華為會造車嗎？

這是所有汽車產(chǎn)業(yè)人士以及消費(fèi)者都關(guān)注的話題。

目前，對于華為進(jìn)軍汽車業(yè)，50%的人肯定是“愛了”，25%的人估計是“又愛又恨”，還有25%的人難免要“恨”了——在他們看來，華為大概在“搶靈魂”。

因此，“華為是否造車”這個問題，伴隨著各種傳聞，撲朔迷離，愈加備受矚目。

就在前幾天，功夫汽車來到了東莞松山湖，參加2021年度HDC開發(fā)者大會，希望能找尋到這個問題的答案，哪怕是“蛛絲馬跡”。

兩天下來，功夫汽車最大的感受就是，在這場大會上，信息量太多，但核心只有一個：“鴻蒙”；“王炸”來自于余承東演講中一句“不刻意”提及的信息點(diǎn)——華為鴻蒙智能座艙首秀，率先搭載于年底亮相的賽力斯全新中型SUV旗艦SF7上。

其實(shí)，從鴻蒙智能座艙這個“王炸”說開去，我們大概能夠窺視出，華為在短期內(nèi)（未來三五年）是否會親自下場造車。

（1）華為的“孤注一擲”

提到鴻蒙智能座艙，余承東給出了一個重要的數(shù)據(jù)，華為在過去三年為鴻蒙整個生態(tài)體系投入了超過500億人民幣，今后還為繼續(xù)維持這個體量的投入。

這么多錢，基本上都可以“砸”出一家造車新勢力了。為什么華為要這樣做呢？答案是華為別無選擇。

過去幾年的幾輪“制裁”，已經(jīng)讓華為意識到，它這個體量的科技企業(yè)，已經(jīng)不可能韜光養(yǎng)晦，甚至深度合作都已經(jīng)非常難，只能迎難而上了。

之所以華為愿意花費(fèi)海量的資金與精力，目的就是要打造出一個萬物智聯(lián)的新生態(tài)。就此，余承東直言：“進(jìn)入二十一世紀(jì)，這個時代最偉大的企業(yè)是生態(tài)型企業(yè)?！?/span>

在開發(fā)者大會上，功夫汽車看到，這個生態(tài)涵蓋硬件和軟件，硬件方面以麒麟芯片為主，并且在未來計算芯片會做成一個可插拔的小板卡，就像筆記本電腦的內(nèi)存條一樣，用戶可以自行選擇硬件升級；軟件方面則是華為與全球開發(fā)者以及合作伙伴一起共同打造，在后續(xù)使用中不斷完善。

在之前華為發(fā)布的上一代HarmonyOS 車機(jī)系統(tǒng)中，已經(jīng)擁有了地圖導(dǎo)航、音樂、短視頻、影視、播客、天氣等23個應(yīng)用，可以滿足大部分人的出行需求。

而最新的HarmonyOS 3系統(tǒng)所支持的應(yīng)用，又已經(jīng)呈幾何數(shù)增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他的車機(jī)系統(tǒng)。

最關(guān)鍵的是，鴻蒙系統(tǒng)是一個全場景的生態(tài)系統(tǒng)，它可以面向1+8+N全場景設(shè)備。這也就意味著它的學(xué)習(xí)成本更低。只要學(xué)會一種終端設(shè)備的操作，其余的設(shè)備也都是信手拈來。

華為還在發(fā)布會上拋出了另外一顆“炸彈”，華為將開發(fā)一套自研的鴻蒙編程語言。這就是讓程序員可以準(zhǔn)確定義計算機(jī)所需要使用的數(shù)據(jù)。

有一門由中國企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)的主流編程語言，將會讓中國的互聯(lián)網(wǎng)底層應(yīng)用更加堅實(shí)，也會進(jìn)一步完善鴻蒙的生態(tài)。

看看現(xiàn)在三星、臺積電們的窘境，這些國際巨頭們在面對美帝無理要求時，根本無力反抗。華為這么做絕非過度反應(yīng)，而是真正的未雨綢繆，一切做好最壞的打算。

（2）萬物互聯(lián)的生態(tài)，有多“獨(dú)特”？

以往的車機(jī)系統(tǒng)，往往只能與其他設(shè)備進(jìn)行“低水準(zhǔn)”的互聯(lián)：要么就是通過藍(lán)牙鏈接共享一下音頻之類的，要么如同Caryplay一樣投屏，但支持的設(shè)備和應(yīng)用都很有限。

在華為的定義里，智能座艙的車機(jī)系統(tǒng)只是搭載HarmonyOS系統(tǒng)的智能終端之一，它與其他的華為智能終端，是可以完全互聯(lián)互通的。

這意味著，不同設(shè)備采用的都是同一套系統(tǒng)，硬件也可以互助形成超級終端。鴻蒙的手機(jī)投屏功能幾乎是“百分百原屏”，手機(jī)屏幕投影到車機(jī)屏幕之后，就能直接在車機(jī)系統(tǒng)中使用所有手機(jī)內(nèi)的App，相當(dāng)于車機(jī)獲得了手機(jī)的全部生態(tài)，這就是硬件互助。

