(shuō)是豪華感，是同價(jià)位車型中比較少見(jiàn)的。

當(dāng)然，我們也發(fā)現(xiàn)（吹毛求疵來(lái)講，畢竟也是因?yàn)榱?xí)慣了拿鐵坐艙內(nèi)靜謐的感受）：當(dāng)車速在40-80km/h時(shí)我們突然深踩油門(mén)急加速時(shí)，由于ECO模式下節(jié)油的優(yōu)先級(jí)會(huì)更高，這時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的突然升高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)比較明顯。

此外，拿鐵是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)讓人覺(jué)得非常輕松愜意的緊湊型SUV——除了響應(yīng)及時(shí)的動(dòng)力，拿鐵的轉(zhuǎn)向手感并不明顯，整體的精準(zhǔn)度卻非常一致，根據(jù)速度的不同，方向盤(pán)的阻尼會(huì)稍有變化，但總能給人一種和當(dāng)前速度狀態(tài)很契合的感覺(jué)。

最后，在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，我們也體驗(yàn)了拿鐵的融合泊車功能——例如我們站在車外通過(guò)手機(jī)控制車輛完成自動(dòng)識(shí)別劃線車位，并自動(dòng)轉(zhuǎn)向、換擋、制動(dòng)等操作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入泊出。

總結(jié)：

最近連續(xù)試駕了幾款日系混合動(dòng)力車型，給我的感覺(jué)是油耗確實(shí)可以很低，坐起來(lái)也挺舒適，但關(guān)鍵問(wèn)題是——在同樣16-20萬(wàn)區(qū)間，最近試過(guò)的日系車都沒(méi)能提供像拿鐵這樣靜謐的座艙表現(xiàn)，同時(shí)還在內(nèi)飾質(zhì)感、功能配置、動(dòng)力響應(yīng)上滿足年輕家庭用戶對(duì)生活品質(zhì)的追求。