初識神獸，讓我覺得它很溫順；再試神獸，發(fā)現它還很聰明。如此一輛有個性的車，你會愿意多了解它嗎？

半個多月前試駕過一次哈弗神獸，只不過上次的試駕是在位于保定的長城汽車測試場里簡單地做了一些加速、剎車、繞樁和變線，體驗并不充分，而且試駕的車輛也不是最終的量產車，但對于神獸這款車，給我的印象還是比較深刻的，空間大、舒適、智能化程度高，是目前哈弗品牌中整體水準非常高的一款車。

這次再試駕了一次哈弗神獸，地點是在深圳，正兒八經的量產車，試駕也是在深圳市區(qū)和郊外，路線包括了城市道路和高速公路，與我們日常開車出行的場景十分吻合，所以，這次的試駕體驗還是比較具有參考意義的。

哈弗神獸1.5T 智尊版

車身：緊湊型SUV，長4780mm，寬1890mm，高1675mm，軸距2800mm，油箱容積61L。整備質量1650kg

發(fā)動機：直列四缸，排量1499mL，渦輪增壓直噴，最大功率135kW（184PS）/5500-6000rpm，峰值扭矩275N?m/1500-4000rpm，燃油標號92，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：7擋雙離合器變速箱，前置前驅

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格235/55 R19

行駛性能：WLTC綜合油耗7.15L/100km

指導價：14.9萬元（預售）

神獸是一款什么樣的車，從名字上看，或許只是哈弗按照毫無章法的“規(guī)律”給隨便起了一個，從大狗、初戀、赤兔，再到神獸，幾款車之間沒有任何聯系，與H6系列也完全不相干。但哈弗想要我們對這款新車先要有一個比較深刻的第一印象，所以我覺得不光是我，所有人在聽到“神獸”這個名字的時候，都會牢牢地記住它。

神獸也是基于檸檬平臺和咖啡智能平臺打造而來的，這就賦予了神獸這款車有了目前長城汽車集團最先進的動力系統(tǒng)、最智能化的科技裝備以及最高水準的制造工藝，整臺車從外觀與內飾的設計、材料的應用、功能配置等方面，都是目前整個長城汽車集團最拿得出手的。

對于外觀造型，就不再多說了，之前做過靜態(tài)體驗，上次試駕也介紹過，我覺得對于這種比較激進的設計風格，還是要看個人喜好，如果喜歡這種風格，你就會覺得它有極強的現代感，如果你喜歡傳統(tǒng)化的設計，那么很可能就對它完全無感。

對于我來說，這次體驗的重點還是放在動力表現、操控性、舒適性和智能化功能的使用上，這些都是上次試駕的時候沒能充分體驗的地方。前幾天哈弗也公布了神獸的預售價格，1.5T車型的價格區(qū)間是13.2萬元至14.9萬元，2.0T車型的價格區(qū)間是14.9萬元至16.9萬元，其中16.9萬元的頂配版還配備了四驅，我覺得這個價位還是比較實惠的。

試駕的1.5T頂配，預售價為14.9萬元，在這款車上，除了有1.5T發(fā)動機和7擋雙離合器變速箱之外，這輛車配備的智能化功能也相當齊全，并且在整個哈弗品牌的車系里，神獸也是智能化科技水準最高，應用技術最先進的一款車。

首先是硬件部分，神獸全車安裝了17顆雷達，包括12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，另外還有分布在車內外的9個高清攝像頭，這些雷達和攝像頭讓神獸有了非常多的智能駕駛輔助功能和主動安全配置。

比如在ADAS方面，不僅有全速域的自適應巡航、車道保持和交通標志識別等，還實現了高速公路駕駛輔助、智能過彎和多場景泊車功能。在深圳市區(qū)前往郊外的高速公路上，通過調節(jié)方向盤后面的撥桿，就可以非常方便地設置好巡航功能，車輛在自動加速、剎車、和調整方向時動作非常柔和，成熟度相當高，只需要把手輕輕搭在方向盤上即可，其他的可以非常放心地交給車輛自己去處理。

