新聞熱點

大眾、福特，合作的腳步越來越近。

一方是全球最大的汽車集團，一方是美國汽車工業(yè)的先驅(qū)者，這種合作的確牽動人心，甚至有人云此舉可能引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖發(fā)生巨大遷移的重大變革。

其實這一對的合作早有歷史先河，但這份回憶卻不那么“甘甜”。時光倒流40年，當時的南美經(jīng)濟下滑，為抗衡危機福特和大眾在南美兩大市場巴西和阿根廷聯(lián)合運營。經(jīng)濟回轉(zhuǎn)后，大眾轉(zhuǎn)身而去，致使福特蒙受損失。

寒冬降至，面對電動汽車和自動駕駛兩大燒錢又收獲甚微的領域，福特大眾意欲重修舊好共克時艱，以求規(guī)模化縮減生產(chǎn)成本，聯(lián)盟的腳步正越走越近。然而，蜜月期將盡的它們近日“爭吵”不斷，令市場為其捏一把汗。

如今，很多汽車聯(lián)盟已經(jīng)偏離了軌道，曾經(jīng)的戴姆勒-克萊斯勒就是一大案例，大眾福特的強強聯(lián)合又能走多久？

步調(diào)不同的“約會”

近日，據(jù)CNBC報道，福特汽車全球市場總裁表示，福特和大眾的電動車計劃不同步，并直言福特和大眾似乎越來越不可能在電池驅(qū)動汽車領域達成一項合作協(xié)議。

然而，2019年1月15日，在美國底特律車展上，大眾汽車和福特汽車全球聯(lián)盟的細節(jié)終于公布，兩者的戰(zhàn)略聯(lián)盟將結合兩大全球汽車制造商的優(yōu)勢，最早在2022年推出面向全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型，并計劃隨后在歐洲市場合作推出商用車型。

此外，兩大車企就自動駕駛和電動車領域達成進一步合作。

在電動汽車領域，大眾優(yōu)勢顯著，目前已研發(fā)出全新一代純電動汽車模塊化平臺MEB平臺。在為數(shù)不多的新能源汽車平臺之中，大眾的MEB已經(jīng)是公認的最有潛力的平臺之一，預計2022年，大眾集團旗下四個品牌中將有27款基于MEB平臺打造的車型。據(jù)CNBC報道，大眾汽車已承諾投入500多億美元，到2025年開發(fā)50多款純電動汽車。這些電動汽車將作為各種汽車品牌出售，包括利潤豐厚的保時捷（Porsche）和奧迪（Audi），當然還有大眾（Volkswagen）。大多數(shù)正在開發(fā)的電動汽車將使用名為MEB的大批量模塊化汽車平臺瞄準主流市場。

此次“抱團取暖”大眾最大的目標之一就是將旗下電動車推出市場，2020年大眾全球電動汽車產(chǎn)能將達到5000萬輛，大眾希望電動汽車能夠成為普通市場的產(chǎn)品，而這需要電動車具有同柴油車能夠比肩的價格，那么規(guī)模經(jīng)濟就是最佳途徑。

理論上看，盡管目前專注于在自有品牌中推廣電動汽車技術，大眾依然有可能將MEB平臺共享給福特使用，眾所周知大眾擁有廣闊的歐洲市場，而來自美國的福特正好可以通過利用大眾的系統(tǒng)，在歐洲和中國等市場獲得全球影響力。

然而，福特并不“領情”，如今這樁合作卻成了跛腳鴨，大眾汽車心心念念的電動汽車可能要擱置了。這背后的原因就是大眾主要關注的是低成本乘用車的電池汽車項目，這與福特的理念不同。

福特并非不愿涉獵電動車，相反該集團是電氣化的早期支持者，但初期重點為混合動力車、插電式混合動力車和相對短程的電池電動汽車，福特計劃在未來十年擴大其電動汽車產(chǎn)品線。在美國，福特品牌是除豐田外第二大混合電動車品牌。

福特計劃在2020年推出一款混合動力野馬，一款電動福特F-150的諜照已經(jīng)公布。福特預測混合動力車、插電式混合動力車以及純電動汽車在未來自動駕駛和共享交通的趨勢下將有很重要的作用。

福特汽車執(zhí)行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利稱，福特押注于商用汽車和高性能汽車，而大眾的電池電動汽車計劃主要針對低成本的乘用車市場。實際上，福特一方在新能源汽車上的進展，遠沒有大眾這波“波瀾壯闊”，若貿(mào)然接受“好意”，或許會助力大眾在需求旺盛的美國市場大展宏圖。

大眾福特的步調(diào)不一，為這個萬眾矚目的大聯(lián)盟蒙上了陰翳，或許在電動車領域，兩大車企并不齊心，談判路途仍然艱辛。另一大自動駕駛領域是否也會出現(xiàn)同樣的境遇？

沒有人能單打獨斗

大眾福特意欲打造深度合作聯(lián)盟，除了攜手度過經(jīng)濟寒冬，更多地是各取所需避免大規(guī)模技術轉(zhuǎn)型帶來的風險。故皮卡合作只是一方面，促成該聯(lián)盟的關鍵因素即雙方希望將電動汽車和自動駕駛汽車規(guī)?；?，以減少成本，提升競爭力。目前兩家公司都已在該領域投入了數(shù)十億美元。

正如電動汽車領域談判并不順利，福特掛念的自動駕駛合作之路亦是曲折。曾有知情人士透露，談判初期福特曾提議投資大眾的電動車平臺，條件是大眾則要向福特的自動駕駛部門投資。而大眾一直拒絕投資福特的自動駕駛汽車部門，只想聯(lián)合研發(fā)，故討價還價也在情理之中。

