【有車以后 有車試駕】對于一輛SUV來說,如何更好的突顯其全面性,我認(rèn)為就是要具備越野能力。日常上下班代步,周末拉著家人去郊游,如果偶爾還能放肆野一把的話,那這臺車一定會成為你人生中的好伙伴。
其實放眼中國車市,這類車型真的不多,要么綜合實力不行,要么就是價格太過離譜,總之不好選擇。不過今天我將試駕的這款車,在我看來就是可以滿足以上需求的一款全能王——Jeep大指揮官。
2022款Jeep大指揮官于今年成都車展上市,目前在售的共4款車型,官方指導(dǎo)價23.98-32.98萬元,今天我們試駕的車型就是全系最頂配的2.0T四驅(qū)旗艦版。
外觀介紹
作為年度改款車型,2022款Jeep大指揮官(下文簡稱:大指揮官)在外觀方面的變化并不大,僅對細(xì)微之處做出調(diào)整,整體呈現(xiàn)出來的視覺觀感依舊是沉穩(wěn)霸氣的風(fēng)格,深受成熟穩(wěn)重的消費者喜愛。
為什么我會這樣說呢?因為大指揮官秉承了Jeep純粹的血統(tǒng),繼承了其品牌基因,這種深邃、成熟的底蘊(yùn)很能討好消費者。例如7孔前進(jìn)氣格柵、風(fēng)擋玻璃上的威利斯標(biāo)識等等,都是它的精髓之處。
燈光采用LED光源,具備自動頭燈、大燈清洗功能,且都是標(biāo)配,非常的厚道。設(shè)計上也與前進(jìn)氣格柵相連,整體感很強(qiáng)。
車側(cè)線條十分硬朗,平直的走線勾勒出一股“血氣方剛”,也符合中國消費者的審美,最重要的是它看上去真的非常大。大指揮官的車身尺寸為4895x1896x1754mm,軸距為2800mm,在中型SUV里也算是個大家伙。
輪圈給到了19英寸,多條幅的造型兼顧運動與時尚,高光與陰影色調(diào)的結(jié)合也讓它很有立體感。輪胎匹配的是普利司通Ecopia系列,尺寸規(guī)格為235/55 R19。
車尾整體變化不大,改變之處是尾燈采用了類似貫穿式的設(shè)計,精髓之處在于中間鑲嵌“GRAND COMMANDER”的車型銘牌,彰顯身份的同時也讓整個車尾看上去精致不少。
內(nèi)飾介紹
來到車內(nèi),其實大指揮官的內(nèi)飾設(shè)計如果放到當(dāng)下來說的話,它并不算時髦的,但依舊可以給人很舒服的感覺,這可能就是它實力的展現(xiàn),既保留了實用家居風(fēng)格,也能滿足絕大多數(shù)消費者的審美觀。
平直的走線,細(xì)膩的皮革,再加上些許鍍鉻點綴,整體烘托處的豪華氛圍感,還是非常不錯的。
儀表盤采用機(jī)械+液晶屏的組合,讀數(shù)很清晰,也有硬派的感覺在,我認(rèn)為這樣的設(shè)計無可厚非。此外液晶屏可查看的內(nèi)容非常豐富,大部分車輛信息均可查閱。方向盤握感粗壯,皮質(zhì)細(xì)膩,兩側(cè)物理按鍵分不清晰,不容易產(chǎn)生誤操作。中控屏幕搭載最新一代Uconnect系統(tǒng),系統(tǒng)操作流暢,功能方面也比較齊全,支持手機(jī)映射和互聯(lián)功能。
空調(diào)控制區(qū)全部采用物理按鍵,操作真的很方便,尤其是按鍵尺寸都比較大,使用時很順手。按鍵質(zhì)感也比較出色,按壓過程有不錯的阻尼回饋感,挺高級的。
再下方是換擋區(qū),整齊排列著電子手剎、AutoHold和啟停功能,前方還有開放式儲物格。最值得一提的是大指揮官的電源接口非常豐富,前、后排都有多個USB和Type-C接口,來滿足乘客用電需求。
還有一個細(xì)節(jié)非常值得一說,就是大指揮官安全帶固定環(huán)的內(nèi)部覆蓋了一層金屬薄片,這讓我們在收放安全帶的時候會格外順滑。其實,這個東西說大不大,說小不小,但真的會在你用車時增添好感度,這也是Jeep品牌一直保持的魅力所在。
動態(tài)介紹
今天試駕的大指揮官采用2.0T高功率發(fā)動機(jī),也是目前Jeep品牌的主力發(fā)動機(jī),最大功率195kW(265馬力)/5000rpm,最大扭矩400N·m/3000-4250rpm,匹配的是來自采埃孚的9AT變速箱。
成熟的動力總成賦予了大指揮官沉穩(wěn)有力的動態(tài)表現(xiàn),整個駕乘體驗可以說是樂趣十足。
我們先說動力,這臺2.0T發(fā)動機(jī)有著一股子蠻勁兒,深踩油門,渦輪起壓后,充沛的動力會源源不斷的持續(xù)輸出,就好像一張大手在后面推著你往前狂奔,讓你輕松就能找到釋放動力的愉悅感。
