上火星，已經(jīng)成為馬斯克每一次“開大會”的保留項目，畢竟這個擁有SpaceX的男人跑跑火車大家都已經(jīng)習(xí)以為常，但何小鵬也想“上天”，這就比較有意思了。

10月24日，在中國程序員日兼小鵬技術(shù)分享日上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬公布了小鵬匯天第6代飛行汽車官圖及部分信息。

而其中的重點并不是這臺“車”有多科幻、性能有多強大，而是預(yù)計在2024年進入量產(chǎn)，價格會控制在100萬以內(nèi)，會開車，就能輕松上手。

真正可以飛的“車”

不同于前兩年頻頻亮相的旅航者T1、旅航者X2，本次小鵬發(fā)布的第6代產(chǎn)品終于長了一副“車”的面孔，常規(guī)狀態(tài)下與一臺比較科幻的跑車沒什么兩樣。

折疊的螺旋槳葉打開后就成了一副形似無人機的模樣，支撐其飛行功能，成為真正能飛的汽車。

想象是一方面，實現(xiàn)起來又是另一方面。

畢竟需要“上天”，所以小鵬方面表示，在這臺車上將運用多種輕量化手段，例如碳纖維、航空材料、特殊玻璃等材料都會出現(xiàn)在這臺車上，預(yù)計其重量只有小鵬P7的50%，這也是為后續(xù)螺旋槳電機及電池為核心的動力系統(tǒng)匹配打下比較扎實的基礎(chǔ)。

小鵬的野心，可一點不小

對于小鵬推出可飛行產(chǎn)品，師兄其實一點也不感到驚訝，因為早從去年的時候，小鵬汽車就已經(jīng)注冊了匯天航空航天科技有限公司，而飛行相關(guān)人才池的匯集則更為靠前，從2019年開始就已經(jīng)有苗頭出現(xiàn)。

而小鵬汽車的這個想法應(yīng)該是未來時代出行的發(fā)展方向之一，畢竟，將地面平面化的出行轉(zhuǎn)為立體空間模式，更有利于解決擁堵。

同時，對于這臺“車”的最終普及程度顯然小鵬汽車也多有考慮，做成一臺“會開車的人”就能輕松駕駛的產(chǎn)品，相當(dāng)有利于其打入出行市場。

其次，最大航速130km/h、續(xù)航時間35分鐘、輔助“飛行”系統(tǒng)等也都是比較突出的亮點，雖說樣子看上去依舊科幻，但起碼從這些特性看上去，已經(jīng)有了真正落地的影子。

理想很豐滿，現(xiàn)實還待定

不過，理想是一回事，現(xiàn)實又是另一回事。

首先，從安全角度來說，能滿足陸地行駛和飛行的汽車，大概率在初期會是一個雙重妥協(xié)的結(jié)果。

重量限制讓其行駛時的安全屬性受限，基本的性能也會受到影響。

汽車的空氣動力學(xué)造型也并不十分貼合飛行的需求，太多的附件也并不利于飛行能力的提升，搞不好會 “既不是一輛好車，也不是一架好飛機”。

最后，法規(guī)和政策方面的缺失讓其量產(chǎn)后是否能真正上路還存在一定的質(zhì)疑。

這年頭，部分區(qū)域飛個無人機都成問題，別說開臺會飛的汽車了，低空飛行管理法案絕對重要一環(huán)，重要程度要比怎么飛起來還要重要。

結(jié)束語：

其實，想上天的車企不止小鵬一家，特斯拉、Honda都已經(jīng)做到，吉利旗下的太力飛車甚至拿到了適航證書，但像小鵬這樣把汽車和飛行結(jié)合起來的還是頭一家。從現(xiàn)在的眼光來看，小鵬此舉確實有些太過超前并且成功率低到可憐。但新生事物總是這樣，說不定就能成為未來的主流，所以，讓我們等待2024年的大開眼界吧。