如何破局對于今天的造車新勢力而言，似乎比幾年前顯得更重要。因為如今新能源戰(zhàn)場已經(jīng)容不得渾水摸魚，能夠留下來就必須有真本事，所以除了第一梯隊新能源車企之外的第二、第三梯隊已經(jīng)到了不容任何實力保留的階段。

而始終游走在第一、二梯隊之間的威馬，終于帶著最新的成果堅定地向第一梯隊走去，它便是威馬Master系列首款產(chǎn)品M7，一款被官方稱之為“全場景智能移動空間”的純電動轎車。

亮點10 S：

1.  全球首個搭載3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)轎車
2.全球首批搭載Orin-X頂級自動駕駛芯片，最大算力1016TOPS
3.車長達(dá)4.9m，續(xù)航能力超700km，2022年開始批量交付

硬件拉滿，代表著什么？

如今在新能源車圈有這么一句話“無智能，不電動”，聽著有些虛無，但事實確實如此。研究顯示，2021年汽車智能化體驗已成為僅次于質(zhì)量、性能和設(shè)計的第四大購車決定性因素，甚至重要性已經(jīng)高于價格、品牌和購買體驗。

作為一家新能源車企，威馬固然知道這個道理，所以在威馬M7亮相首日便率先把拉滿的硬件搬上了大熒幕。

那么，威馬M7到底有什么？

第一個便是M7“頭頂”3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)，一顆被安裝在擋風(fēng)玻璃上方與車頂連接處正中央，剩下兩顆則規(guī)則分布左右兩側(cè)。

3顆激光雷達(dá)在整個汽車行業(yè)之前所有量產(chǎn)車中都沒有的配置，就連最近非?；鸬男※iP5，為了滿足城市NGP功能實現(xiàn)才安裝了2顆，而特斯拉卻連一顆都沒有，足以見得威馬M7這次在硬件配置上是沖著行業(yè)NO.1去的。

當(dāng)然這3顆激光雷達(dá)也確實為威馬M7帶來了技術(shù)上的更多可能，得益于此威馬M7首次實現(xiàn)達(dá)330°的水平探測范圍。

不僅如此，威馬M7還采用全球領(lǐng)先MEMS固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)，這讓威馬M7從理論上變得更加可靠和安全，也能讓它同時滿足城市、高速等不同場景下的感知，以及提升復(fù)雜光線、復(fù)雜路況、復(fù)雜天氣條件下的感知能力。

除了這3顆激光雷達(dá)，威馬M7還配備7顆800萬像素高清攝像頭，其最遠(yuǎn)探測距離超過600米，接近4K級像素成像能力，能夠精準(zhǔn)識別行人、車輛、交通標(biāo)識，及樁桶等不規(guī)則物體。

目前大部分自動輔助駕駛最頭疼的就是城市道路環(huán)境中的很多不確定因素，行人、公共交通包括樁桶等都是考驗一輛車駕駛輔助的關(guān)鍵因素。

所以如果威馬M7真的能夠在3顆激光雷達(dá)和7顆高清攝像頭等一系列硬件支持下，解決這些難題，確實將會對其行業(yè)地位有著不小的幫助，畢竟目前小鵬、特斯拉、蔚來都已經(jīng)有了體驗感不錯的自動導(dǎo)航輔助駕駛功能。

威馬M7確實在硬件上做到了行業(yè)領(lǐng)先，并通過豐富的傳感器矩陣實現(xiàn)互補(bǔ)，讓車輛周圍環(huán)境始終在可控范圍內(nèi)，以此保障車輛最大程度的安全和智能。

但想要實現(xiàn)這一點需要的不僅是豐富的智能駕駛感知硬件，還需要更強(qiáng)大的算力平臺支撐。為此威馬在M7身上安裝四顆Orin-X頂級自動駕駛芯片，單顆算力達(dá)254 TOPS，四顆最大算力高達(dá)1016 TOPS。這是什么概念？舉個例子，特斯拉自研芯片算力是144 TOPS。

這確實是威馬M7在智能化層面的一個良好基礎(chǔ)，硬件拉滿意味著威馬起碼有實現(xiàn)更多關(guān)于智能化的可能，包括自動駕駛和自動泊車的更多可能和進(jìn)階。