印象最深刻的是在下高速匝道時，車輛也會根據探測到的前方彎道路線來進行自動減速，并且減到合適的速度再去進行輕微地轉向，避免駕駛員在進入彎道前因分神而導致車速過快發(fā)生危險。

停車時，神獸的自動化程度可以體現的更加全面。除了可自動停在水平、垂直和斜向車位里，神獸還可具有更多的泊車功能，比如在狹窄的車位里，如果我們在停完車后打不開車門，就可以提前下車，用手機上的App來進行遙控泊車。如果家里有固定車位的話，還可以讓車輛記住停車路線，然后再進入停車場之后下車，說一聲幫我泊車就可以離開車輛，神獸便可以自動停在車位里。這輛車可以存儲10條泊車路線，總路線長度達到100米，在停車的過程中還可以自動躲避障礙物，也可以等待行人從車輛周圍穿行。

在開車的過程中，可以無時無刻地感受到主動安全系統(tǒng)帶來的保護，當然我指的是通過儀表盤和揚聲器里展現的過于頻繁的提示信息，每一次變換車道后，在當前車道上行駛一小會兒之后就會提示車道保持已開啟、跟車距離稍微近一點時提示注意跟車距離，不是說有這些提示不好，而是覺得太頻繁了一點。

對于駕駛和乘坐的感覺，也是這次試駕體驗的重點。發(fā)動機的動力輸出比較溫和，動力輸出的平順性也不錯，如果對動力表現有要求的話，2.0T版車型會更適合。開了這輛車不到100公里，安靜度和乘坐的舒適度也不錯，只是覺得方向盤的轉向力度稍微有些輕，而且不太均勻。雖然這輛車提供了三種轉向模式，但之間的差異并不明顯。

后排的乘坐感顯得更高級，主要體現在空間和座椅的舒適度上。座椅的坐墊和靠背采用的是非常柔軟且摩擦系數更高的絨面麂皮材料，座椅的填充也非常柔軟，完全平整的地板加上充裕的腿部和頭部空間，讓我坐在后排時得到完全的放松姿勢。同時底盤的調校也帶有明顯的舒適風格取向，車身的震動和晃動很柔和，即使在通過坑洼和減速帶時也感覺不到明顯的彈跳。

對于神獸這款車功能上的調節(jié)和控制，是需要改變傳統(tǒng)的使用習慣的。采用了懷擋式的擋把之后，整個中控臺就更加簡潔，只保留了啟動按鍵和應急雙閃按鍵，再沒有其他的物理按鍵和旋鈕，所有功能都需要通過中控屏或者語音控制來完成。對我來說，有時候會覺得有些不太方便，比如簡單地調節(jié)一下空調的溫度和風量，或者調節(jié)一下駕駛模式等，還是需要點擊屏幕或者進行一番語音對話。

最后說說油耗，深圳道路上的車流量很大，但通行效率還是非常高的，會有堵車的情況，但我們試駕的時間段還好，沒怎么堵車，20%的城市道路加上80%的高速公路，儀表盤上顯示的油耗是百公里7升多一點。

顯然，神獸的目標用戶是偏向于年輕化的，價格不高，但整車的造型設計感很強，內飾的材料檔次也比較高，更重要的是智能化功能很齊全，這些特點都是這輛車最明顯的特點。而且我覺得這輛車也不是把配置都堆在一起，所有的功能還是都非常好用的，并且能夠展現出一輛車最基本的使用需求，比如動力表現、平順性、駕乘空間和舒適性。

自主品牌的發(fā)展速度巨快，體現在產品上，也能讓我們感覺到整體品質、科技、功能、質感等方面的大幅度提高。哈弗神獸也是這樣一款車，除了具有這些特點之外，它還把造型設計得比較個性化，剩下的就交給我們自己去選擇吧。

本文作者為踢車幫 賈云濤