在我出發(fā)去 HDC 2021 前幾天的 10 月 18 日,華為簽約了迄今為止全球最大的儲能項(xiàng)目——沙特紅海新城儲能項(xiàng)目,規(guī)模達(dá) 1,300 MWh。
除了股市中的華為概念股在第二天予以致敬外,我其實(shí)還有點(diǎn)懵:華為?儲能?
我立刻去看了看與之相關(guān)的消息,其實(shí)華為數(shù)字能源已經(jīng)有了 10 多年的儲能系統(tǒng)研發(fā),以及超過 8 GWh 的儲能項(xiàng)目應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),只是在此之前,華為都比較低調(diào)。而對于這次光儲項(xiàng)目非常重要的光伏逆變器,華為已經(jīng)在 2010 年組建相關(guān)團(tuán)隊(duì),并且在伍德麥肯茲發(fā)布的「2020 全球光伏逆變器供應(yīng)商市場排名」中,華為以 23% 的份額成為龍頭。
帶著慢慢收攏的驚訝,我以車媒的身份,參加了一個科技公司的發(fā)布會。這次開發(fā)者大會,從 10 月 22 日一直持續(xù)到 24 日,我參與了前兩天的行程,隨著對整個華為了解的深入,我才漸漸看清這顆參天大樹的「外立面」。
HarmonyOS 進(jìn)度如何
因?yàn)槭堑谝淮螀⒄?,?HDC 大會本身并不面向 C 端消費(fèi)者,所以我這里整理了一下歷史信息,并且通過簡單的羅列大家可以快速了解鴻蒙的歷史、特色以及現(xiàn)在的進(jìn)度。
鴻蒙時間線
在 2019 年的華為開發(fā)者大會上,我們第一次看到了華為 HarmonyOS 的規(guī)劃路徑,當(dāng)然,我也根據(jù)實(shí)際情況,梳理了一下鴻蒙的整個時間線索:
2012 年起規(guī)劃自有操作系統(tǒng)「鴻蒙」;
2019 年在華為在開發(fā)者大會鴻蒙 HarmonyOS 1.0 正式亮相,并率先適配華為智慧屏產(chǎn)品。余承東表示,鴻蒙 OS 實(shí)行開源;
2020 年 9 月,升級 HarmonyOS 2.0 版本,同時發(fā)布面向大屏、手機(jī)、車機(jī)的 beta 測試版;
2020 年 12 月 16 日,HarmonyOS 2.0 Beta 測試手機(jī)版正式發(fā)布;
2021 年 6 月 2 日,HarmonyOS 2.0 正式版開啟推送;
2021 年 10 月 22 日,華為發(fā)布了 HarmonyOS 3 開發(fā)者預(yù)覽版、HMS Core 6 等;
華為宣布,HarmonyOS 3 Developer Beta 預(yù)計將在 2022 年第一季度發(fā)布。
華為 HarmonyOS 的特點(diǎn)
HarmonyOS 的目標(biāo)不是替代安卓,而是實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。HarmonyOS 具有微內(nèi)核、分布式架構(gòu)、生態(tài)共享這些優(yōu)勢:
微內(nèi)核的基本作用是簡化內(nèi)核功能,僅提供如線程調(diào)度、進(jìn)程通信這種最基礎(chǔ)的服務(wù)。這樣可以使得微內(nèi)核具有很強(qiáng)的靈活性,出現(xiàn)在各種設(shè)備終端,通過進(jìn)程間通信(IPC)互相聯(lián)系。而且在安全性、時延上都有很好的表現(xiàn);
分布式架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)不同終端設(shè)備之間的快速連接、硬件能力共享,并進(jìn)行跨設(shè)備數(shù)據(jù)同步管理和任務(wù)調(diào)度;
