哈弗神獸，又一個(gè)放飛自我的車名，但實(shí)際的體驗(yàn)卻與名字的表面意思大相徑庭。

哈弗給予神獸這款車的定位是新科技旗艦SUV，是目前檸檬平臺(tái)與咖啡平臺(tái)結(jié)合的最高端車型。所以，哈弗在神獸這款車上賦予了更高級(jí)的豪華材料、更多樣化的動(dòng)力系統(tǒng)、更多的科技裝備、更豐富的智能化功能。

哈弗神獸

車身：緊湊型SUV，長(zhǎng)4780mm，寬1890mm，高1675mm，軸距2800mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1499mL，渦輪增壓直噴，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩275N·m，燃油標(biāo)號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：7擋雙離合器變速箱，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格235/55 R19

行駛性能：工信部綜合油耗--L/100km

指導(dǎo)價(jià)：未上市

目前得到的數(shù)據(jù)就只有這么多，但關(guān)于動(dòng)力配置，這次試駕的是1.5T+7 DCT，但神獸還將提供2.0T+7DCT、1.5T DHT混動(dòng)，以及PHEV車型，是目前動(dòng)力最豐富的哈弗品牌車型。

試駕是在位于河北保定徐水的長(zhǎng)城汽車測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行的，而且只在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的一片空?qǐng)龅貎?nèi)簡(jiǎn)單地做了加速、剎車、繞樁和緊急變線測(cè)試，并沒(méi)有進(jìn)行開放道路試駕，所以能夠獲得的體驗(yàn)并不算全面。

最直觀的感受是，神獸是一款非常舒適的車，主要表現(xiàn)在座椅的舒適度和懸掛調(diào)校上。座椅使用的是非常柔軟的皮革與絨面麂皮拼接材料，填充很軟，坐上去非常舒服。后排空間非常寬敞，坐墊的長(zhǎng)度、厚度、靠背的角度、都可以保證后排乘客的乘坐舒適度。地板也沒(méi)有任何凸起的地方，腳部空間極其寬敞。

另外，懸掛也明顯偏向舒適，在繞樁和緊急變線的體驗(yàn)過(guò)程中，總感覺(jué)懸掛的支撐力不太夠，但每次覺(jué)得快要轉(zhuǎn)不過(guò)去的時(shí)候，電子穩(wěn)定程序都能及時(shí)幫助調(diào)整好車身的姿態(tài)，順利通過(guò)。當(dāng)然，場(chǎng)地測(cè)試的場(chǎng)景不會(huì)在日常駕駛中常見(jiàn)，我開著這輛車在長(zhǎng)城汽車的工廠廠區(qū)里移動(dòng)了一兩公里，經(jīng)過(guò)減速帶和起伏路面的時(shí)候，車身的起伏表現(xiàn)非常柔和。

換擋方式改成了懷擋，也是長(zhǎng)城整個(gè)品牌中第一款使用懷擋的車，具體的操作方式與奔馳一樣，主要是給中控臺(tái)區(qū)域騰出了更多的空間。整個(gè)中控臺(tái)上，除了車輛啟動(dòng)按鈕和應(yīng)急雙閃燈兩個(gè)按鍵之外，沒(méi)有任何其他的按鍵，也可以說(shuō)在整個(gè)中控臺(tái)的部分，包括中控屏，也只有這兩個(gè)按鍵。

這是一個(gè)非常大膽的設(shè)計(jì)，在神獸這款車上，敢這么做的理由很充分：12.3英寸儀表盤+14.6英寸中控屏+25英寸HUD+智能語(yǔ)音識(shí)別，所有的功能控制幾乎全部集中在中控屏上。這會(huì)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行流暢度、系統(tǒng)的性能、語(yǔ)音識(shí)別的范圍與準(zhǔn)確率要求相當(dāng)高，幾乎需要改變先有的用車習(xí)慣，而這，是需要一段時(shí)間去適應(yīng)的。

從車機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)上看，神獸的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，大尺寸的中控屏用起來(lái)很爽，系統(tǒng)運(yùn)行的流暢度高、功能菜單的邏輯清晰，操作簡(jiǎn)單方便，功能控制劃分得也非常細(xì)致。語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率相當(dāng)高，響應(yīng)速度也很快，主要在進(jìn)行導(dǎo)航設(shè)置和空調(diào)調(diào)節(jié)的時(shí)候，用語(yǔ)音來(lái)調(diào)節(jié)的確比用手指頭戳屏幕方便太多。

