本田第三季度營業(yè)利潤增長16%/日產上調全年盈利預期
1，本田第三季度營業(yè)利潤增長16% 但低于分析師預期
蓋世汽車訊 據外媒報道，盡管半導體短缺影響了汽車生產，但得益于更好的定價、摩托車的強勁銷量以及日元走軟，本田汽車第三季度營業(yè)利潤有所增長，并上調了全年業(yè)績預期。
本田汽車第三季度營收為4.26萬億日元，同比增長25%；營業(yè)利潤同比增長16%至2,312億日元（合15.9億美元），但低于10位分析師平均預期的2,433億日元；營業(yè)利潤率為5.4%；息稅前利潤為2,784億日元，同比增長11.8%。
與許多海外競爭對手一樣，日本汽車制造商也受到了芯片短缺和供應鏈阻礙的沖擊。由于新冠疫情和半導體短缺導致零部件發(fā)貨延誤，本田被迫持續(xù)削減日本兩家工廠的汽車產量，Vezel SUV、Stepwgn小型貨車和思域（Civic）緊湊型轎車的生產均受到影響。今年4月至9月，本田在全球范圍內的汽車產量同比下降6.1%，但在日本的產量同比增長5.5%。
但本田汽車的業(yè)績因其摩托車業(yè)務的強勁表現而得到了提振，尤其是在亞洲地區(qū)。該公司的業(yè)績也受益于“提升產品價值”的定價和減少消費者的激勵措施。
圖片來源：本田
得益于日元走軟，本田將本財年（2022年4月至2023年3月）的營業(yè)利潤預期從8,300億日元上調至8,700億日元，而24位分析師的平均預期為9,220.5億日元。
本田執(zhí)行副總裁Kohei Takeuchi在財報發(fā)布會上指出，該公司提高全年業(yè)績預期，“以顯示我們可以進一步提高盈利能力，提高汽車銷量以及日元貶值帶來的積極影響”。不過，他指出該公司仍面臨很多壓力，包括通貨膨脹。（來源：蓋世汽車 譚璇）
2，日產第三季度營業(yè)利潤增長44.5% 上調全年盈利預期
蓋世汽車訊 據外媒報道，11月9日，日產汽車表示，得益于成本削減和銷售利潤率提高，該公司第三季度營業(yè)利潤大幅上漲，并據此大幅上調了全年營業(yè)利潤預期。
日產汽車第三季度綜合凈營收為2.52萬億日元；營業(yè)利潤同比增長44.5%至917億日元（合6.3億美元），高于11位分析師的平均預期882.3億日元；營業(yè)利潤率為3.6%；凈利潤為174億日元，而去年同期為541億日元；汽車業(yè)務自由現金流為2,066億日元。
日產汽車在具有挑戰(zhàn)性的商業(yè)條件下取得了較為強勁的業(yè)績。此外，凈利潤大幅下降主要是因為減記了退出俄羅斯市場有關的一次性損失241億日元，以及子公司收益的權益減少。
日產汽車將全年的營業(yè)利潤預期從2,500億日元上調至3,600億日元，而21位分析師的平均預期為3,351.3億日元。
圖片來源：日產
日產和雷諾原本計劃在11月15日達成一項重組聯盟的協議，但知情人士透露目前預計在11月15日不會發(fā)布任何公告。但日產也在11月8日表示，與雷諾包括聯盟新治理結構在內的討論“正朝著正確的方向發(fā)展”。
11月8日，雷諾宣布對其業(yè)務進行全面改革，同意與吉利成立一家各持股50%的合資公司，開發(fā)汽油發(fā)動機和混合動力技術，并計劃在明年上市其拆分的電動汽車部門。雷諾一直在與日產進行談判，以說服日產投資其新的電動汽車部門。
日產預計將與其他投資者一起入股雷諾電動汽車合資企業(yè)Ampere，不過雷諾將持有多數股權。知情人士還透露，由于日產對與吉利等競爭對手共享技術持保留態(tài)度，所以雷諾與日產的談判仍在拖延。
此外，雷諾持有日產43%的股份，而日產持有雷諾15%的無表決權股份。知情人士透露，雙方一直在討論將雷諾持有的日產股份減少至15%。
與其他日本汽車制造商一樣，由于半導體供應持續(xù)中斷，日產也被迫調整生產計劃。上個月，該公司暫停在日本接受微型純電動汽車Sakura和X-Trail跨界SUV的新訂單，原因是交貨周期延長了一年或更長時間。（來源：蓋世汽車 譚璇）
3，日產美國工廠將因缺芯減產 或損失9,000輛產量
蓋世汽車訊 據外媒報道，日產汽車美國分公司在11月9日表示，供應鏈問題將迫使其在本月降低該公司位于密西西比州的坎頓（Canton）裝配廠的產量。
日產表示，該公司將在11月削減其Titan和Frontier皮卡，以及Altima轎車的部分生產日。外媒在早些時候報道稱，今年12月日產也會出現類似的減產情況。媒體得到的一份日產發(fā)給經銷商的備忘錄顯示，本次減產的原因是“與行業(yè)內持續(xù)的半導體芯片短缺相關的供應鏈中斷”。
圖片來源：日產
日產對經銷商表示，盡管產量有所削減，但是“面對零售商的總出貨量預計仍將按季度增長”。該公司還表示：“市場期待已久的下一代日產電動汽車的銷售將在本年度結束前開始?！比债a的目標是到2030年時，讓其40%的銷量都來自于電動車型。
