2021年，國內(nèi)MPV市場(chǎng)有點(diǎn)熱鬧——豐田導(dǎo)入了賽那，現(xiàn)代推出了庫斯途，起亞帶來了第四代嘉華、傳祺M8新增了四座版……隨著這些車型相繼上市，MPV市場(chǎng)一下子多了不少新選擇，但有趣的是，更多消費(fèi)者的目光卻由始至終都集中在廣汽豐田賽那身上。

從確認(rèn)國產(chǎn)計(jì)劃、成都車展首秀，到公布預(yù)售價(jià)，再到正式上市，賽那的每一個(gè)產(chǎn)品新動(dòng)態(tài)都能在市場(chǎng)上、行業(yè)內(nèi)收獲巨大關(guān)注度。在國內(nèi)，相較于轎車和SUV，MPV一直屬于相對(duì)“冷門”的市場(chǎng)，然而賽那一出場(chǎng)就擁有如此爆棚的人氣，已經(jīng)足以令無數(shù)對(duì)手羨慕不已，這某程度上也預(yù)示了賽那在上市之后將成為“MPV界扛把子”的江湖地位。

▲10月30日，也就是今天，隨著廣汽豐田賽那正式上市，國內(nèi)MPV市場(chǎng)的格局將有望被改寫。

作為MPV界的頂流，賽那都做對(duì)了什么？

01，抓準(zhǔn)了MPV市場(chǎng)興起和消費(fèi)升級(jí)兩大趨勢(shì)

今年以來，多款MPV車型相繼登場(chǎng)，讓MPV市場(chǎng)受到了空前的關(guān)注。車企積極推出MPV車型，一部分原因是為了填補(bǔ)品牌在MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品空缺，但更多的原因是看到了MPV市場(chǎng)的興起。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)MPV銷量同比增長(zhǎng)8.9%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)更能反映終端市場(chǎng)情況，今年1-9月，國內(nèi)MPV零售銷量同比增長(zhǎng)10.6%。

伴隨細(xì)分市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)而來的另一個(gè)顯著變化，是暢銷的MPV車型結(jié)構(gòu)正向著高端化的方向轉(zhuǎn)變。

2016年，銷量前十的MPV車型中，除了別克GL8這款定位相對(duì)高端的合資MPV之外，其余均為來自中國品牌，定位較低端的車型。時(shí)隔5年，再看今年1-9月，傳祺M8、M6、本田艾力紳、奧德賽已經(jīng)穩(wěn)居前十，別克GL8的排名更是晉升至第二名。

這些MPV車型的熱銷證明了一點(diǎn)：消費(fèi)者對(duì)于MPV的要求在不斷升級(jí)，如今市場(chǎng)上缺的不是高端MPV的消費(fèi)群體，而是一款真正能為用戶帶來高級(jí)體驗(yàn)的MPV車型。

當(dāng)下，MPV市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)升級(jí)，一定程度上源于人們?cè)谄囅M(fèi)上的需求升級(jí)。在人們生活水平不斷提升、國家開放“三胎”等客觀因素的刺激下，越來越多家庭會(huì)萌生買一臺(tái)MPV作為家用車的念頭。不過，這些MPV消費(fèi)人群——尤其是打算入手中高端MPV的，基本都是增、換購消費(fèi)群體，他們會(huì)更理性，更懂得什么才是適合自己的，也更會(huì)辨別什么才是真正的好車。

基于這樣的市場(chǎng)需求打造而來的MPV，就必須是一臺(tái)能全方位為用戶帶來體驗(yàn)提升的車型。賽那正是這樣一個(gè)前所未有的“升級(jí)之選”。

02，造型設(shè)計(jì)成功“去司機(jī)化”

賽那之所以被如此期待，用廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力的話來說，就是賽那“讓MPV從此大不同”。再往細(xì)的說，這種“大不同”還可分為：看起來大不同、用起來大不同、開起來大不同。

SUV中的“U”縮寫自“utility”，MPV中的“MP”為“Multi-Purpose”的縮寫，雖然翻譯過來兩者都有”多用途、多功能”之意，但與SUV不同的是，MPV的多功能最核心的體現(xiàn)不在于通過性夠不夠高，或者操控性強(qiáng)不強(qiáng)，而是在于內(nèi)部空間夠不夠?qū)挸?、靈活。

過去，許多MPV為了保證良好的空間使用體驗(yàn)，都把車身盡可能做成方方正正的，但這樣一來就讓MPV在造型設(shè)計(jì)上受到了極大的限制。“面包車”、“不好看”、“開著感覺自己像司機(jī)”，大概不少想買MPV的人都曾經(jīng)被類似的理由勸退。

賽那終結(jié)了這些尷尬。和此前每一款基于TNGA架構(gòu)打造的車型一樣，更年輕、更激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格在賽那身上得到了延伸。緊致流暢的車身線條、極具沖擊力的前后燈組造型，不僅讓賽那成功破除了“MPV就是面包車”的設(shè)計(jì)魔咒，也令大家驚覺，原來MPV的造型也可以如此動(dòng)感！

