OPPO和vivo聯(lián)合造車？實話說，這事兒要是真的，我也一點都不會驚訝。

雖然段永平、OPPO、vivo隨后都分別否認(rèn)了聯(lián)合造車的可能。但對于造車一事，OV還是保持了曖昧的態(tài)度。

畢竟，在這個幾乎人人皆可造車的時代，就像富士康郭臺銘說的，電動車不過就是四個輪子的iPhone罷了。手機廠商進(jìn)軍造車領(lǐng)域，似乎有著天然的優(yōu)勢。

看看OV在國內(nèi)的同行們，還有誰沒和汽車發(fā)生關(guān)系。

小米的造車項目已經(jīng)是真槍實彈地開干了。雷軍大人親自掛帥，押上自己人生的全部聲譽。從正式官宣至今，短短幾個月時間，項目推進(jìn)速度可以說和小米手機跑分一樣快。生產(chǎn)工廠在北京亦莊落戶，汽車商標(biāo)已經(jīng)注冊完畢，10個億的EV人才股權(quán)激勵計劃已經(jīng)通過，就等著汽車人爭相前來投奔。就連首款車型量產(chǎn)時間表都已經(jīng)明明白白地公布了出來，2024年上半年。

可能站在汽車行業(yè)來看，三年時間從零開始，造車和量產(chǎn)的速度未免有些夸張。但以小米和雷軍的風(fēng)格，絕對不會打無準(zhǔn)備之仗。說不定早在官宣之前，一份份汽車設(shè)計的圖紙就已經(jīng)擺在了雷軍的辦公桌上。

華為造車至今還是藏著掖著。也許是過于強大的技術(shù)實力會讓合作伙伴們感到威脅，所以華為一再聲明自己不造車，而是甘當(dāng)所有車企的“靈魂工程師”。的確，用鴻蒙來控制所有車機系統(tǒng)的“靈魂”，遠(yuǎn)比自造“肉體”來得更有趣，但是上汽們看透了這一點。

仗義每多屠狗輩，失信多是生意人。華為嘴上這么說，身體卻很誠實。與賽力斯“試水”了華為智選SF5之后，一款華為參與度更高的新一代豪華中型SUV即將要出現(xiàn)在我們眼前。在一次比一次深入的參與之后，華為最后勢必會喊出：靈魂與肉體我都要。你不信？那就等著高潮那一刻的來臨吧，聽說余大嘴明年就會忍不住要喊話了。

大廠各顯神通，蟄伏的小廠也在蠢蠢欲動。遠(yuǎn)在珠海，偏安一隅，熱衷于“打磨”產(chǎn)品的魅族，也已經(jīng)悄無聲息地打磨出了不少與汽車相關(guān)的專利，以Flyme For Car命名的車載系統(tǒng)正在“有序開發(fā)”中。和華為一樣，魅族也在試圖從汽車的“靈魂”下手切入造車行業(yè)。

不要懷疑小廠有沒有造車的能力。就算大大小小的手機廠商真要自己造車，也沒必要都像小米那樣親力親為，自建工廠。別忘了，所有手機廠商背后還站著一個偉大的代工巨人富士康。郭臺銘已經(jīng)用三款Model車型證明了，富士康可以為所有有志于進(jìn)入造車領(lǐng)域的大佬們提供，從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)制造的一條龍全套服務(wù)，就問老板你要不要做。

好了，說了這么多，OV造車這件事情還會有什么不可能呢？

2019年，OPPO創(chuàng)始人陳明永就曾在OPPO未來科技大會上透露，如果汽車廠商造不好車，OPPO有實力的話就會對造車做嘗試。這幾年OPPO投資了眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，又先后與理想、上汽、蔚來、比亞迪、長安等多家車企達(dá)成了合作，汽車相關(guān)的專利也申請了不少，還注冊了“Ocar”的商標(biāo)。雖然嘴上沒說造車，但以供應(yīng)商的角色參與造車早就已經(jīng)是個事實了?，F(xiàn)在，只是差一個親自下場造車的時機。

另外值得注意的是，最近OPPO開啟了薪酬機制變革，這被外界認(rèn)為是OPPO為上市做的準(zhǔn)備。OPPO上市，除了手機，造車或許就是一個要講的故事。

vivo方面雖然沒有OPPO這么多動作，但不能忽視的一點是vivo在自研芯片制造上的投入。vivo自研的芯片V1目前就已經(jīng)應(yīng)用在自家品牌的手機上了，比OPPO更快一步。

未來O家做汽車主體的制造，V家做汽車芯片的制造，“步步高”系藍(lán)綠兩廠同氣連枝，左手畫龍，右手彩虹，這一招組合拳打出來，豈不快哉？所以說，OV造車不是什么新聞，OV不造車才是新聞。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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