或許是對哈弗給新車型命名的清奇思路已經(jīng)見怪不怪，當(dāng)“神獸”出現(xiàn)時，我們的意外程度似乎沒有比聽到“大狗”、“初戀”、“赤兔”更高。但這只“神獸”依然引發(fā)人們熱議，除了13.2萬-16.9萬元的不低預(yù)售價，還有更重要的，就是它的顏值也頗有點“神獸”該有的樣子。前不久，我也在深圳和這只“神獸”來了次親密接觸，看看它究竟有什么神力，敢于定個比大哥H6還高的價格。

神獸是哈弗品牌首款咖啡智能SUV，搭載了長城汽車咖啡智能系統(tǒng)，這就令其天生具備超強算力。硬件方面，有了高通8155車規(guī)級芯片、全車17顆雷達（12超聲波雷達、5毫米波雷達）和9個高清攝像頭的加持，令哈弗神獸可以輕松實現(xiàn)L2+級的智能駕駛輔助功能。

實際體驗中，不論是語音識別的準(zhǔn)確度、靈敏度、反饋效果，還是編隊行駛時開啟ACC自動跟車，哈弗神獸都表現(xiàn)出了很強的產(chǎn)品實力。語音識別就不用多說了，這一向是以哈弗為代表的中國品牌的強項之一。智能駕駛輔助這塊算是哈弗神獸的一大亮點，特別是當(dāng)我們回程時已是下午五點左右，穿越深圳市區(qū)，在晚高峰車流如織的交通情況下，哈弗神獸的強大車機算力有了用武之地，不論是自動跟車前行，還是遇到有社會車輛變道加塞，哈弗神獸都處理的游刃有余，幫助駕駛者極大地減輕了負擔(dān)，讓上下班高峰不再變得那么煎熬。

除了“神算”，哈弗神獸還有“神顏”。當(dāng)然關(guān)于顏值這塊，一向是“仁者見仁，智者見智”。而外形，特別是前臉，也成為人們討論這只“神獸”最多的地方。如果我沒記錯，神獸應(yīng)該是哈弗品牌首款采用分體式大燈的量產(chǎn)車型。之前各品牌對于分體式大燈設(shè)計用的并不多，原因就在于它對一款車的顏值是有決定性作用的，用的好就是畫龍點睛，用的不好則能直接勸退一大批潛客。

對我來說，哈弗神獸的前臉造型確實不像哈弗H6那般讓人看著很順眼。不過轉(zhuǎn)念一想，如果缺乏新鮮感，那還叫什么“神獸”呢？哈弗賦予其“超時空鋒銳美學(xué)”的設(shè)計理念，可能這名字聽著讓人有些云里霧里。就我的理解，這只“神獸”已經(jīng)不單單是生活在我們地球上，而是可以自由出入太空和地球，所以是一只跨星球甚至跨星系“物種”。設(shè)計師巧妙地將LED日間行車燈和遠近光大燈與碩大的中網(wǎng)格柵相連，令哈弗神獸的前臉看上去非常寬大。

相比前臉，哈弗神獸的側(cè)顏和尾部就顯得平易近人一些了。特別是尾燈造型，官方將其設(shè)計靈感歸于希臘字母伽馬(γ)，點亮后也確實頗有點γ射線的即視感。

坐進駕駛室，哈弗神獸的設(shè)計再一次顛覆你對同級別同價位車型的固有認知。當(dāng)別家車企還在普及12.3寸全液晶儀表+12.3寸中控觸摸屏?xí)r，哈弗神獸再一次與眾不同，采用了12.3寸全液晶儀表+14.6寸中控觸摸大屏，用更大更清晰的屏幕來匹配未來的智能化體驗。

配置層面，這款哈弗神獸也是“做足了功課”，高配車型上會出現(xiàn)Alcantara麂皮座椅、燕飛利仕品牌音響等一系列凸顯品質(zhì)的配置。在哈弗神獸上面，還有一項之前基本只有在奔馳上才有的配置——懷擋，如果你之前開奔馳車不太多的話，這個懷擋還是要適應(yīng)一下，因為有時候忘記了，難免在想開雨刮時變成了換擋。

采用懷擋還有個好處，就是把中控臺下方的區(qū)域省出來了，這樣又為車內(nèi)騰出了挺大一塊空間，副駕駛的女士也可以比較方便地找到放包的地方。

最后再來說說這只“神獸”的神力吧，兩套動力組合：1.5T+7DCT、2.0T+7DCT。參數(shù)方面，1.5T最大功率135kW，最大扭矩275N·m，整機熱效率>38%；2.0T最大功率165kW，最大扭矩345N·m。據(jù)廠家介紹，兩臺發(fā)動機的峰值扭矩輸出范圍均為1500-4000rpm，而2.0T發(fā)動機在1000rpm以下即可實現(xiàn)200N·m的扭矩輸出。

或許很多人一聽DCT就會皺眉，我多少也會有先入為主的印象。但當(dāng)我真正體驗過哈弗神獸的這套動力系統(tǒng)后，還是要為長城工程師的調(diào)校功力豎起大拇指。這套由長城自主研發(fā)的第三代濕式雙離合7速變速箱，和上一代相比，軸向長度減少12mm，徑向減少43mm，總體減重達到5.7kg，變速箱綜合效率達到96%，整體實現(xiàn)了更好的耐熱耐久性和換擋平順性。

實際體驗時，在深圳市區(qū)面對走走停停的晚高峰路況，哈弗神獸的表現(xiàn)雖不能和CVT車型媲美，但也比我之前體驗過的DCT車型好很多，換擋節(jié)奏基本能跟上對油門的控制力度，不會讓人產(chǎn)生太多的不適。

哈弗神獸還配備了第五代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，不過我們此次體驗的都是城市鋪裝道路，沒有機會進行詳細體驗，待后面有條件再測試。對于動力部分，稍讓我感到有些遺憾的就是這次哈弗神獸并沒有匹配1.5T DHT混動系統(tǒng)，其實這套動力我之前在體驗哈弗H6S時還是有非常不錯的印象，動力性和燃油經(jīng)濟性做到了很好的平衡，希望后面哈弗神獸也能推出帶這套系統(tǒng)的混動版本。

大師觀察

就預(yù)售價的定價區(qū)間來看，哈弗神獸16.9萬元的價格超過了哈弗H6和H6S。拋開哈弗H9這種針對特定市場的車型，至少在價格層面，哈弗神獸是要撐起旗艦的地位。通過此次試駕，我相信在產(chǎn)品力層面，哈弗神獸也配得上這個定價。所以，這只“神獸”究竟有多大的神力，就讓它到市場上去施展一番吧！