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材料的實(shí)用方面來(lái)看，神獸顯然是定位更“豪華”的，尤其與哈弗主打的H6相比。材料更高檔、縫線工藝更講究、觸感也更豐富，豪華氛圍感確實(shí)很充分。但目前神獸只提供圖片上的這款粉紅與乳白搭配，以及黑色兩種內(nèi)飾顏色選擇，有點(diǎn)少。尤其這款粉紅色內(nèi)飾，座椅上的白色部分使用的是絨面麂皮，比較容易弄臟，而且很難清潔。另外在陽(yáng)光照射強(qiáng)烈的時(shí)候，儀表臺(tái)在前風(fēng)擋玻璃上的反光比較嚴(yán)重。關(guān)于內(nèi)飾的配色和材料，我們?cè)谠囻{結(jié)束之后的溝通會(huì)上也向神獸的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了反饋，希望能夠提供更加豐富的內(nèi)飾顏色選擇。

神獸還有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)——智能化，可以說(shuō)是目前哈弗品牌車型中科技化裝備最豐富的一款車。整個(gè)車身上共有12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)邊角毫米波雷達(dá)、1個(gè)ACC毫米波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭，提供了非常豐富的智能駕駛輔助功能和主動(dòng)安全配置。

自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警等“常規(guī)”功能就不在多提了，在這些基礎(chǔ)上，神獸還帶有智能過(guò)彎、HWA高速駕駛輔助和多場(chǎng)景智能泊車等更先進(jìn)的輔助駕駛配置。比如智能過(guò)彎，車輛可以探測(cè)前方的道路信息，當(dāng)前方出現(xiàn)彎道且車速較快時(shí)，車輛可以根據(jù)車道線的曲率計(jì)算出合適的過(guò)彎速度并提前降低車速，達(dá)到舒適的過(guò)彎效果。

HWA高速駕駛輔助可以讓車輛在高速公路上進(jìn)行智能跟隨、智能變道等操作；多場(chǎng)景泊車則包含了自動(dòng)泊車、代客泊車、記憶泊車、遙控泊車等功能，其中記憶泊車可以存儲(chǔ)10條線路，針對(duì)固定車位，在自動(dòng)完成停車環(huán)境學(xué)習(xí)后，車主在訂車入口下車后說(shuō)一聲“幫我泊車”，就可以讓車輛自動(dòng)行駛到車位并停好車。

不過(guò)，由于這次試駕的車輛還處于試裝和測(cè)試階段，并沒(méi)有體驗(yàn)這些功能，希望在日后的量產(chǎn)車試駕中在實(shí)際的駕駛場(chǎng)景中進(jìn)行更全面的體驗(yàn)。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，試駕的這款1.5T+7擋雙離合變速箱的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，談不上強(qiáng)勁，日常實(shí)用夠用，在全力加速的過(guò)程中，變速箱的換擋速度并不算快，但在正常行駛的過(guò)程中，擋位的銜接還是比較平順的。

除了這款1.5T+7DCT的動(dòng)力組合之外，神獸還將提供2.0T+7DCT、1.5T DHT混動(dòng)和PHEV的動(dòng)力，以及四驅(qū)版。全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為224馬力、最大扭矩345?！っ?。而1.5T DHT的綜合最大輸出功率為243馬力，結(jié)合前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩可達(dá)到530?！っ?。四驅(qū)版車型將搭載博格華納瀚德第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，具有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地、泥地、沙地六種駕駛模式。

最后聊聊外觀設(shè)計(jì)，我覺(jué)得神獸的外觀設(shè)計(jì)將會(huì)是比較有爭(zhēng)議的點(diǎn)。車頭的科技感比車尾強(qiáng)，分體式車燈與整個(gè)前格柵的融合度非常高，讓前臉?lè)浅Ｓ袕埩?。這種未來(lái)科技感的前臉對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是比較有挑戰(zhàn)性的，尤其是一款定位豪華、旗艦的車。

哈弗車型的名字確實(shí)聽(tīng)起來(lái)比較隨意，在大狗這種比較個(gè)性化的SUV上還好，但在日常家用的緊湊型SUV上，從初戀、赤兔，再到神獸，感覺(jué)名字和產(chǎn)品沒(méi)什么關(guān)聯(lián)性。反正一款新車的誕生，必然要有一個(gè)新的名字，對(duì)于哈弗品牌來(lái)說(shuō)，神獸并不是我們一聽(tīng)到就為之一笑的一款車，而是認(rèn)真的希望能夠讓用戶得到最好體驗(yàn)的一款車。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，也希望很快能在推出正式的量產(chǎn)車之后，再進(jìn)行更全面的試駕體驗(yàn)。

本文作者為踢車幫 賈云濤