▲相較于傳統(tǒng)MPV，賽那的設(shè)計(jì)雖然更年輕化一些，但卻不失大氣穩(wěn)重的氣質(zhì)，風(fēng)格宜家又宜商，這樣一來令賽那的受眾更加廣泛。

坐進(jìn)主駕位，中控臺(tái)布局看起來舒展大氣，相較于許多MPV采用的截?cái)嗍街锌卦O(shè)計(jì)，賽那所用的這種環(huán)抱式布局，并在上面設(shè)置了儲(chǔ)物槽，更貼合日常家用車的用車習(xí)慣，成功擺脫“司機(jī)感”。

在配置較高的車型上，中控臺(tái)還會(huì)配以做工細(xì)膩的仿木飾板、皮料包邊作為點(diǎn)綴，高級(jí)感瞬間拉滿。這樣溫馨的車內(nèi)氛圍感，在目前市面上的MPV車型上還是相當(dāng)少見的。

▲過去部分MPV會(huì)采用這樣的中控臺(tái)布局，雖然可能會(huì)在空間利用上帶來一定提升，但視覺上顯得相當(dāng)局促，而且容易讓車主產(chǎn)生一種“司機(jī)感”。

03，超越期待的車內(nèi)乘坐享受

在視覺上擺脫“司機(jī)感”，只是賽那為了獲得更多人喜愛邁出的第一步，對(duì)于MPV來說，車內(nèi)乘坐體驗(yàn)才是更關(guān)鍵的得分項(xiàng)。在這一方面，“用起來大不同”的賽那為用戶帶來了超越期待的享受。

一臺(tái)MPV乘坐體驗(yàn)的好壞，首先取決于空間。賽那車長(zhǎng)超5米，車寬近2米，軸距超3米，這樣的車身尺寸放在目前國內(nèi)的主流MPV市場(chǎng)里，基本找不到幾個(gè)對(duì)手。

▲在國內(nèi)MPV市場(chǎng)中，尺寸與賽那相近的車型不多；論車內(nèi)空間，賽那更是碾壓同級(jí)。

伴隨尺寸優(yōu)勢(shì)而來的當(dāng)然是出色的車內(nèi)空間——同級(jí)最寬的車身，讓第二排即使放下兩張獨(dú)立座椅都絲毫不顯擁擠，第二排左右乘客距離為850mm，進(jìn)出第三排更方便。

同時(shí)，2760mm的車內(nèi)空間長(zhǎng)度也為第二排座椅提供了長(zhǎng)達(dá)816mm的前后最大滑動(dòng)距離。值得一提的是，第二排座椅在到達(dá)一定限位后，座椅就能實(shí)現(xiàn)無級(jí)固定。此外，足夠長(zhǎng)的滑動(dòng)距離還保障了第二排座椅的電動(dòng)腿托能有充分的空間展開，再加上高達(dá)81°的靠背最大調(diào)節(jié)角度，無論什么身高的乘客坐上去，都能找到屬于你的最舒適坐姿。

充足的空間還為打造靈活的車內(nèi)布局提供了可能。多樣化的座椅布局可滿足不同的出行需求，無論是七人同行，還是獨(dú)自出游，車上每一個(gè)乘員都不需要在空間上作任何妥協(xié)。

更巧妙的是，很多MPV第三排座椅只能折疊，但賽那的第三排座椅卻可實(shí)現(xiàn)隱藏式收納，把座椅藏進(jìn)底盤就能變成一個(gè)全平的地臺(tái)。這樣一來，就可以放置更多大件物品，大幅提升車內(nèi)的空間實(shí)用程度！

▲即使第三排在使用狀態(tài)下，賽那的后備箱依然能放入5個(gè)行李箱；在放倒第三排座椅后，就能獲得一個(gè)地臺(tái)平整的超大置物空間，放入一臺(tái)自行車、一塊滑浪板都沒問題。

賽那在乘坐體驗(yàn)上帶來的享受，當(dāng)然不只是體現(xiàn)在空間上，更體現(xiàn)在一系列便捷性、舒適性配置上——賽那配備了同級(jí)獨(dú)有的11.6英寸后排娛樂系統(tǒng)，同級(jí)最大的上下車扶手、全車共19個(gè)杯架、10英寸HUD顯示器、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)／加熱／記憶、手機(jī)無線充電、第二排座椅加熱通風(fēng)、第二排座椅中間可折疊的置物板、雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門（帶腳踢感應(yīng)）、感應(yīng)尾門、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等實(shí)用功能。

▲賽那的雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門自帶腳踢感應(yīng)功能，這配置為同級(jí)獨(dú)有，大大提升用車便利性。

不僅如此，為了更貼合國內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，賽那還做了多項(xiàng)針對(duì)中國市場(chǎng)的配置升級(jí)，其中包括同級(jí)最寬（寬度717mm）的全景天窗、12.3英寸全液晶儀表盤、帶電動(dòng)腿托、加熱和通風(fēng)功能的第二排電動(dòng)座椅等。