生態(tài)共享面向開發(fā)者提供了便利,只需要開發(fā)一個版本 App,鴻蒙 OS 可以實(shí)現(xiàn)多端部署,實(shí)現(xiàn)跨終端生態(tài)共享。
目前進(jìn)度
這個部分我剔除了比較晦澀的開發(fā)軟件進(jìn)度,我們直接通過數(shù)據(jù)來看一看整個項(xiàng)目的目前進(jìn)度。
截止目前,HarmonyOS 已在超過 1.5 億個終端激活,這包含了智能手機(jī)、平板、手表、智慧屏等;
目前,鴻蒙智聯(lián)已有超過 1,800 個合作伙伴、4,000款產(chǎn)品,2021 年新增生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量超過 6,000 萬臺;
華為宣布將發(fā)布為 HarmonyOS 全新研發(fā)的編程語言,最快將在明年推出;
在全球 510 萬開發(fā)者的支持下,Huawei Mobile Services(HMS)生態(tài)持續(xù)高速增長:超過 17.3 萬個 App 集成 HMS Core;2021 年前三季度,華為應(yīng)用市場 AppGallery 應(yīng)用分發(fā)量達(dá) 3,322 億,全球開發(fā)者的分成收入增長 62%;
華為在 22 個國家上線了花瓣地圖;
這次在大會現(xiàn)場,還有一個小彩蛋,那就是直播時在右下角的數(shù)字人,全程實(shí)時手語直播翻譯。
很多人覺得翻譯的手勢非???,我?guī)е鴱?qiáng)烈的好奇心,在第二天進(jìn)一步對工作人員進(jìn)行了求證。其實(shí)平常的手語翻譯,總是在發(fā)言結(jié)束后一段時間才能全部翻譯結(jié)束,而這次直播,數(shù)字人通過加速動作,做到了全程實(shí)時的翻譯,甚至由于「鴻蒙」這類詞語,并沒有錄入中文手語庫,而特地進(jìn)行了重新錄入。
關(guān)于汽車
終于,我們可以來到我們熟悉的陣地!
當(dāng)你看完了 HDC 整場發(fā)布會,你會發(fā)現(xiàn)極狐從頭到尾都沒有出現(xiàn)在諸位領(lǐng)導(dǎo)的口中,這讓在今年年底交付的極狐阿爾法 S HI 版車型,顯得多少有些奇奇怪怪。而賽力斯則相反,在海報中、在演講中多次出現(xiàn),甚至直接宣布與賽力斯合作的下一款車型將要搭載鴻蒙 OS 智能座艙。
最新的 HarmonyOS 智能座艙車機(jī)圖曝光
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部總裁龔體,在華為開發(fā)者大會上表示,華為的智能座艙很快就將亮相,并且相較于傳統(tǒng)車機(jī),會是升維的體驗(yàn)。華為智能座艙的優(yōu)勢在于,互聯(lián)互通能力好、生態(tài)應(yīng)用廣。
在大會上,華為展示了一張之前沒有曝光過的車機(jī)圖片。我們可以看到橫置的圓角矩形屏幕,非常接近平板的設(shè)計。
這是我拉直的,分辨率有些低
在最底部的 Dock 欄中,常駐了主頁、座椅通風(fēng)、左右分區(qū)的空調(diào)溫度/風(fēng)量設(shè)置、以及音量按鍵。這個設(shè)計與布局,在特斯拉的車機(jī)設(shè)計上,已經(jīng)得到了更早的應(yīng)用,而華為等其他廠家,在設(shè)計 Dock 欄時,都會或多或少地使用這個類似的布局,說明這個設(shè)計已經(jīng)成為大家的共識。
Model S Plaid V10.2
