國慶期間，電影《長津湖》熱映，影片講述了抗美援朝時(shí)期在零下40度的極端惡劣環(huán)境下，志愿軍戰(zhàn)士于朝鮮長津湖一線和美軍展開英勇頑強(qiáng)戰(zhàn)斗的故事。

人在極端低溫下存活極度艱難，而裝備雖無生命卻也一樣。低溫下戰(zhàn)士們手中的鋼槍凍住了，拉不開槍栓；低溫下汽車發(fā)動機(jī)凍住了，無法發(fā)動；低溫下汽車輪胎凍住了，橡膠硬化，車輛無法正常駕駛...

汽車輪胎在極端低溫下嚴(yán)重打滑導(dǎo)致翻車，很多南方小伙伴就無法理解了?！?dāng)然這對于北方車友而言卻并不陌生。因?yàn)楸狈杰囉言诙緡?yán)寒時(shí)段都有使用冬季輪胎的習(xí)慣。

筆者也接觸過很多北方車友，大家雖然知道要用冬季輪胎，卻并不知道何時(shí)用。有人說0℃以下就用；也有人說入冬就得用；還有人說看到下雪了就要用，說法各不相同。今天也在此和大家談?wù)勥@個(gè)話題。

“7℃臨界點(diǎn)”是繞不開的痛

圖中紅色的是夏季輪胎的“溫度-摩擦系數(shù)”曲線；而灰色的則是冬季輪胎的“溫度-摩擦系數(shù)”曲線；我們可以從圖中看到一個(gè)“7℃”的交點(diǎn)。

《不同種類輪胎的溫度-摩擦系數(shù)曲線圖》

夏季輪胎的“溫度-摩擦系數(shù)”曲線與冬季輪胎的“溫度-摩擦系數(shù)”剛好在7℃相交，而且夏季輪胎與冬季輪胎的摩擦系數(shù)性能，剛好是“反著來”的?！@就是輪胎行業(yè)公認(rèn)的“7℃原則”。

國際規(guī)定的輪胎測試溫度

夏季輪胎在環(huán)境溫度低于7℃時(shí)，由于橡膠變硬，因此和地面的相對摩擦系數(shù)大大降低，所以性能受到較為明顯的影響。最直觀的現(xiàn)象就是：同樣車速下，緊急制動（急剎車）的距離明顯變長。比如氣溫25℃時(shí)剎車距離37米的，到了2℃氣溫時(shí)剎車距離拉長到42米。

這里的7℃指的是氣溫，而事實(shí)上更為專業(yè)的尺度是“地表溫度”。通常夏季地表溫度高于氣溫；而冬季地表溫度低于氣溫。

在輪胎行業(yè)中，精確的說法是：夏季輪胎可維持正常抓地性能的地表溫度區(qū)間是5℃~50℃之間（溫度過高一樣會引發(fā)輪胎抓地性能惡化）。

事實(shí)上輪胎測試的專業(yè)測試員都清楚：在歐盟輪胎測試規(guī)范（ECE-R117體系）中就規(guī)定：地表溫度低于5℃或者高于50℃，就禁止開展夏季輪胎的性能測試業(yè)務(wù)。因?yàn)榇藭r(shí)輪胎性能惡化，測出來的成績也不準(zhǔn)。

0℃以下須使用冬季胎

話題跑遠(yuǎn)了，我們普通車主畢竟不需要這么專業(yè)、精確，我們只需要看氣溫即可。當(dāng)然溫度低于7℃的環(huán)境，夏季輪胎也并不是說就絕對不能用了，只是它的性能會大打折扣。但倘若溫度低于0℃，也許事情就沒那么簡單了。

我們知道0℃以下水會結(jié)冰，倘若路面上有水，那么在低溫作用下就會結(jié)成薄冰。夏季輪胎如果壓上薄冰會是什么后果，我想不說大家心里都有數(shù)?！?/span>因此氣溫低于0℃，路面會結(jié)冰的時(shí)候，原則上是禁止繼續(xù)使用夏季輪胎的，此時(shí)必須要換上冬季輪胎，以確保安全！

夏季胎、冬季胎不同的材質(zhì)

另外一個(gè)問題似乎從未有人思考過：夏季輪胎扛不住的低溫，為何冬季輪胎卻能應(yīng)付自如？進(jìn)入到我們要討論的第二個(gè)話題：冬季輪胎與夏季輪胎究竟有何不同？具體是何處不同？

事實(shí)上冬季輪胎與夏季輪胎的不同之處具體分布在：材質(zhì)、花紋設(shè)計(jì)、花紋深度這3個(gè)方面。我們逐項(xiàng)來講解。首先是胎面材質(zhì)不同。我們知道輪胎的胎面材質(zhì)是橡膠，但橡膠本身是一種非常復(fù)雜的混合物。

在橡膠中，分布著如：炭黑（碳粉）、白炭黑（微米級二氧化硅粉體）、有機(jī)硅（硅烷）等等添加劑。通常炭黑添加比例更高的橡膠，展現(xiàn)出良好的強(qiáng)度和耐磨性以及較高的硬度。——而這對于夏季輪胎而言是非常合適的。因此夏季輪胎基本都采用“高炭黑比例配方”。

而白炭黑、有機(jī)硅添加比例更高的橡膠，則會展現(xiàn)出良好的彈性、柔韌度、以及低溫適應(yīng)能力?！@對于冬季輪胎而言是非常恰當(dāng)?shù)?。因此夏季輪胎基本都采用“高硅比例配方”?/span>

夏季胎、冬季胎的花紋不同

除了材質(zhì)的區(qū)別，冬季輪胎與夏季輪胎無論是在花紋設(shè)計(jì)、花紋深度方面都截然不同。夏季輪胎考慮到操控和耐磨需求，需要花紋呈現(xiàn)出“大塊”的式樣，因?yàn)橄鹉z塊面積越大，花紋剛度就越高，越利于抓地和耐磨。

但冬季輪胎為了冰雪路面抓地，不得不采用極端細(xì)碎的花紋設(shè)計(jì)手法。如此才能大幅度降低橡膠塊的剛度。如此一來，胎面在冰雪路面上滾動時(shí)，橡膠塊蠕動變形，因此會產(chǎn)生很多條橫向“刃邊”，“刃邊”能“切入”冰雪面而防止輪胎打滑，這是“齒輪效應(yīng)”的典型運(yùn)用——而這卻是夏季輪胎最怕的“卷邊”現(xiàn)象。

當(dāng)然，為了配合“卷邊”，同時(shí)為了容納更多的冰雪，冬季輪胎的花紋深度也比夏季輪胎較為深。

這就是冬季輪胎與夏季輪胎的巨大差異之處。在特定的場合使用正確的輪胎，是確保行車安全的重要手段。