這劃在2022年底或2023年初正式發(fā)布的下一代寶馬7系目前已經(jīng)進入了開發(fā)的后期，最近我們又把它逮了個正著。

第六代寶馬7系誕生于2015年6月，在當(dāng)時以包括碳纖維在內(nèi)的混合材料車身和遙控泊車這樣頗具前衛(wèi)色彩的技術(shù)而轟動一時。不過慕尼黑人靠先進性向大型豪華轎車霸主發(fā)起的挑戰(zhàn)并不十分成功，即便是在銷量最接近的2017年，代號G11的7系也只有奔馳W222 S級的80%左右。究其原因，即便不考慮文化、歷史這些因素，G11比較內(nèi)斂樸素的設(shè)計風(fēng)格也確實偏離了這個產(chǎn)品類別應(yīng)有的氣質(zhì)。

第六代7系（G11）

正是基于這樣的背景，第六代7系在2019年小改款時進行了有針對性的調(diào)整，最顯著的就是采用了與彼時剛推出不久的X7相同的大號腎形進氣格柵，面積比之前增加了40%之多。但是說實話，這么大尺寸的“鼻孔”放在X7上尚顯夸張，在車頭低矮許多的7系上很難說是一個協(xié)調(diào)美觀的好設(shè)計——當(dāng)然，與現(xiàn)在4系等更加放飛自我的進氣格柵相比還是要好一些。

“鼻孔”比例失調(diào)的G12

對于已經(jīng)推出6年多的第六代7系來說，它的生命周期顯然已經(jīng)進入了尾聲。而將在一年多之后問世的下一代7系開始逐漸走入我們的視野。這一次我們看到的7系原型車正在紐博格林進行測試，它的車頭部分較之前減少了不少偽裝。我們已經(jīng)可以看出進氣格柵除了頂部之外的大體輪廓，基本可以腦補出一幅4系那種巨型進氣格柵的畫面。另外，前保險杠也有更多的細(xì)節(jié)之處顯露出來，車牌照的安裝位置低得不同尋常。

而車頭最有趣的變化并非是可以預(yù)料到的巨型“鼻孔”：在這組最新的諜照上，我們可以發(fā)現(xiàn)下一代7系似乎采用了分體式的前大燈，其上半部分是LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下半部分是遠(yuǎn)近光燈。

在側(cè)面可以看到這款車采用了目前流行的與車身齊平的門把手，請注意照片上的那些白色“把手”實際上是用來偽裝的貼紙。另一些照片則顯示出看起來比較常規(guī)的尾燈樣貌，燈組分列車尾兩側(cè)，然而實際上在它們之間應(yīng)該具有一條LED燈帶。在尾部暴露出來的區(qū)域還可以看到這輛車的真實顏色是深藍(lán)色。

下一代7系不僅在外觀設(shè)計上變化明顯，內(nèi)飾也將迎來革新。它將配備最新的iDrive 8系統(tǒng)和一體式懸浮曲面屏。盡管一些最新的寶馬車型取消了iDrive系統(tǒng)的旋壓按鈕，但根據(jù)先前的內(nèi)飾照片，我們可以看到這個零件仍然保存在寶馬的旗艦車型上。

iX也采用了iDrive 8系統(tǒng)和一體式懸浮曲面屏

根據(jù)目前已知的消息，新一代7系將以經(jīng)過升級的CLAR平臺為基礎(chǔ)，并同時有內(nèi)燃機、插電混動和純電動的多種動力版本。極其強勁順滑的6.6升雙渦輪增壓V12發(fā)動機即將退休，取代它的將是更低排放和油耗但性能同樣出色的動力系統(tǒng)。我們預(yù)計寶馬的新旗艦應(yīng)該在3系中期改款之后、新一代5系之前推出，具體來說是在明年底或后年初。

本文作者為踢車幫 阿來