值得一提的是，所有的安卓手機(jī)均能無線投屏，投屏功能的延遲低于50ms。

這是個什么概念呢?就是它的延遲人眼已經(jīng)很難感知到，雖然是投屏，但通過華為高響應(yīng)的觸控屏，幾乎與手機(jī)上操作無異。

當(dāng)然，如果玩LOL這樣的網(wǎng)絡(luò)游戲，這個延遲可能還是有影響的。但對于平常的聽歌、刷短視頻甚至網(wǎng)絡(luò)互動來說，幾乎就是信手拈來。

這次發(fā)布會上華為還發(fā)布了最新的升級HMS Core 6。它可以支持更多的操作系統(tǒng)，像Windows、iOS 、OpenHarmony等均可支持，也可以在平板、智能手表、智慧屏以及車機(jī)等多設(shè)備調(diào)用。

華為的鴻蒙生態(tài)追求的是一次開發(fā)、多端部署，在最基層的設(shè)計里，就把所有這些平臺、設(shè)備都兼容進(jìn)去。

這種思維與現(xiàn)有的大部分車機(jī)的思路是完全不同的。大部分車機(jī)系統(tǒng)要么是搞一個封閉的生態(tài)，要么是直接“躺平”掛靠百度、阿里這些，以至于越用越慢、越用越卡，而且很多功能都無法實(shí)現(xiàn)。

華為的鴻蒙生態(tài)則擁有超強(qiáng)的兼容能力和進(jìn)化性，它可以與完全不同的系統(tǒng)、設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。在車上聽一首歌，下車可以立馬用手機(jī)續(xù)上，電腦上正在剪視頻，上了車可以接著剪，整個智能世界實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)。

（3）真的“只做”車企“供應(yīng)商”？

華為幾番聲稱不造車，通過這次開發(fā)者大會，其實(shí)也發(fā)出強(qiáng)烈的對外信號：華為目的也很明確，它想的是做所有車企的“供應(yīng)商”，而它的產(chǎn)品，就是鴻蒙智能座艙。

回到這個智能座艙上，功夫汽車在現(xiàn)場看到，這包含了6個功能模塊，包括語音控制、音頻音效、無縫流轉(zhuǎn)、視覺感知、駕駛安全以及AR-HUD。也就是說，車上的各大大屏、麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器、攝像頭、雷達(dá)以及虛擬現(xiàn)實(shí)的AR-HUD這些硬件，都屬于華為智能座艙的一部分。

簡而言之，車企做好車的基本功能都行了，整個車內(nèi)的控制、交互以及安全保障，華為的智能座艙都可以實(shí)現(xiàn)。

華為確確實(shí)實(shí)圍繞著6大功能模塊，投入了大量的開發(fā)精力。

現(xiàn)場體現(xiàn)也很驚艷：

以語音控制為例，它不僅有傳統(tǒng)的智能語音識別，讓干啥干啥。還有自學(xué)習(xí)能力，能“看懂”手勢，甚至能“讀懂”唇語。

再如華為的無縫流轉(zhuǎn)功能，它的手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)是在上車的瞬間就完成的，中間無需任何人工操作介入，手機(jī)上沒放完的視頻到車上繼續(xù)放。它也支持中控分屏操作，左側(cè)導(dǎo)航，右側(cè)快手，也完全可以同時進(jìn)行，副駕的體驗也大幅提升。

華為的自動駕駛技術(shù)更不用多說，在搭載了車規(guī)級激光雷達(dá)之后，它可以在市區(qū)自動暢行，甚至能自動識別“鬼探頭”，讓網(wǎng)友感慨比自己開得還好。

而華為的AR-HUD也有了更多的意義，它不僅可以顯示行車信息，必要的時候甚至可以作為看電影、玩大型游戲的“投影”。

反過來說，華為打造出了一套前所未有的系統(tǒng)及其生態(tài)，這也是它“不造車”的底氣所在。

而賽力斯則給了它一個完全展示自己的舞臺，目前兩者的合作可謂相得益彰。

功夫汽車預(yù)計，預(yù)計年末SF7正式上市，應(yīng)該會在市場上掀起非常大的波瀾。

北汽極狐，你是再等等呢，還是一直在等呢？

（4）功夫拍案

從最近幾年的動作來看，華為正“被逼”變得越來越優(yōu)秀。

之前鴻蒙系統(tǒng)橫空出世，就讓所有人見識到了華為生態(tài)系統(tǒng)的威力，而華為自動駕駛技術(shù)的初露鋒芒，也讓國內(nèi)車企看到了華為控制技術(shù)的潛力。

如今華為鴻蒙智能座艙也來了，它必然會對目前的汽車市場造成很大的沖擊。

也許未來的汽車市場，是華為帶著幾大國產(chǎn)巨頭去征服世界。

這不比華為造車，更讓國人振奮和期待嗎？！