馬曰：
中國車市在經(jīng)歷28年高速增長后，正漸漸進入平穩(wěn)發(fā)展新常態(tài)，隨著“強者恒強”市場局面的顯現(xiàn)，未來市場將更加考究新車產(chǎn)品力，并逐漸呈現(xiàn)兩極分化的發(fā)展趨勢。從車市發(fā)展現(xiàn)狀來看，自主品牌在保持現(xiàn)有中低端市場占有率的基礎上，更應該強勢沖擊中高端市場，力爭上游，推動自主品牌高端化、中國汽車產(chǎn)業(yè)高端化。
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強者恒強！自主品牌“向上”瓶頸靠什么突破？
馬拉車市 2019-02-22 10:14:22
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根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示：2019年1月狹義乘用車零售銷量達216.1萬輛，同比負增長4.0%，環(huán)比負增長2.8%。其中轎車、SUV、MPV各細分市場均出現(xiàn)了不同程度的下跌，整體市場不容樂觀，但“寒冬”之下依然有不少產(chǎn)品逆勢上揚，表現(xiàn)出“強者恒強”的市場姿態(tài)。
通過對乘聯(lián)會數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，新朗逸1月銷量達54134輛，同比大增52.0%；軒逸1月銷量43073輛，同比增長40.2%；領動1月銷量24608輛，同比大增84.0%；值得關注的是，榮威i5作為一款新生轎車，1月銷量達22261輛，上市即連續(xù)兩月位居自主品牌轎車銷量前兩名。
在SUV細分市場，韓系軍團發(fā)起了強勢反擊，北京現(xiàn)代ix35月銷達22051輛，同比增長121.0%；起亞智跑月銷16336輛，同比增長433.5%；東本CR-V月銷15711輛，同比增長14.2%；哈弗H6也繼續(xù)保持佳績，月銷破4萬；寶駿510月銷破3萬，位列榜單第二。
車市遇冷的大背景下，為何上述產(chǎn)品就能破冰逆勢上揚了？
看到上述銷量增長車型，不難發(fā)現(xiàn)很多產(chǎn)品都是榜單車型的?？停裥吕室?、軒逸、哈弗H6、寶駿510等均是各自細分市場常勝將軍，市場表現(xiàn)一直很強勢。雖然整體市場遇冷，但依然以強者的姿態(tài)出現(xiàn)，造就了車市“強者恒強”的局面。
2018年因受某些不可控因素的影響，韓系車企在中國市場受到了嚴重的擠壓，好在下半年整體有所回暖。具體來看，北京現(xiàn)代2018年不斷發(fā)力推出新產(chǎn)品，如全新途勝、菲斯塔、2019款ix35等，而且還推出千萬用戶回饋活動，進一步強化北京現(xiàn)代“以客戶為中心”的營銷理念。
前期的不斷積淀，終在2019年1月迎來了爆發(fā)，北京現(xiàn)代旗下領動、ix35均逆勢上揚，實現(xiàn)高速度增長。除了新產(chǎn)品、營銷模式的轉變外，韓系產(chǎn)品如今在中國市場都有一個共同競爭點：高性價比。例如北京現(xiàn)代ix35終端優(yōu)惠后市場價格在10.6萬元左右，其價格已經(jīng)與自主品牌主流價格區(qū)間重合，合資品牌的屬性讓其市場接受度偏高，銷量上漲。
在整個逆勢上揚的產(chǎn)品當中，榮威i5的光環(huán)應該是最閃的，上市即熱銷、月銷破兩萬等讓其市場熱度不斷提升，成為自主品牌轎車中的新秀。
榮威i5緣何能夠在“豪強”林立的轎車市場中成功突圍，可以用高配低價來簡單總結。
榮威i5作為上汽榮威旗下的一款全新轎車，首先顏值是OK的，能讓眾多的年輕消費者喜歡上它。同時，榮威i5提供了1.5L和1.5T兩種動力選擇，滿足日常家用完全沒問題。而且還擁有斑馬車載系統(tǒng)、全景天窗、中控大屏、電動調節(jié)座椅、定速巡航等眾多配置，要啥有啥，消費者接受度明顯提升。
最重要的一點在于，榮威i5的官方指導價為6.89-11.59萬元，目前終端起步價已低于6萬元，“價格屠夫”的稱號名副其實，“高配低價”壓得競品車型喘不過氣來。
而榮威i5的熱銷也再次引發(fā)了對中國車市的思考，自主轎車真的無法突破高端瓶頸，只能“以價取勝”，繼續(xù)深挖低端市場嗎？
根據(jù)中國自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀來看，VV7、VV5、領克01等車型正慢慢突破價格瓶頸和高端瓶頸，開始向中高端市場發(fā)起沖擊，與主流合資品牌、豪華品牌展開競爭。同時，傳祺GS8 、榮威RX8等SUV車型也突破了自主SUV車型20萬價格天花板，與主流合資SUV價格區(qū)間發(fā)生碰撞。
車市金律：得轎車者得天下！從自主品牌轎車發(fā)展現(xiàn)狀來看，自主轎車發(fā)展瓶頸依然很“頑固”，整個轎車銷量榜單中僅帝豪和榮威i5兩款自主轎車入榜，而帝豪和榮威i5均屬于10萬級車型，細分市場層次相對較低。
從吉利、廣汽傳祺、長安等自主品牌推出的博瑞、傳祺GA8、睿騁CC等轎車銷量來看，僅傳祺GA8目前銷量稍高一些，月銷能達到4000臺左右，但與同價位雅閣、凱美瑞等車型銷量來看，自主高端轎車與其銷量差距還很大。
值得一提的是，在2018年車市遇冷的大背景下，ABB等豪華品牌市場銷量均出現(xiàn)了不同程度的上揚，雷克薩斯市場銷量更是上揚了20.8%，WEY品牌銷量上揚了61.4%。整個車市消費呈現(xiàn)高端化的趨勢，與自主高端銷量偏弱恰恰相反。
自主品牌發(fā)展瓶頸難以突破，除了產(chǎn)品深挖中低端市場，高端市場涉及較少外，自主品牌在服務、營銷觀念、發(fā)展模式、品牌價值等方面也與高端相差甚遠。
服務領域涵蓋面較廣，舉一個很簡單的小例子。自主品牌銷售顧問在推介產(chǎn)品時，大多采用灌輸優(yōu)點、競品對比等一系列打法，首先是在售車輛的優(yōu)點，然后就是對比貶低競品車型，以此吸引車主下單。豪華品牌銷售顧問在推介產(chǎn)品時，大多推薦該車時便邀請車主體驗，并詳細介紹該車配置功能，用心服務換來車主下單。
細節(jié)決定成?。∽灾髌放圃诜辗矫娴奶嵘臻g確實還很大，而且涉及面比較廣，長久積累的“歷史問題”，想要一時半會兒就全部解決，確實很難。
在營銷觀念方面，自主品牌的視野還不夠寬廣，而且大部分的品牌“唯銷量”為導向，經(jīng)常性的進行團購會活動、車主反饋活動，其目的就是為了賣車。相對而言，高端品牌則更多的與高端接軌，多方位的進行體育營銷、公益宣傳、用戶體驗營銷等，優(yōu)先著點于品牌推廣上。