1，福特Q3營收下降5%　全年利潤預(yù)期上調(diào)15億美元

蓋世汽車訊 10月27日，福特公布了第三季度業(yè)績報告。福特第三季度營收為357億美元，去年同期為375億美元，同比下降5%；未經(jīng)調(diào)整的凈利潤為18億美元，而去年同期為24億美元；調(diào)整后息稅前利潤為30億美元，低于去年同期的36億美元。

福特還公布了最新調(diào)整后的2021年利潤預(yù)期，預(yù)計調(diào)整后收益在105億美元至115億美元，高于此前預(yù)期的90億美元至100億美元。福特沒有修改調(diào)整后自由現(xiàn)金流的預(yù)期，仍維持在40億至50億美元。

福特還表示，將從第四季度開始恢復(fù)定期派息。在新冠疫情初期，福特暫停了派息，為期一年半多。

（圖片來源：福特）

財富風(fēng)險管理師Garrett Nelson表示，半導(dǎo)體短缺給通用帶來的影響似乎比福特更大。福特在三季度初制造了6萬至7萬輛缺少芯片和零部件的汽車。Lawler說，三季度末，這一數(shù)字減少到2.7萬輛，到今年年底，這一數(shù)字應(yīng)降至5000輛以下。福特表示，半導(dǎo)體供應(yīng)的改善使地區(qū)汽車交付量比第二季度增加了67%。

福特還預(yù)測了第四季度的業(yè)績，其中包括汽車交付量較第三季度有所增長，維持汽車銷量和凈定價的健康組合（這里指銷量下降時，可以適當(dāng)提高汽車定價）等。福特表示，這些收益預(yù)計將抵消其金融部門業(yè)績連續(xù)下滑的影響。

福特首席財務(wù)官John Lawler在電話會議上告訴記者：“第三季度業(yè)績結(jié)果顯示出我們業(yè)務(wù)潛在的增長能力。”

盡管Lawler此前曾表示，福特今年下半年的業(yè)績將低于上半年，但該公司仍上調(diào)了年度業(yè)績預(yù)期?！半m然我們預(yù)計汽車銷量的增長會促使?fàn)I收增長30至40億美元，但大宗商品成本、福特信貸(Ford Credit)的利潤預(yù)計會下滑，保修成本會上漲5億美元……這些會影響到公司第四季度的業(yè)績?！?/p>

（圖片來源：福特）

福特拒絕提供2022年的財務(wù)目標(biāo)，但Lawler表示，該公司預(yù)計芯片短缺將持續(xù)到2022年，并有可能持續(xù)到2023年，但短缺程度要小得多。由于半導(dǎo)體短缺的持續(xù)影響，福特預(yù)計2022年的汽車批發(fā)量將僅比2021年增長10%。

Lawler還表示，福特預(yù)計2021年大宗商品成本將增加30億至35億美元，到2022年可能會再增加15億美元。

Farley還表示，福特將把其高速公路脫手駕駛輔助系統(tǒng)BlueCruise的推出時間從2021年推遲到2022年第一季度。他說，推遲是為了簡化技術(shù)，BlueCruise不僅可以為福特帶來新收入，還可以幫助福特與通用、特斯拉等競爭對手在駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域一較高下。

福特的股價在盤后交易中上漲了9%以上。10月27日，福特收盤價下跌2.7%，至每股15.51美元。（來源：蓋世汽車 譚璇）

2，受缺芯影響　大眾汽車Q3營業(yè)利潤同比下降12%

蓋世汽車訊 10月28日，大眾汽車集團公布了第三季度業(yè)績報告。因微芯片持續(xù)短缺影響了第三季度的收益，大眾下調(diào)了全年的交付量和銷售額預(yù)期，并稱將削減成本。

財報顯示，集團第三季度營收為569.31億歐元，同比下降4.1%；營業(yè)利潤為27.98億歐元，同比下降12.1%，營業(yè)利潤率也從去年同期的5.4%跌至4.9%。

大眾集團第三及前三季度主要財務(wù)數(shù)據(jù)（圖片來源：大眾汽車）

“繼今年下半年創(chuàng)下創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績后，第三季度半導(dǎo)體瓶頸對我們業(yè)績帶來的影響充分表明，公司對產(chǎn)能利用率的波動還沒有足夠的彈性?！贝蟊娂瘓F首席財務(wù)官Arno Antlitz說道，“這表明，我們必須堅定不移地改善公司的成本結(jié)構(gòu)以及各方面的生產(chǎn)率?！?/p>

大眾稱，由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，迫使大眾、斯柯達、奧迪和西雅特等品牌暫時停產(chǎn)部分生產(chǎn)線，集團第三季度交付量同比下降24%至197萬輛。由于供應(yīng)緊張，大眾集團目前預(yù)計今年的交付量將于2020年持平，而此前該公司曾預(yù)測今年銷量會增加。

與其他汽車制造商一樣，在缺芯的背景下，大眾通過將生產(chǎn)重點放在利潤最豐厚的車型上，保持了旗下奧迪和保時捷等豪華品牌的營業(yè)利潤率。大眾預(yù)計，集團今年經(jīng)調(diào)整后的營業(yè)利潤率目標(biāo)為6%至7.5%。

對于大眾來說，維持利潤對于推動其雄心勃勃的電動汽車計劃至關(guān)重要。大眾的目標(biāo)是到2025年超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。

