編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 牛跟尚
設(shè)計 / 趙昊然
來源 / thedetroitbureau，金融時報 作者：Michael Strong，Joe Miller
都說寶馬在電動競賽中掉隊了，可CEO齊普策（Oliver Zipse）并不這么認為。他9月份在慕尼黑車展上說：“我不認為我們慢了，在高端制造商中，我們今年賣出的電動車是最多的?！?/p>
根據(jù)伯恩斯坦匯編的數(shù)據(jù)，在2021年的前9個月，寶馬售出了近23.2萬輛電動車和插電式混合動力車，在全球范圍內(nèi)僅次于特斯拉、比亞迪和五菱。
然而，其中只有6萬輛是純電動車，MINI品牌還貢獻了不少，其余全是插電式混合動力車。
2021年Q1-Q3，寶馬電動車（純電動+插電混動車型）增長迅速 ▼
首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）透露，更多的寶馬純電動車已經(jīng)在路上了，除了iX和i4之外，到2023年，寶馬將在每個細分市場都提供電動車，包括最暢銷的5系和X1 SUV。
在未來10年里，寶馬計劃交付1000萬輛純電動汽車。但它不會像競爭對手般爭先恐后“棄燃”表忠心，而是更專注于眼下。
齊普斯說，寶馬不相信全面電動化會來的多么快，“現(xiàn)在只能看2030年之前這段時間，其他都是空想?！彼a充說，但寶馬希望保持盈利。
從“先鋒”到“后進生”?
在電動化的進程中，寶馬在2013年憑借寶馬i3開創(chuàng)性地沖鋒陷陣。
一輛寶馬i3電動車在寶馬工廠外充電 ▼
在2013年寶馬純電動汽車i3的發(fā)布會上，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）稱該公司已經(jīng)對交通進行了重新設(shè)計。他預(yù)言，作為首批大眾化的電動汽車之一，這款車型將改寫行業(yè)規(guī)則。
8年過去了，迪斯的確在改寫規(guī)則，不過是在大眾汽車。與此同時，他2015年離開以后，寶馬在電動車市場上一直處于落后狀態(tài)。
它的競爭對手都已經(jīng)開始銷售電動車，如奔馳EQS和奧迪e-tron系列，寶馬2021年11月才開始向客戶交付iX和i4電動汽車。
該公司的前20大股東Union Investment的基金經(jīng)理邁克爾·穆德斯（Michael Muders）說， “他們在i3上燒掉了20億歐元，而彼時的市場還沒有準備好。電動汽車需求低迷，寶馬并沒有繼續(xù)推出人們期待的i5，一些負責(zé)i系列的工程師也離開了，他們大多去了電動車初創(chuàng)公司。”
電動汽車在過去幾年終于開始流行起來，預(yù)計2021年將售出300多萬輛，寶馬卻沒有準備好，它遲到了，穆德斯說。該公司不得不從零開始，寶馬另一個投資者Deka公司的投資組合經(jīng)理英戈·斯佩奇（Ingo Speich）說。
上海車展上展出的一輛寶馬 iX汽車 ▼
然而，該公司也堅決不打算讓燃油車提前謝幕。它的假設(shè)是，2030年，汽車銷量中有一半是汽油或柴油車型，齊普斯在9月說：“當(dāng)你說你不打算為這一半的市場服務(wù)時，你就把自己的路走窄了?！?/p>
寶馬的立場與它的主要競爭對手形成了鮮明的對比，后者一直在為實現(xiàn)電動車野心而斗爭。戴姆勒在7月表示，它將在2030年前實現(xiàn)全面電動化，而奧迪在8月宣布，2026年將是其推出汽油或柴油車型的最后一年。
它們的計劃得到了咨詢公司麥肯錫預(yù)測的支持，麥肯錫9月份預(yù)測，到2030年，歐洲、美國和中國這三個最大的汽車市場將有大約70%的電動汽車。
2021年Q1-Q3寶馬年增長率 ▼
顯然，投資者對寶馬的表現(xiàn)并不滿意。2021年，戴姆勒的股價已經(jīng)上漲了42%，大眾也上漲了30%以上，而寶馬的股票只上漲了20%多。
匡特-特拉滕家族擁有寶馬45%以上股份，所以該公司沒有受到太大的股東壓力，“我們對資本市場估值不滿意。”齊普策說。
寶馬還表示，即使它的預(yù)測是錯誤的，也能迅速地為電動車市場做好準備，該公司專門的純電動 “Neue Klasse”系列將于2025年亮相。
該公司已承諾在未來的車型中使用可回收和可循環(huán)的材料，最近還投資了美國的一家初創(chuàng)公司Lilac Solutions，該公司可以從鹽水中提取鋰，用于生產(chǎn)電動車電池。
但是，寶馬并不想去追趕競爭對手的電動野心。
追求更好的電池
另一邊，寶馬iVentures計劃投資初創(chuàng)電池制造商Our Next Energy（ONE）。這家底特律公司剛剛完成最新一輪籌資，獲得了2500萬美元。
這家新生的電池企業(yè)表示，它的新技術(shù)可以將目前電動汽車的續(xù)航能力提高一倍。此外，電池的成分中去掉了鈷。
ONE首席執(zhí)行官穆吉布·伊賈茲 ▼
該公司正在努力將兩項新技術(shù)推向市場，首先是Aries（白羊座），它將在2022年底投入生產(chǎn)。在系統(tǒng)層面上，它的能量密度為287Wh/L。Aries電池包將使用磷酸鐵鋰（LFP）結(jié)構(gòu)性無模組架構(gòu)，具有目前已知最高的電池包體積利用率，即76%。
該公司在一份新聞稿中說：“簡單地說，ONE已經(jīng)具備了為車輛增加續(xù)航并降低成本的能力，同時避開了鎳和鈷的供應(yīng)鏈和安全問題?！?/p>
第二個技術(shù)是Gemini（雙子座），在雙電池增程器架構(gòu)中使用了ONE專有的能量管理系統(tǒng)和化學(xué)成分。這種方法在系統(tǒng)層面上產(chǎn)生了450Wh/L的能量，進一步提高了續(xù)航能力并降低成本，超越了Aries平臺。
Gemini是大的突破性產(chǎn)品，因為該公司認為這種電池系統(tǒng)將使電動汽車的續(xù)航提升至750英里（1200公里）以上。
“利用我們的A輪投資，ONE將加快Aries和Gemini電池產(chǎn)品的開發(fā)?！?/p>
Our Next Energy公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官穆吉布·伊賈茲（Mujeeb Ijaz）說，“很高興看到戰(zhàn)略投資者的經(jīng)驗和領(lǐng)導(dǎo)力能夠融入到我們的愿景執(zhí)行過程中，用更安全和更可持續(xù)的電池化學(xué)材料創(chuàng)造儲能系統(tǒng)?！?/p>