車機(jī)桌面的下端,常駐了車輛設(shè)置、應(yīng)用抽屜、花瓣地圖原子服務(wù)小組件(圖片中展示的是飛機(jī)航班信息,應(yīng)該與手機(jī)端進(jìn)行了賬號互通)、多媒體組建等功能;
在最上端,則是賬號、提醒、時間、行車記錄儀、無線充電板工作狀態(tài)、藍(lán)牙、無線、信號的狀態(tài)顯示;
屏幕的中間,并不是像一般的車機(jī)一樣顯示著地圖,而是顯示著壁紙。這有可能是為廠家進(jìn)行自定義預(yù)留的發(fā)揮空間。
整體從 UI 的設(shè)計、主界面壁紙顯示、原子組件等這些元素可以看出,華為在智能座艙的車機(jī)端,融入了許多平板、手機(jī)端的操作邏輯以及使用習(xí)慣,但與之前的 demo 版本,差異并不大。
這個原子組件,其實(shí)不管是 iOS 用戶還是安卓用戶,應(yīng)該在手機(jī)上已經(jīng)非常熟悉了。是的,就是這些可以在桌面隨意變化大小、隨意放置、甚至換皮膚、定制顯示的這些「小卡片」。
我個人非常看好這個原子組件功能。因?yàn)樵谑謾C(jī)上,各個國內(nèi)廠家的原子組件已經(jīng)給予手機(jī)用戶很大的自定義權(quán)限,這一點(diǎn)在車機(jī)上依然會被消費(fèi)者追捧,我們可以通過特有的原子組件來「裝修、搭建」自己的專屬車機(jī)。這點(diǎn)也是華為相較于特斯拉比較大的一個優(yōu)勢了。
而車機(jī)趨向于平板,這個邏輯我基本認(rèn)同,但需要針對駕駛狀態(tài)中,快速精確地觸控操作以及全場景語音給予優(yōu)化,這一點(diǎn),我的同事萊因哈特曾在 7 月感受了華為 Demo Car 的華為智能座艙,「華為向你說 HI!鴻蒙座艙全網(wǎng)首測」,相關(guān)功能大家可以翻閱視頻,我就不在此二次復(fù)述了。
當(dāng)然了,其實(shí)車企在確認(rèn)鴻蒙車機(jī)后,一定會對這套系統(tǒng)進(jìn)行各種「換主題」的操作,所以我們看到的這個版本,可以理解為是英偉達(dá)的公版顯卡了。
關(guān)于新車
余承東宣布,鴻蒙 OS 智能座艙,最快將在今年底、明年初,出現(xiàn)在金康賽力斯中型 SUV 上!
賽力斯很早便有 SF 系列車型的規(guī)劃,中型 SUV 對應(yīng)的便是 SF7 。但這款車型,目前沒有什么更進(jìn)一步的消息出現(xiàn)了。
在 10 月 15 日,有消息稱,華為與賽力斯合作的繼華為智選 SF5 之后的第二款車型——傲圖。
據(jù)說這款車會采用全套的華為智能汽車解決方案,而金康賽力斯則更多得像「代工」的角色,這也就是說,在這款車型上,華為很可能會在預(yù)研階段就獲得整車的產(chǎn)品定義權(quán),華為在車內(nèi)的權(quán)重,會比極狐阿爾法 S Hi 版車型更重。當(dāng)然了,這個消息需要進(jìn)一步確認(rèn)。
AR-HUD
啥是 AR-HUD?要了解這個東西,我們得需要清楚 HUD 的發(fā)展路徑:
C-HUD(Combiner HUD)。這種屬于比較早期的 HUD 了,在車輛啟動的時候,我們可以看到在駕駛位前方的儀表臺中,立起來一塊透明的玻璃,光學(xué)圖像通過折射直接用這個玻璃當(dāng)做介質(zhì)顯示,設(shè)計成本及難度較低;
W-HUD(Windshield HUD)。這個就是我們現(xiàn)在比較常見的 HUD 了,直接將圖像投射在前風(fēng)擋玻璃上。但問題是前風(fēng)擋曲度、角度都需要特調(diào)的高精度非球面反射鏡來實(shí)現(xiàn)比較好的現(xiàn)實(shí)效果,成本較高;