威馬為什么需要好設(shè)計？

作為一個幾乎沒有歷史底蘊(yùn)的新能源汽車品牌，電動化浪潮和“初生牛犢”是威馬這類造車新勢力的優(yōu)勢，因為它可以拋掉所有關(guān)于傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計桎梏，盡情擴(kuò)展思維為己所用。

作為一個新品牌，外觀設(shè)計不失為一個讓消費者牢記的捷徑，因為顏值時代好的設(shè)計總會在消費者潛意識里加分，有助于消費者去嘗試了解你，這就像相親時遇到一個好看的對象一樣，更容易打開話題。

威馬在之前的車型中有自己的風(fēng)格，但確實少了些記憶點，而威馬M7卻擁有讓人過目不忘的能力，這多來自于威馬超前的設(shè)計概念，而不是單純的視覺沖擊。

威馬的概念像汽車取代馬車，人們難以接受一輛車沒有馬力拉動，在面對電動車創(chuàng)造的智能時代，威馬想讓消費者盡早適應(yīng)“沒有馬的車”是一種什么概念。

用威馬的話就是“用戶感知的不是配置，是場景”，簡單說就是把車輛的一些設(shè)計，通過全硬件的交互變成可以和用戶溝通的橋梁，例如用可自定義的迎賓式燈語、歡迎語向用戶“問候”。

甚至在某些層面，威馬已經(jīng)實現(xiàn)了預(yù)判用戶意圖，比如當(dāng)識別到用戶有開啟后備箱的需求時，就會自動為用戶開啟后備箱尾門，用戶可以通過車外麥克風(fēng)實現(xiàn)語音控車，下達(dá)對車窗、門鎖、后視鏡等部件的控制指令，甚至包括自主泊車。

這些很顯然已經(jīng)超出大家對于一輛車外在設(shè)計的理解，而這些都將會成為未來用戶記住威馬的記憶點，就像人們記住了小鵬的智能燈語，記住了特斯拉的封閉式前臉，未來同樣會記住威馬的交互式感知場景設(shè)計。

威馬，何以取勝？

威馬M7首次公開亮相很顯然是有所保留，比如作為電動車最關(guān)鍵的電池安全、續(xù)航、充電等等。這里面有一部分是作為后面的保留項目，有一部分是拉長戰(zhàn)線獲得更多關(guān)注，因為對于威馬而言，M7至關(guān)重要。

從威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的那句“有信心成為頭部玩家”可以看出，威馬很明白自己目前的行業(yè)地位，而銷量和存在感也確實佐證了威馬還沒有成為頭部玩家的底氣。

從時間節(jié)點來看，威馬在2018年已具備了批量交付的能力，但時至今日威馬的銷量始終比較低迷。1-9月威馬累計交付量僅29043輛，而小鵬和蔚來單月銷量已經(jīng)突破萬輛大關(guān)，中間的差距一目了然。

就算與第二梯隊比較，威馬目前的處境依舊令人擔(dān)憂。沒什么存在感的哪吒，9月交付量都達(dá)到了7699輛，甚至一直被稱為“高級代步車”的雷丁，9月份僅芒果一款車交付量都超過6000輛，所以如今威馬必須不留余力，否則后面可能真就沒它什么事了。

威馬M7就是威馬艱難爬坡路上的重要一步，或者說威馬何以取勝的關(guān)鍵就是M7，因為現(xiàn)在是決定威馬能夠有可能進(jìn)入第一梯隊的關(guān)鍵期。

一方面芯片短缺讓大家都沒有足夠產(chǎn)能，另一方面新能源汽車發(fā)展剛進(jìn)入瓶頸期，技術(shù)壁壘的筑建才剛剛開始。而從這次威馬M7首發(fā)亮相能夠看到的硬件、技術(shù)及理念，都是威馬未來與友商較量的籌碼。

狼在捕獵過程中為什么又是會撲空？因為狼只是盡力而為，而獵物是竭盡全力，作為獵物只有一次機(jī)會逃命，而狼卻有多次試錯成本。

在今天的新能源戰(zhàn)場上，如果不想被淘汰，就要有竭盡全力的覺悟，就像威馬M7一樣，不留余力，始終具備走在“狼”前面的能力才有機(jī)會活下去。

所以威馬想要成為走到最后的新能源車企，除了目前看到的這些還需要更多的籌碼，也期待威馬能夠在M7后續(xù)保留項目中給消費者再多一點驚喜。