“金九銀十”原本應(yīng)該是汽車銷售旺季，但受制于芯片短缺，9月汽車市場整體表現(xiàn)依舊不佳。數(shù)據(jù)顯示，9月汽車銷量同比下降16.5%，降幅又比8月擴(kuò)大了4.8%。

而原本前景向好的豪華品牌市場，9月幾乎也是“全線飄綠”，銷量同比下滑24.1%至193462輛，主流豪華品牌跌幅更是高達(dá)30.5%！不過，這里面也有例外，紅旗和林肯的銷量竟然同比上漲了13.4%和24.8%。難道，“缺芯”也有“速效藥”嗎？

根據(jù)9月傳統(tǒng)豪華品牌銷量前十榜單來看，絕大部分品牌都出現(xiàn)了同比下滑。BBA當(dāng)中就寶馬的銷量相對“堅(jiān)挺”，雖然芯片短缺導(dǎo)致其銷量同比跌幅24.3%，但整體月銷還能維持在6萬輛以上。其中，寶馬5系的月銷為14246輛，竟然是BBA中9月銷量唯一過萬的車型。而此前表現(xiàn)強(qiáng)勢的寶馬3系和寶馬X3，9月下跌至9113輛和9325輛。奔馳的情況就更慘了，奔馳E級賣了8136輛，而奔馳C級、奔馳GLC銷量分別為7227輛、7199輛，銷量直接腰斬。

整個(gè)豪華品牌最慘的當(dāng)屬奧迪，“缺芯”情況非常嚴(yán)重，不少車型的排產(chǎn)都急劇減少。具體表現(xiàn)在銷量上便是——奧迪A6L的9月銷量同比暴跌78%，只賣了6881輛，是BBA當(dāng)中同比跌幅最大的車型。而奧迪Q5L和奧迪A4L也僅有6884輛和4142輛，銷量同樣腰斬。平心而論，奧迪的品牌影響力是BBA三個(gè)當(dāng)中最弱的，此前依靠大幅的優(yōu)惠還占據(jù)一定的性價(jià)比優(yōu)勢。而受制于“缺芯”產(chǎn)量暴跌之后，如今在終端市場，奧迪的熱銷車型均出現(xiàn)不同幅度的“漲價(jià)”。這對于奧迪來說，簡直就是“傷口撒鹽”，成為“BBA中最慘”也就不足為奇了。

榜單中的二線豪華品牌也很有意思。雷克薩斯和凱迪拉克算是一對“二線死敵”，不過兩者在中國市場的發(fā)展方式有很大區(qū)別。后者即便是在“缺芯”背景下，終端也有相對較大的優(yōu)惠幅度，“七折凱”的風(fēng)采依舊。前者則主要從品牌口碑入手，進(jìn)口身份、質(zhì)量穩(wěn)定、高保值率、免費(fèi)保養(yǎng)，這些都是“雷車”的優(yōu)勢。不過，作為進(jìn)口車型，雷克薩斯更容易受到芯片短缺的影響，而且其終端市場基本沒有優(yōu)惠，甚至部分車型還需要加價(jià)提車。多方面綜合因素相加，也導(dǎo)致雷克薩斯9月銷量同比下滑了31.4%。

面對“缺芯”最苦不堪言的，就是那些原本靠大幅降價(jià)才能走量的品牌，沃爾沃也算一個(gè)，9月同比下跌了33.9%。主力車型XC60以及S60改款不久，換用全新的2.0T+48V輕混系統(tǒng)之后，原本終端優(yōu)惠就沒有老款大。再加上芯片短缺導(dǎo)致減產(chǎn)，終端優(yōu)惠就更沒什么吸引力了。

如果把“缺芯”比作是一場考試，紅旗和林肯就像是考前做了充分準(zhǔn)備的“好學(xué)生”（當(dāng)然，也不能直接類比BBA，可能考卷難度不一樣）。9月紅旗HS5銷量8342輛，紅旗H5為4364輛，紅旗H9為4330輛。數(shù)據(jù)顯示，紅旗主力車型今年銷量一直穩(wěn)中有升。而且從官方公布的批發(fā)銷量來看，其主力車型的供貨是比較穩(wěn)定的。有現(xiàn)車不用等，在同等產(chǎn)品力情況下就很“吃香”了。

重點(diǎn)來說說林肯。自從林肯在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后，市場表現(xiàn)說“突飛猛進(jìn)”夸張了點(diǎn)，但說它“逆勢上漲”絕對沒毛病。主力車型“海陸空三大家”——航海家9月賣了2692輛，是其國產(chǎn)上市后月銷第二高的成績；冒險(xiǎn)家作為銷量擔(dān)當(dāng)，9月穩(wěn)定輸出5200輛；飛行家作為旗艦SUV，9月也貢獻(xiàn)了1268輛，同樣十分穩(wěn)定。實(shí)際上，作為二線豪華品牌，林肯汲取了凱迪拉克以及雷克薩斯兩者各自的經(jīng)驗(yàn)。一方面，林肯的冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家，產(chǎn)品力相比對手有一定的優(yōu)勢，有點(diǎn)錯(cuò)位競爭的意思；另一方面，林肯國產(chǎn)后的定價(jià)是比較“理智”的，指導(dǎo)價(jià)本就不算高，也不用通過巨大的優(yōu)惠來“博眼球”，對保值率也有正面意義。

不僅如此，其實(shí)像冒險(xiǎn)家這種走量的車型，終端還是會(huì)有一定幅度的優(yōu)惠。筆者參考當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的后臺(tái)報(bào)價(jià)，目前冒險(xiǎn)家全系優(yōu)惠1萬元（僅供參考，具體請以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商報(bào)價(jià)為準(zhǔn)），并且還有現(xiàn)車供應(yīng)，目前芯片短缺情況其實(shí)對林肯全系的影響都不大。不過，林肯也有很明顯的“軟肋”。林肯9月同比增長24.8%，銷量達(dá)到9334輛。目前，林肯品牌的影響力還比較弱，總的月銷量甚至還不如BBA的單車月銷量。顯然，林肯能夠逆勢上漲，除開產(chǎn)品本身，最大的原因在于其之前的基數(shù)太差。未來，如何提升品牌知名度，是林肯的關(guān)鍵，不然恐會(huì)成為掣肘因素。

鵬友說：

現(xiàn)如今，“缺芯”沒有“速效藥”。對豪華品牌來講，又將迎來一場“寒冬”。面對產(chǎn)量受限，有的豪華品牌選擇將芯片優(yōu)先分給單車?yán)麧櫢蟮能囆?，或者是將部分配置減掉，比如寶馬的策略。而不少二線豪華品牌，只得延續(xù)高性價(jià)比路線，比如凱迪拉克和林肯?？偟膩碚f，它們的產(chǎn)品力都不俗，配置也夠豪華，而且終端還有一定優(yōu)惠。不過，話說回來，似乎美系品牌“缺芯”情況都相對稍好一點(diǎn)，不知是何緣故？