AR-HUD(Augmented Reality HUD)。這個就是我們今天的主角了,從字面解讀,就是通過與現(xiàn)實(shí)物體的互動,形成「增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)」 的效果?,F(xiàn)在大眾 ID.4 車型上就有搭載;
3D-AR HUD。其實(shí)這個可以理解為 AR-HUD 的「增強(qiáng)完全版」,主要是需要全自動駕駛來配合了,可以實(shí)現(xiàn)更加真實(shí)的互動。
華為目前推出的這款 AR-HUD,提供 13°x 5° 大視角,即在前方 7.5 米的位置處,可以呈現(xiàn) 70 寸大畫幅顯示區(qū)域,體積僅 10 L。
我在不能拍照錄像的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)用手機(jī)極速輸入了相關(guān)知識點(diǎn),然后在華為光產(chǎn)品線車載光 PR 的關(guān)照下,我拿到了當(dāng)天講解中的圖片。
這就是當(dāng)天重點(diǎn)講解的圖片本圖
對于面積越來越大的 HUD,很多人的想象力開始在技術(shù)難題面前枯竭了,我們可以看看華為的內(nèi)容規(guī)劃。
HUD 主體中心位置依然是以正常的路面為主,導(dǎo)航指引和車道線投射處于明顯的輔助增強(qiáng)。比較有意思的是,在下面這張圖中,我們可以看到在大雨中,AR-HUD 直接通過明顯到難以忽略的圖標(biāo),標(biāo)注出了路面車輛,來警示駕駛者。
本質(zhì)上,這套系統(tǒng)是基于輔助駕駛的感知硬件而做出來的 AR-HUD 特調(diào)版可視化顯示。但難點(diǎn)在于,這套系統(tǒng)需要針對駕駛視角的實(shí)際車輛進(jìn)行精確標(biāo)注。但現(xiàn)場只有這種宣傳的海報,實(shí)際體驗(yàn)如何并不知曉。
在底部位置的信息密度最大,有駕駛狀態(tài)(電量、時速、限速)、導(dǎo)航信息(進(jìn)度、小地圖)、消息顯示等。
這個顯示基本上在擁有 C-HUD、W-HUD 的車型上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了。
在最上端顯示區(qū)域,我們可以看到被標(biāo)注出的咖啡廳、停車場、購物中心這些商鋪信息。
起初我覺得這是一個復(fù)雜的工程,因?yàn)樾枰貓D信息與實(shí)時定位做到非常精確的匹配,所以體驗(yàn)可能會比較差。但工作人員介紹到,這個「框框」的位置會比較精確,不太會出現(xiàn)比較滯后的延遲的問題。并且這個功能已經(jīng)給車企開放了,比如在上汽 R 品牌的 ES33 上,華為便提供了這個功能接口,所以我們可以期待一下,上汽 R 品牌,會不會把這個功能落地出來吧。
當(dāng)然了,其實(shí)最影響這套 AR-HUD 最終體驗(yàn)的其實(shí)還是取決于亮度和分辨率。華為目前可以做到最高 12,000 nits 以上的亮度。在 VR/AR 領(lǐng)域中,分辨率并不是我們常說的 1080、2k、4k 這種,而是需要看 PPD (Pixels Per Degree) 角分辨率的大小,理論上,這個數(shù)值越大越好,華為這套 AR-HUD 的 PPD 在 100 左右。
但在實(shí)驗(yàn)室的實(shí)際體驗(yàn)環(huán)境,我使用投影功能看了電影、打了游戲,從我實(shí)際的感受來看,分辨率相比于現(xiàn)在 4k、8k 的顯示器來說,還是有很大提升空間。
工作人員還提到,整套 HUD 系統(tǒng),會根據(jù) DMS 追蹤眼睛來調(diào)節(jié)對應(yīng)的可視角度。對于未來的 3D-AR HUD,華為希望讓車內(nèi)每一塊玻璃,都成為信息傳遞的介質(zhì)。