大眾工人代表本月表示，該公司位于德國沃爾夫斯堡的主要工廠面臨著逾13萬輛高爾夫車型的訂單積壓，這個數(shù)字相當(dāng)于四個月的產(chǎn)量。另外，大眾最暢銷的途觀（Tiguan）SUV也已經(jīng)獲得了11萬份訂單。

Sanford Bernstein分析師Arndt Ellinghorst在本月的一份報告中稱，由于成本上升，供應(yīng)中斷對大眾利潤率的影響將大于其德國競爭對手戴姆勒和寶馬。他表示，大眾汽車的固定成本占營收的比例超過30%，而其他競爭對手約為25%。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

3，邁凱倫CEO將離職　已任職8年

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，英國一級方程式賽車和跑車制造商邁凱倫在10月27日宣布，在擔(dān)任該公司首席執(zhí)行官8年之后，Mike Flewitt將卸任。

 （圖片來源：邁凱倫）

擁有超級跑車和賽車業(yè)務(wù)的邁凱倫集團表示，該公司非執(zhí)行董事Michael Macht將負責(zé)所有技術(shù)和運營工作，與此同時該公司將尋找Flewitt的替代者。

邁凱倫汽車（McLaren Automotive）成立于2010年，旨在與法拉利和阿斯頓馬丁等公司在一級方程式之外的領(lǐng)域進行競爭。邁凱倫集團由BruceMcLaren于1963年創(chuàng)立，并因為與LewisHamilton等車手一起贏得大量比賽而聞名于世。

Flewitt在一份聲明中表示：“能夠在其首個高度成功的十年中的大部分時間內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)邁凱倫汽車，我感到無比自豪。我很幸運，在令人難以執(zhí)行的邁凱倫故事中扮演了一個角色?！彼€補充說：“這家年輕公司的成功依靠的是許多充滿激情和才華的人，我很幸運能夠與他們合作。我期待著看到這種成功繼續(xù)下去。”

自2013年以來，F(xiàn)lewitt帶領(lǐng)邁凱倫完成了多項任務(wù)，包括在亞洲進行擴張、發(fā)布新一代混合動力汽車、完成潛在的收購以及應(yīng)對可能的市場浮動。另外，他還帶領(lǐng)這家超級跑車制造商擴大了產(chǎn)品范圍，包括限量生產(chǎn)的邁凱倫Ultimate超級跑車、邁凱倫GT和混合動力車型邁凱倫Artura。（來源：蓋世汽車 星云）

4，彼歐集團三季度營收跌14%　因削減成本跑贏大盤

蓋世汽車訊 10月27日，法國汽車零部件制造商彼歐集團(PlasticOmnium)公布了第三季度業(yè)績報告。該公司第三季度營收下降逾14%，而全球汽車產(chǎn)量將下降19.5%。彼歐之所以能跑贏大盤主要是因為降低了成本，以緩解客戶因零部件短缺而削減產(chǎn)量帶來的沖擊。

一些大型汽車制造商仍在努力從新冠疫情中復(fù)蘇，但芯片短缺又導(dǎo)致這些汽車制造商削減甚至?xí)和Ｉa(chǎn)，這嚴(yán)重影響了對汽車零部件的需求。

彼歐集團主要為汽車制造商生產(chǎn)汽車燃油系統(tǒng)、保險杠和后擋板，該公司第三季度營收為17.9億歐元(20.8億美元)，低于去年同期的21億歐元，同比下降14.4%；前九月的營收同比增長13.4%，而全球汽車產(chǎn)量同比增長9.7%。

就地區(qū)而言，彼歐集團第三季度在歐洲的營收同比下降17.9%，在北美洲同比下降18%，中國同比下降10.5%，不過，該公司在亞洲其他地區(qū)(7%)、南美(72%)和非洲(18.7%)的營收都實現(xiàn)了上漲。

然而，前9月，彼歐集團的業(yè)務(wù)在歐洲、中國和亞洲其他地區(qū)都實現(xiàn)了增長。其中，歐洲業(yè)務(wù)增長主要得益于2021年上半年的成功、第三季度大量投產(chǎn)以及電動汽車的積極勢頭；中國和亞洲其他地區(qū)的增長得益于從新冠疫情的強勁復(fù)蘇以及受半導(dǎo)體短缺的相對影響較小。

（圖片來源：彼歐集團）

彼歐集團首席執(zhí)行官Laurent Favre指出，由于半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺，“市場異常動蕩”。一位知情人士透露，大眾汽車是彼歐集團2020年最大的客戶，今年迄今為止，大眾最大工廠的汽車產(chǎn)量創(chuàng)自1958年以來的最低水平。

Favre在一份聲明中稱：“我們正大幅降低成本，專注于創(chuàng)造穩(wěn)定的現(xiàn)金流。”彼歐表示，正在與供應(yīng)商談判，希望能緩解因原材料價格飆升而大幅上漲的成本。該公司補充稱，已將針對今年天然氣和電力價格上漲的部分對沖措施延長至2023年底。

彼歐還確認了其2021年的財務(wù)目標(biāo)，但警告稱，今年第四季度的產(chǎn)量將取決于半導(dǎo)體芯片供應(yīng)的發(fā)展和汽車制造商的戰(zhàn)略。（來源;蓋世汽車譚璇）