隨著春節(jié)的正式結(jié)束，2019年1月的汽車銷量成績也已經(jīng)新鮮出爐，2018年的中國汽車市場遭遇了近30年來的首次銷量下滑，這種態(tài)勢是否會得以持續(xù)或是愈演愈烈，大家都緊緊提著一口氣。因此2019年首月的銷量便顯得愈發(fā)引人關(guān)注，從某種程度上來說，它似乎也能對新年的車市有所指向。

新年新氣象，2019年1月狹義乘用車零售銷量為216.1萬輛，同比增長-4.0%，環(huán)比增長-2.8%，相比去年第四季度平均達(dá)到-15.0%的零售銷量同比增速，2019年1月的銷量顯然已經(jīng)開始有了新氣象。不過以往火熱的MPV和SUV銷量環(huán)比去年12月依然有著接近10%的跌幅，如此看來，新年車市的走向似乎并不會如往常一樣。哪邊火熱？哪邊降溫？下面我們就一起來看看。

車企：北京現(xiàn)代反殺，北京奔馳入圍銷量前十五

從總體上來看，2019年1月的銷量情況并不算慘淡，尤其是在同比2018年1月的情況下，不僅基本上保持了并不算明顯的銷量下滑，甚至有些車企同比去年有著搶眼的銷量增長，其中表現(xiàn)最為明顯的便是北京現(xiàn)代和比亞迪，均有接近50%的漲幅。除了自身在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢以外，比亞迪包括秦Pro和唐燃油版在內(nèi)的新車也憑借著全新的設(shè)計取得了不錯的市場表現(xiàn)。

而對于北京現(xiàn)代來說，更是在銷量上給了一度唱衰韓系車的言論者一記響亮的耳光，無論是47.1%的同比增幅還是25.6%的環(huán)比增幅，都創(chuàng)造了2017年以來的最佳成績，這也讓它再度殺回中國汽車市場銷量前十車企陣營，家族中的領(lǐng)動、ix35、全新悅動以及動感小將菲斯塔都有著出色的市場表現(xiàn)，多點開花的結(jié)構(gòu)也有助于穩(wěn)固北京現(xiàn)代的銷量漲勢。此外，北京奔馳在今年1月成為首個躋身銷量排行前十五的豪華品牌，中國豪華市場大哥大的地位初現(xiàn)。

轎車：新朗逸扎穩(wěn)腳跟，日系車整體表現(xiàn)較好

轎車方面，1月份轎車銷量107.2萬輛，同比增長2.2%，環(huán)比增長-2.1%。新朗逸憑借超過第二名1萬輛的絕對優(yōu)勢，牢牢占據(jù)著轎車榜首的位置，要知道這一差距在去年還是5千輛，這也預(yù)示著這款換代后的中國特供神車，已經(jīng)正式在轎車市場站穩(wěn)了腳跟，看來屬于朗逸的時代短時間內(nèi)是不會過去的。同時，以軒逸為代表的日系轎車表現(xiàn)也整體較為出色，2萬元以上的新車優(yōu)惠加上均衡的產(chǎn)品表現(xiàn)，讓軒逸同比去年也有著40.2%的銷量增幅，穩(wěn)坐轎車榜單老二的位置。值得一提的是，奔馳E級進(jìn)入轎車銷量前十五陣營，對于奔馳來說，賣的最好的居然不是C級，由此可見中大型豪華車市場的不凡前景。

排名第五的全新英朗同比去年下降10.5%，即便其優(yōu)惠幅度已經(jīng)相當(dāng)誘人，三缸機的接受度恐怕依然是如今銷量掣肘的關(guān)鍵。另外，速騰超過20%的銷量跌幅也表現(xiàn)的較為扎眼，不過3月份全新一代速騰上市后，這一現(xiàn)象或?qū)⒖痰玫礁纳啤Ｅ琶谑牡酆冷N量同比也有著較為明顯的下降，除了合資車較大優(yōu)惠力度的壓力，家族中繽瑞等新品也對其定位市場有所分割。

MPV：一路下坡，昔日神車風(fēng)光不再

MPV市場上，2019年1月份MPV銷量15.1萬輛，同比增長-11.1%，環(huán)比增長-3.0%。從銷量情況我們已經(jīng)不難看出，1月份的MPV市場無論是環(huán)比還是同比銷量均有所下降，事實上，MPV的降溫早在去年下半年就已經(jīng)開始顯現(xiàn)，一直持續(xù)到現(xiàn)在并沒有停止。

