在試駕哈弗神獸之前，我進(jìn)行了一場時間長達(dá)一個小時的產(chǎn)品說明會，拋開產(chǎn)品形象、理念這些比較虛的東西不談，在產(chǎn)品力方面我總結(jié)了一下就兩個方面：第一，哈弗神獸的定位是緊湊級旗艦產(chǎn)品；第二，哈弗神獸的產(chǎn)品力較之前的哈弗車型有了全面的革新。好了，問題弄清楚，下面我們就對它進(jìn)行一個詳細(xì)的解讀，直接為大家輸出干貨。

外在形象全面革新

相信第一次見到哈弗神獸的人一定被它外觀有所吸引，先不論好看不好看，神獸的外觀設(shè)計確實是做到了革新，吸引住了我們的眼球，有了吸引力才會有接著讓你了解的動力，這一步哈弗神獸走的沒毛病。

神獸的設(shè)計確實和以往任何一輛哈弗車型都有所不同，沒有延續(xù)什么家族語言，基本上重新單開的一條設(shè)計路線。前臉的吸引力是最大的，大尺寸的進(jìn)氣格柵造型確實比較有視覺張力，而且沒有什么棱角折線，會給人一種沒有邊界的感覺，走的是前衛(wèi)路線。

貫穿式的燈帶、分體式的大燈組，這些時下流行的元素也都佐證了哈弗神獸的定位，主流的受眾群體一定是年輕消費者。

哈弗神獸的定位不是一臺轎跑SUV，但它的側(cè)面會給人一種轎跑SUV的錯覺，原因就是D柱那個快速下滑的造型，讓側(cè)面的線條具備流線的飄逸與運動感，這樣做的好處就是可以兼顧造型與空間實用性。

需要強調(diào)的是，神獸的定位要略微高于哈弗H6，很大一部分原因在于車身尺寸。哈弗神獸的車身長度為4780mm，軸距達(dá)到了2800mm，這個數(shù)據(jù)在同級別中還是比較有優(yōu)勢的。 

尾部的設(shè)計我持保留意見，因為整體的風(fēng)格與前臉稍有不統(tǒng)一。神獸的尾部造型棱角分明，勾勒出的是一種運動感，并且再加上下包圍的擾流板與兩邊不規(guī)則四邊形的排氣裝飾，會給我一種用力過猛的感覺，整體的設(shè)計風(fēng)格并不如前臉那么的成熟。

瑕不掩瑜，對于神獸的外觀設(shè)計還是要點贊的，因為在它上面看到了創(chuàng)新，沒有延續(xù)在我印象中那個比較中庸的哈弗形象，更具創(chuàng)造力，這一點還是挺難得。當(dāng)然，對于產(chǎn)品力也有積極的影響，會給人煥然一新的感受。

車廂亮點不止一個

說實話，神獸的內(nèi)飾設(shè)計也正中我的胃口。莫蘭迪的配色色系看起來就顯得高檔，再加上兩塊連在一起的大屏幕，神獸內(nèi)飾的吸引力一點也不輸外觀。

車廂的做工超出了預(yù)期，中控臺上基本上都采用了軟質(zhì)材料的覆蓋，是屬于比較親膚的類型。座椅材料采用了皮質(zhì)與翻毛皮相互搭配的效果，摸起來也非常的細(xì)膩。缺點也有，就是淺色的內(nèi)飾非常容易臟，我們這臺試駕車的里程僅100km，座椅上就有明顯的污漬。 

12.3英寸的液晶儀表盤與14.6英寸的中控屏幕能夠很強的突出設(shè)計感，并且它們是連在一起的設(shè)計，由一整塊曲面的玻璃進(jìn)行覆蓋，同樣帶來了很強的高級感。

神獸同樣搭載了咖啡智能平臺，并且車機系統(tǒng)的芯片來自驍龍8155，所以操作流暢程度以及反應(yīng)速度上是沒有任何問題的。這套系統(tǒng)的功能也比較全面，第三方應(yīng)用非常豐富，基本滿足了日常的使用場景。

幾處小細(xì)節(jié)值得拿來分享：

中央通道區(qū)域采用了懸浮式的設(shè)計，下方是一個容積很大的開放性儲物空間，日常使用起來非常的順手；

啟動與雙閃的按鍵采用了類似水晶材質(zhì)的設(shè)計，并且很有設(shè)計感的連接在一起，質(zhì)感突出，看起來也顯高檔；

哈弗神獸采用了懷擋的設(shè)計，這一點在之前的車型上也是沒有的。

后排的亮點就是乘坐感受非常不錯。首先，后排乘客的腿部空間能夠達(dá)到三拳以上，而且中央地臺為純平的設(shè)計，所以后排的空間感是十分富余的，寬大且通透，這種感覺有點類似本田冠道。

其次，神獸的后排座椅靠背雖然不支持角度調(diào)節(jié)，但是椅背的傾斜角度比較自然，久坐不會累，座椅的填充物也偏向柔軟，長時間乘坐也沒有問題，對于乘客的考慮還是比較全面的。

動力輸出不連貫 

哈弗神獸誕生于檸檬高階平臺，怎么個高階法？在我看來，它的動力系統(tǒng)選擇是比較豐富的，共有三種分別是1.5T、2.0T、1.5T混動。未來的主銷走量車型一定是1.5T燃油版，所以此次試駕會的動態(tài)部分主要圍繞1.5T車型展開。動力參數(shù)為135kW、275N·m，傳統(tǒng)系統(tǒng)仍然為7擋雙離合變速箱，在同級別車型中，是一個主流的水平。

這套動力系統(tǒng)的輸出風(fēng)格是偏向日常家用的，絕對動力水平足夠使用，無論是什么工況下，深踩油門加速起來是有一定的暢快感，所以擔(dān)心的動力的朋友一定大可放心，選擇這套最入門的動力版本也足夠日常使用了。

關(guān)于動力有兩方面的問題存在：首先，神獸的油門踏板初段反應(yīng)并不是很靈敏，相反是有些遲滯的，所以在起步或者低速階段開起來，整體的響應(yīng)并不算好，開起來缺少一定的輕快感，這一點與它的整個定位有些不符。

其次，神獸的動力輸出整個過程不連貫，動力的釋放有階梯性，尤其在踩下一半油門踏板之后，后半段會有一個明顯突兀的加速感，這種感覺在平穩(wěn)正常駕駛時影響了一定的舒適性?；蛟S是試裝車緣故，動力系統(tǒng)的匹配還不夠完善，希望在后期廠家能夠做出一定的調(diào)整。

在整體的駕乘舒適性方面，哈弗神獸與之間試駕過的哈弗H6基本無異，底盤的表現(xiàn)穩(wěn)健扎實，調(diào)校方向偏重舒適性，在過濾長波起伏路面時非常的充分，高速行駛穩(wěn)定性也很不錯，這也是檸檬平臺車型進(jìn)步的一大亮點。不過有得必有舍，神獸的避振阻尼是偏軟的，它的定位也是家用型SUV，不適合激烈駕駛，過彎速度稍快車身的側(cè)傾就非常明顯了。

總結(jié)

回到開頭的兩方面問題，哈弗神獸的定位是緊湊型旗艦SUV，這一點我還是認(rèn)可的，因為無論它的外觀設(shè)計、車廂體驗以及智能化配置，神獸的表現(xiàn)都要好過哈弗H6，并且給了我們一種全新的形象；不過在整車的內(nèi)核方面，神獸在動力系統(tǒng)方面還有進(jìn)步的空間，希望后期能后做針對性的升級，來讓整個駕駛體驗更加的完善。