當(dāng)然了,目前看華為這款還沒有應(yīng)用的 AR-HUD 也讓我產(chǎn)生了一些疑問,這也應(yīng)該是所有 AR-HUD 量產(chǎn)后可能會面臨的問題:比如,如何通過亮度變化、內(nèi)容顯示布局、可視角度,來制定顯示策略,讓駕駛員在各種場景下的實(shí)際駕駛可以更安全而不是被妨礙視線。
輔助駕駛的感知硬件
在未來的感知硬件規(guī)劃上,除了高像素攝像頭、4D 毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)外,華為還規(guī)劃了紅外攝像頭的感知路徑。
因?yàn)槟壳?,攝像頭暴露出了自身的一些缺陷。比如,在夜晚極限暗光場景、雨雪大霧天氣等比較極端的場景下,攝像頭的感知能力會受到較大影響。而紅外攝像頭通過熱輻射成像,傳感器將在夜晚照常工作,同時面對雨雪大霧甚至是沙塵暴天氣,都有比較強(qiáng)的穿透力。
但目前這套方案的成本還是比較高的,而且對于感知融合算法要求會更加嚴(yán)苛,最重要的是,這屬于偶發(fā)的極端場景,所以這個東西上車,可能還需要等激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)在算法中磨合好了之后。
針對未來技術(shù)和成本的不斷優(yōu)化,華為還預(yù)測了未來傳感器的形態(tài)發(fā)展路徑,這一塊其實(shí)各家的思路都差不多,但是我們要注意到,華為在領(lǐng)域廣度上的優(yōu)勢,會讓華為在傳感器的集成化上,具有優(yōu)勢。
天線分布式部署 + 集中計算
比如現(xiàn)在毫米波雷達(dá),前端天線和后端信號處理、感知處理是合為一體的。但后期可以直接通過切分處理,將前端感知傳輸?shù)胶蠖说挠蚩刂破鬟M(jìn)行處理,同理激光雷達(dá)也是這個演進(jìn)方向。
車身融合部署
這個趨勢其實(shí)是非常確定的,并且很多廠家都已經(jīng)做出努力了,比如已經(jīng)掛掉的拜騰在 K-Byte 概念車的兩側(cè),便集成了可伸縮的激光雷達(dá)。未來我們應(yīng)該會看到將激光雷達(dá)集成在大燈上。再比如車外的天線,可以集成 GPS、4G/5G 和 FM 信號。
貼片式傳感器
這個是終極構(gòu)想了,因?yàn)檠刂布⌒突?、集成化的思路走到底,傳感器的形態(tài)會趨近于「扁平」?fàn)?,并且追求即插即用。微透鏡陣列、智能蒙皮/共形天線、硅光技術(shù)等,可能會成為實(shí)現(xiàn)上述構(gòu)想的技術(shù)突破口。
寫在最后
在這次 HDC 上,我看到華為發(fā)布了更多提供給開發(fā)者使用的開發(fā)工具,并且開發(fā)者已經(jīng)可以在 HarmonyOS 中獲得收益,得到認(rèn)可。而且 HarmonyOS 的激活設(shè)備和使用人數(shù)已經(jīng)說明,鴻蒙的生態(tài)建設(shè)初步形成,這對于鴻蒙和華為來說,都是一個非常好的開端。
對于我關(guān)注的智能座艙部分,華為展示了一張之前沒有曝光過的車機(jī)圖片,這說明原子組件在車機(jī)端開始萌芽,同時華為還展示了對于未來智能汽車在各種技術(shù)的預(yù)研與想象力。
而華為作為汽車的 Tier 1,之所以受到關(guān)注,是因?yàn)閺?qiáng)大的跨多領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。這讓華為在不造車的路上,無限趨近于造車。
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