雖然銷量數(shù)據(jù)不俗，但是同比接近零增長的幅度讓五菱宏光遠(yuǎn)沒有昔日地球月銷量最高神車的風(fēng)光和后勁。此外，排名較前的寶駿730，寶駿360已經(jīng)比亞迪宋MAX等均有著幅度不小的銷量下滑，尤其是對比亞迪宋MAX來說，如今月銷量甚至難以破萬，究其原因，和勁敵別克GL6極高的市場優(yōu)惠幅度不無關(guān)系。而商務(wù)MPV先驅(qū)別克GL8也同樣遭到了近20%的銷量跌幅，奧德賽和艾力紳的日子也并不好過。

SUV：整體表現(xiàn)不樂觀，韓系車漲幅驚人

和MPV一樣，SUV市場從去年開始也已經(jīng)顯示出下滑的趨勢，2019年1月份SUV銷量93.8萬輛，同比增長-9.1%，環(huán)比增長-3.6%。雖然整體銷量表現(xiàn)并不十分樂觀，但是銷量名次卻并沒有較大變化，哈弗H6依然為銷量冠軍，不過和第二名寶駿510的差距到是從原來的近在咫尺到現(xiàn)在的超過一萬輛，新生代車型F7同樣憑借著超過1.5萬輛的月銷量躋身銷量前十五榜單，未來市場表現(xiàn)可期。

值得一提的是，在一片銷量同比負(fù)數(shù)中，ix35和智跑的漲幅卻驚人地超過了三位數(shù)，并且ix35沖進(jìn)了SUV銷量的前五名隊伍中。這與兩車全新上市后較低的價格門檻不無關(guān)系，不到12萬元的起售價還有優(yōu)惠，不僅突破了合資緊湊型SUV最低價格，甚至在售價上已經(jīng)完全和自主車型平起平坐了。

豪華車：奔馳表現(xiàn)強勢，蔚來露臉引關(guān)注

再來看豪華車市場，銷量排在前八名的豪華轎車只有第一二名的銷量有著同比上漲的表現(xiàn)，二者分別是奔馳E級和奔馳C級，雙雙逼近兩萬臺的月銷量表現(xiàn)令人驚嘆，也再一次反應(yīng)出了汽車市場消費升級的趨勢。當(dāng)然了，由于寶馬3系和奧迪A4L入門價格低于30萬元，沒有計入統(tǒng)計當(dāng)中，但得益于較大的終端優(yōu)惠，3系帶來了超過15000輛新車的銷售清單，而A4L則賣出了16668輛，成績相當(dāng)閃亮。

豪華SUV陣營中奪得銷量頭籌的依然是奔馳家的GLC，或許奔馳要開始習(xí)慣中國市場豪華一哥的地位了。從銷量表現(xiàn)上來看，豪華SUV的市場已經(jīng)明顯沒有豪華轎車市場火熱，這也進(jìn)一步說明了SUV熱度的下降。另外，蔚來ES8以1803輛排名第九的成績進(jìn)入豪華SUV銷量前十陣營，這也是繼去年11月之后蔚來ES8連續(xù)第三個月進(jìn)入高端SUV銷量前十序列，是高端SUV中唯一的中國品牌也是唯一的純電動車型，無論是對于中國品牌還是新能源產(chǎn)品來說，都有著里程碑式的意義。

新能源：月銷破萬不是夢，百花齊放后勁大

再來看新能源市場，2019年1月份新能源乘用車銷量9.7萬輛，同比增長198.4%，環(huán)比增長-39.0%。其中排名榜首的比亞迪元EV更是以破萬的銷量表現(xiàn)出新能源車型不俗的后勁。的確，在其它車型和廠商基本表現(xiàn)出銷量負(fù)增長的背景下，新能源市場幾乎全線暴漲的銷量數(shù)據(jù)形成了極大的反差，在這其中更是不乏漲幅達(dá)到五位數(shù)的車型。

從品牌分布上來看，在新能源市場排名前五的車型中比亞迪獨占三位，不過再往后看奇瑞，吉利，榮威，江淮，江鈴和長城等品牌也都開始在新能源市場上嶄露頭角有所作為。

2019年1月29日，發(fā)改委等十部門印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》。方案要求持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)，將更多補貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車，這也預(yù)示了新能源汽車市場更快更健康的發(fā)展趨勢。