其實大指揮官的油門調(diào)校非常輕盈,我認(rèn)為它是更多的考慮到城市駕駛工況,輕松的油門日常開起來不會太累,恰巧這樣的調(diào)校更加會讓人覺得這臺車有勁,充滿力量。無論是起步加速,還是中后段的再加速能力,大指揮官在同級別中的表現(xiàn)都是比較出色的。
9AT變速箱十分的順滑,換擋過程幾乎察覺不到,低速行駛時也有不錯的舒適度,不會出現(xiàn)頓挫情況。這個變速箱最厲害的地方就是在120km/h巡航時,它可以讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1600rpm,可想而知這會對燃油經(jīng)濟(jì)性起到多大幫助,而且日常駕駛90km/h左右即可升入9擋,過程細(xì)膩絲滑。
方向盤的力度也非常輕盈,就算是女性用戶駕駛也絲毫不費力,輕松的駕駛風(fēng)格也很符合大指揮官的定位。不過方向整體的指向性略顯模糊,畢竟這是一臺中型SUV。
越野體驗
既然是Jeep品牌的車型,那就必須要給到四驅(qū)系統(tǒng)!大指揮官的四驅(qū)車型搭載一套Active Drive適時四驅(qū)。它的最牛之處在于可在0.1秒內(nèi)完成兩驅(qū)/四驅(qū)切換,最大可實現(xiàn)0-100%的扭矩動態(tài)分配,也就是說,當(dāng)系統(tǒng)檢測到需要切換四驅(qū)的時候,車輛即可瞬間切換四驅(qū)最強(qiáng)狀態(tài),而日常行駛時為兩驅(qū)狀態(tài),最大限度燃油經(jīng)濟(jì)性。
有了這套智能四驅(qū)后,大指揮官還搭載了Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng),并帶有AUTO(自動)、SNOW(雪地)、SPORT(運動)、SAND/MUD(沙地/泥地)四種駕駛模式可選,每種駕駛模式都會對車輛的動力單元與電子輔助單元進(jìn)行獨立匹配,讓車輛更好的再不同路面上行駛。總結(jié)下來就是駕駛員只需要根據(jù)眼前的路況選擇相對應(yīng)的駕駛模式即可,非常的簡單,對于越野初學(xué)者很是友好。
今天的越野路段是一條相對簡單的碎石爬山路,我們?nèi)剀嚊]有更換輪胎的情況下進(jìn)入這種路段,唯一要擔(dān)心的就是輪胎,因為路面鋒利的碎石很大概率會刺穿你的“四雙鞋”。
在通過陡坡的時候,可以看到大指揮官的接近角、離去角和最小離地間隙表現(xiàn)還是不錯的,基本上不是太大的溝坎,我們都不用擔(dān)心會蹭到底盤。緩慢行駛讓前輪搭在坡上以后,就可以加大油門,順利上坡,過程基本上不會出現(xiàn)任何打滑,動力也是十分夠用的。
大指揮官的懸掛調(diào)校可以充分過濾小振動,走在這種碎石路上車身姿態(tài)很完美,車內(nèi)也是比較舒適的,不會有過多的振動傳遞進(jìn)來。遇到大沖擊時,懸掛也可以很好的拽住車身,不會出現(xiàn)多余余震。
在下坡的時候,我們可以很好的利用9AT變速箱可靠的手動模式來鎖擋行駛,控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,利用發(fā)動機(jī)制動可以更平穩(wěn)的下坡,同時減少對剎車系統(tǒng)的磨損。當(dāng)然我們也可以使用陡坡緩降功能,將車輛控制在合理車速內(nèi)下坡,安全省心。
總體來說,就今天這條相對簡單的越野路段來說,大切諾基的表現(xiàn)是綽綽有余的,強(qiáng)勁的動力,可靠的變速箱還有智能的四驅(qū)系統(tǒng),都讓越野變得非常簡單。
全文總結(jié)
通過一天的簡單試駕,我對大切諾基有了比較全面的了解。首先它的內(nèi)外設(shè)計整體呈現(xiàn)出來是一種十分成熟的感覺,不會過于年輕化,同時呢也不會過于油膩,一切都剛剛好。動力部分給我的驚喜就非常多了,2.0T+9AT的動力總成可以說是同級都比較出色的,全速域都有著不錯的動力輸出,很爽快。
最后的越野體驗,雖然是一條相對簡單的off-road路段,但這對于絕大多數(shù)城市SUV來說都是很難完成的,而大指揮官用一種閑庭信步的姿態(tài)就走完了全程,這可能就是它全能王最好的展現(xiàn)。
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