日產拒絕透露本次減產將導致該公司損失多少產量。截至今年9月30日，日產在美國的銷量同比下降了31%，約為53.8萬輛。
日產在發(fā)給經銷商的郵件中表示，“在過去60天內，日產經銷商總庫存增加了一倍有余，與去年同期相比增加了（約）70%?！?/p>
市場研究機構AutoForecast Solutions的產量預測負責人Sam Fiorani估計，本次停工將導致日產在11月和12月內損失大約9,000輛汽車的產量，甚至可能會更多。過去兩年中，持續(xù)的芯片供應短缺影響了包括汽車、家電和視頻游戲機等多個行業(yè)。（來源：蓋世汽車 星云）
4，Rivian第三季度凈虧損達17.2億美元
蓋世汽車訊 據外媒報道，電動汽車制造商Rivian的財報顯示，今年第三季度該公司凈虧損為17.2億美元，而去年同期為12.3億美元，虧損上漲的原因是供應鏈問題限制了該公司的生產。
供應中斷給Rivian公司帶來了壓力，迫使該公司在今年早些時候將產量預期下調了一半，至2.5萬輛。11月9日，該公司重申了這一預測。
在俄烏局勢升級之后，鋰、鎳和銅等原材料價格進一步上漲，從而擠壓了汽車制造商的利潤空間。在截至9月30日的第三季度中，Rivian一共交付了7,363輛汽車，高于上一季度的4,467輛。第三季度Rivian營收為5.36億美元，低于分析師5.516億美元的預期。
圖片來源：Rivian
第三季度結束時，該公司持有的現金數量為138億美元，低于第二季度末的159億美元。11月9日，Rivian在提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件中表示：“我們仍然對在2025年前用手頭的現金維持運營充滿信心?！?/p>
Rivian還表示，其尺寸較小的R2車型將于2026年投產，比此前宣布的時間晚了一年。該車型的生產地點為Rivian位于喬治亞洲的工廠，該公司為這座工廠投資了50億美元。
此外，Rivian公司首席執(zhí)行官RJ Scaringe表示，消費者對該公司R1T皮卡和R1S SUV的需求依然強勁。他在該公司的財報電話會議上說道：“我們依然看到了消費者對我們的產品的強勁需求。”
Rivian表示，當前其R1平臺車型的訂單量有11.4萬輛，與第二季度末的9.8萬輛相比有所提升。此外，該公司還獲得了來自電商巨頭亞馬遜的電動配送車訂單。
最近，Rivian在其位于伊利諾伊州諾摩爾（Normal）的工廠啟動了第二班生產，以滿足客戶的需求。但是該公司高管表示，他們依然在與供應鏈問題作斗爭。Scaringe說道：“第二班生產現在已經啟動了。我們正在經歷產能爬坡，現在的情況還不錯?！?/p>
Rivian首席財務官Claire McDonough 表示，由于某個關鍵零部件出現了斷供，今年10月和11月，其生產線一共停工了5天，但是她并未透露具體是哪個零部件的供應出現了問題。Scaringe表示，Rivian已經與該部件的供應商進行了接觸，以免未來再次出現斷供的情況。（來源：蓋世汽車 星云）
５，“上海國際汽車供應鏈創(chuàng)新技術博覽會”明年7月舉辦
11月9日，在2022中國汽車論壇會議期間，“2023上海國際汽車供應鏈創(chuàng)新技術博覽會”發(fā)布會在滬舉辦。該博覽會由勵展博覽集團和中國汽車工業(yè)協會聯合主辦，定于2023年7月5日至7日在上海新國際博覽中心舉辦，旨在通過搭建一站式國際化互動交流、商貿對接平臺，共同推動汽車供應鏈轉型升級，構建更加安全可控的汽車產業(yè)鏈。
勵展博覽集團大中華區(qū)項目總監(jiān)臧曉萌介紹到，“博覽會將聚焦新能源汽車和智能網聯汽車等核心零部件以及其他供應鏈相關產品及解決方案。預期展示規(guī)模將達1.2萬平方米，匯聚百余家企業(yè)同臺展示汽車供應鏈創(chuàng)新成果與先進技術，將吸引來自整車、供應鏈企業(yè)的研發(fā)設計、技術開發(fā)、管理采購等企業(yè)核心人員及行業(yè)專業(yè)觀眾與會參觀、洽談采購。與此同期，還將舉辦多場汽車產業(yè)專業(yè)論壇，與國內外整車企業(yè)、供應鏈企業(yè)及院校研究院的專家共話汽車行業(yè)革新與發(fā)展，解析和探討汽車供應鏈的發(fā)展路徑?！?/p>
中國汽車工業(yè)協會副秘書長柳燕表示：通過此類展覽和交流活動，將有助于加快打造新能源汽車和智能網聯領先優(yōu)勢，發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢，夯實產業(yè)基礎，推動跨行業(yè)互通互融，構建共生共贏的高質量伙伴關系，也將有助于培育汽車產業(yè)國際競爭優(yōu)勢，提升中國汽車全球市場競爭力，為中國式現代化建設做出汽車產業(yè)的貢獻?！?/p>
（來源：中國汽車工業(yè)協會）