房子再大，毛坯的永遠(yuǎn)不可能比帶精裝修、高級(jí)家具的房子住得舒服，這道理放在車子上也同樣適用。從寬敞的車內(nèi)空間、靈活的座椅布局，再到豐富的車載配置，賽那的到來，讓國內(nèi)消費(fèi)者充分領(lǐng)略到一臺(tái)MPV所能帶來的驚喜，更在乘坐體驗(yàn)方面為國內(nèi)MPV市場(chǎng)樹立了更高的門檻。

04，TNGA+雙擎，讓家用MPV用戶直接“破防”

過去，MPV一直很難真正走入家用車市場(chǎng)，原因有很多，比如MPV的油耗普遍偏高、動(dòng)力弱等等。在商務(wù)MPV領(lǐng)域這些都不是問題，因?yàn)橛兴緳C(jī)，但對(duì)于一個(gè)要買MPV當(dāng)家用車的消費(fèi)者來說，這些問題就會(huì)變得非常敏感。

而賽那正好消除了家用MPV買家們的這些顧慮。

賽那全系搭載一套新漢蘭達(dá)同款的2.5L增強(qiáng)型混動(dòng)系統(tǒng)，最大綜合功率達(dá)183kW，動(dòng)力輸出比2.0T的別克GL8、起亞第四代嘉華都要更強(qiáng)。

在一臺(tái)E-CVT變速器的協(xié)同工作下，不僅為賽那帶來了平順線性的行駛質(zhì)感，還能在較為嚴(yán)苛的WLTC工況下實(shí)現(xiàn)百公里5.9升的低油耗——這樣的油耗表現(xiàn)僅相當(dāng)于一臺(tái)A級(jí)轎車！

▲在國產(chǎn)中大型MPV中，賽那是首個(gè)搭載HEV動(dòng)力系統(tǒng)的車型，百公里油耗低至5.9升（WLTC工況），非常適合家用。

配上雙擎系統(tǒng)的賽那，除了動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更”家用”之外，在靜謐性和行駛質(zhì)感上也會(huì)帶來比傳統(tǒng)燃油車更好的體驗(yàn)。豐田雙擎的好，大概只有真正用過的人才會(huì)有深刻體會(huì)，但我想，1800萬輛的全球累計(jì)銷量也不失為一個(gè)極具說服力的證明。

在兼顧動(dòng)力和油耗之余，基于TNGA-K平臺(tái)而來的賽那，還在安全方面延續(xù)了豐田TNGA架構(gòu)的兩大顯著優(yōu)勢(shì)。

一則是更強(qiáng)的車身剛性。賽那采用了豐田最新的GOA車身結(jié)構(gòu)，除了通過LSW激光螺旋焊接技術(shù)打造出剛性更高的車身之外，賽那的C柱還采用了與車頂橫梁連接的方式，從而形成一個(gè)環(huán)形結(jié)構(gòu)，并通過優(yōu)化環(huán)結(jié)構(gòu)，使D柱上部連接處剛度提高5倍，下部連接處剛度提高50%。

▲搭載豐田TSS智行安全的所有車型，在全球總行駛里程已經(jīng)接近35億公里，相當(dāng)于繞地球9萬圈，為無數(shù)家庭的日常出行保駕護(hù)航。

二則是更高的安全性能。和此前每一款TNGA車型一樣，賽那同樣配備了豐田最新的TSS智行安全，在多項(xiàng)功能的共同輔助下，可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。作為一臺(tái)家用MPV，平日車上坐著的不是至親就是好友，因此，用戶對(duì)車輛安全性能的要求當(dāng)然會(huì)更加高。而最大的安全就是避免發(fā)生事故，在更堅(jiān)固的車身的包圍下，再配上一套成熟先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行“雙重保護(hù)”，足以讓車上每個(gè)人都坐得更安心。

TNGA+雙擎，無疑是豐田賦予賽那的“獨(dú)門秘笈”，讓賽那在動(dòng)力、油耗、安全方面擁有了對(duì)手所不具備的差異化優(yōu)勢(shì)，直擊家用MPV用戶的痛點(diǎn)，讓用戶享受到了過去在其他MPV車型上享受不到的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，自然也就很難對(duì)賽那SAY NO了。

▲TNGA+雙擎，讓消費(fèi)者在開上賽那的一刻就知道，這臺(tái)大7座MPV開起來確實(shí)大不相同！

正如文大力所說，“在中國汽車市場(chǎng)，賽那是后來者，更是先行者?！辟惸堑牡絹?，為家用MPV用戶提供了更適合他們的“升級(jí)之選”，也為中大型MPV市場(chǎng)樹立了更高的標(biāo)準(zhǔn)。

依托于廣汽豐田一直以來的高品質(zhì)制造和高質(zhì)量服務(wù)，以及凱美瑞、漢蘭達(dá)等高價(jià)值旗艦產(chǎn)品的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，不難預(yù)見，賽那未來也將成為廣汽豐田旗下又一張閃亮的名片，成為國內(nèi)消費(fèi)者心中又一個(gè)象征高品質(zhì)、高價(jià)值的MPV明星車型。

文 | 青主