目前兩集團已克服障礙正朝著自動駕駛領域達成潛在協(xié)議的方向前進。據(jù)上周四彭博社的報道，目前兩家公司談判進展順利，這一突破性進展可能成為一個框架，使大眾能夠與福特支持的自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)Argo AI合作并進行投資。據(jù)悉，經(jīng)兩家汽車制造商討論，對該公司的估值在大約40億美元。

Argo一直以來猶如“獨行俠”，無論是技術還是投資，而這或許是一大劣勢。兩年前福特對Argo投資10 億美元，然而卻未能像通用旗下自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise一樣拿到外部投資，日本軟銀集團與本田達成協(xié)議，承諾投資50億美元給Cruise。此舉使該司估值一躍為146億美元。

在這個“抱團取暖”的時代，沒有人能夠單打獨斗，就連自動駕駛領域大佬Waymo，也免不了找?guī)褪帧皦涯憽?，有消息顯示 Waymo 正在與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟接觸。反觀Argo若能獲得全球最大汽車公司的“加持”，其將在自動駕駛市場的競爭中創(chuàng)造出一個新亮點，甚至會讓谷歌Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise相形見絀。

目前大眾最終出價多少還不得而知，擔其手下有兩張牌，一是自主運營的自動駕駛公司——奧迪AID，另一個是合作伙伴Aurora Innovation。但前者規(guī)模較小，后者收購遭拒?；蛟S大眾仍在周懸，但兩大集團的合作仍然迫在眉睫，技術成本只是一方面，雙方背后的市場也是支撐合作的一大利器。

但這一切的背后基石是雙方合作的誠意，故前景仍需觀望。據(jù)知情人士透露，大眾與福特的自動駕駛聯(lián)盟協(xié)議可能在幾個月后敲定，不過還有很多問題有待解決，談判也可能會陷入僵局。

 抱團取暖下的“同床異夢”

寒冬之下，大眾福特這對市場上的冤家，不得不握手言和。當前汽車行業(yè)正處于向電動化、智能化的迅猛變革期，車企“抱團發(fā)展”有利于均攤成本。對于還未從柴油門陰影中走出的大眾，2023 年之前要在電動車上燒掉 500 億美元，降低研發(fā)成本是當務之急。若牽手福特，大眾還可以避免從歐洲出口美國所需的高昂成本和關稅，這又是一筆不小的數(shù)字。

雖沒有巨額罰款，福特的日子也同樣拮據(jù)，新年伊始，福特就開始在歐洲進行大規(guī)模裁員，甚至考慮關閉工廠。根據(jù)國際知名市調(diào)機構《Focus2move》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年福特全球銷量為573.43萬輛，同比下滑8.9%，財政狀況不佳直接導致了市值的大跌，自2018年初以來，福特股價下跌超過35%。這樣看來，正在經(jīng)歷重組的福特十分需要大眾這樣的肩膀，通過合作，福特能夠充分利用閑置產(chǎn)能，減少技術成本，加速完成轉(zhuǎn)型。

但是曲折的過程暗示了這樁聯(lián)姻絕非易事。截至目前，這波繼雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟后的老牌車企結盟運動，可能不會復制前者的模式。據(jù)悉兩家公司將成立一個由兩公司高管組成的聯(lián)合委員會，來完成聯(lián)盟的管理工作。這一委員會將由福特汽車公司CEO韓愷特和大眾汽車集團CEO迪斯博士共同領導。無論備忘錄中畫下何種大餅，未來的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟將不會涉及交叉持股在內(nèi)的股權結構變化，這似乎堵死了復制雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟的可能性。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是車企合作中為數(shù)不多的成功典范，該聯(lián)盟成立于1999年，2016年三菱加入。盡管雷諾和日產(chǎn)交叉持股，但這兩家公司保持獨立運營。對于企業(yè)而言，該模式意味著合作不僅停留在項目上而是上升到資本層面，通過股權實現(xiàn)相互深入的控制權，這不僅是相互信任，更是合作穩(wěn)固的體現(xiàn)。

而福特大眾的合作則更為微妙，面對體量龐大的歐洲老牌勁旅，雖對貨車合作的初步討論進展順利，但福特對于電動車領域的合作則持謹慎態(tài)度，如同福特汽車公司首席執(zhí)行官韓愷特所言“我們?nèi)匀辉诤芏囝I域存在競爭?！?br>

盡管二者在市場方面互補性高，但同時也相互戒備。歐洲市場可謂是大眾的天下，最令福特棘手的問題也出在歐洲，但在歐洲擁有大量過剩產(chǎn)能的大眾或許無法幫助福特。對于美國這塊肥肉，福特這位“地頭蛇”也不會輕易讓步，同時中國這塊龐大的蛋糕大眾也絕不希望福特染指。

因此，當前階段，這種建立自動駕駛合資公司的合作關系，或許比堅定的聯(lián)盟關系更為符合兩方胃口。與傳統(tǒng)的汽車合并或收購不同，這種類似于硅谷企業(yè)的合作方式更為靈活，一旦發(fā)現(xiàn)風險過大可即時退出。由此可見，目前的大眾福特仍在約會階段，真正聯(lián)姻還有一段路要走。

寒冬之下，沒有車企能夠單憑一己之力殺出重圍，若不想被市場快速淘汰，“抱團取暖”或許是傳統(tǒng)車企的并經(jīng)之路。大眾、福特的聯(lián)盟能否繼續(xù)下去呢？那就要看雙方是否能夠保持權衡野心與合作的智慧了。