近日《全國乘用車市場分析》發(fā)布，報(bào)告指出，2018年全年全國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量2235.1萬輛，同比下降5.8%。由此，中國車市迎來28年首次負(fù)增長,若是細(xì)看各市場，結(jié)果同樣是一片凄涼轎車?yán)塾?jì)銷量1117.3萬輛，同比下降4.0%；SUV累計(jì)銷量951.3萬輛，同比下降5.5%；MPV累計(jì)銷量166.4萬輛，同比下降17.4%。

車市寒冬中，各家年終銷量也紛紛放出，在這其中，近年來發(fā)展勢頭兇猛的自主品牌銷量表現(xiàn)尤為引人注目，根據(jù)最終的銷量成績，2018年自主品牌銷量排名前三的分別是吉利汽車，長城汽車和長安汽車，一吉兩長三大自主品牌2018年的銷量表現(xiàn)各有什么特點(diǎn)？龐大的銷量數(shù)據(jù)背后各家又面臨怎樣的問題？今天我們斗膽來一探究竟。

吉利汽車2018年全年銷量為1500838 輛，同比增長20%，相比之前定下的158萬輛的銷量目標(biāo)，2018年吉利汽車全年目標(biāo)完成率為95%，雖然沒有完成既定目標(biāo)，但超過150萬輛的銷量數(shù)據(jù)也讓吉利汽車坐穩(wěn)了自主品牌陣營的頭把交椅。對于吉利汽車2018年的銷量表現(xiàn)，我們想用兩句話來概括：雨露均沾，突破高端。

2018年吉利汽車的全年銷量中，SUV車型占據(jù)了57%的比例，相對于中國市場偏重SUV的大局勢來看，吉利對轎車和SUV產(chǎn)品的均衡布局可謂是拿捏的十分得當(dāng)。轎車方面，吉利新帝豪2018年累計(jì)銷量為246933輛，月均超2萬輛的銷量水平讓帝豪有十足的實(shí)力領(lǐng)跑整個中國品牌轎車陣營，即使在競爭異常激烈的緊湊型轎車細(xì)市場中，它也能輕松沖進(jìn)前十行列，上市接近十年的十年中，帝豪的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了160萬輛，這絕對是中國轎車市場上的里程碑式數(shù)據(jù)。

此外，新遠(yuǎn)景，帝豪GL的月均銷量分別為14351輛和148531輛，月均過萬的銷量水平同樣十分搶眼。值得一提的是，上市四個月的繽瑞已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量破萬，總銷量達(dá)到33084輛。個性設(shè)計(jì)和科技智能讓繽瑞在年輕消費(fèi)群體中有著極高的認(rèn)同度，后勁可期。

SUV產(chǎn)品陣營中，博越2018年銷量為255695輛，同樣是月均超過2萬輛的銷量水平，博越上市的33個月里，累計(jì)銷量已經(jīng)超過了65萬輛，這也意味著博越接近3年的時(shí)間里月均銷量均穩(wěn)定在2萬輛級別，可謂是車市寒冬中的一顆常青樹。此外，遠(yuǎn)景SUV，帝豪GS和遠(yuǎn)景X3在2018年的銷量分別為113309輛，157638輛和11694輛，月均萬臺左右的銷量表現(xiàn)同樣搶眼。和繽瑞一樣，上市兩個月連續(xù)銷量破萬的繽越，也憑借著個性設(shè)計(jì)和出色的智能水平，有望成為吉利SUV家族的新晉網(wǎng)紅。

對于吉利來說，在車市一片紅燈之下，2018年的銷量依然能有著20%的同比增長，實(shí)為難能可貴，攬獲自主品牌第一也完全是在情理之中。對于吉利，同樣值得注意的是，旗下領(lǐng)克品牌2018年累計(jì)銷量120414輛，這樣的表現(xiàn)對于一個中國市場上的新興高端品牌來說也同樣頗為不易，更為不易的是領(lǐng)克品牌同樣包括了SUV車型和轎車車型。在新能源市場上，網(wǎng)約車和出租車的試水，也讓吉利汽車似乎找到了新能源道路上的捷徑?？傮w來說，吉利汽車的2018年成績頗為矚目，如果真要在吉利汽車中找出些硬傷，還真蠻難的，不過如果細(xì)看各車型銷量水平，同比2017年均有著不小程度的下降，可能正是因?yàn)槿绱?，吉利也并沒有急功近利，將2019年的銷量目標(biāo)定在了151萬輛。

長城汽車2018年銷量為1053039輛，同比下跌1.6%，和吉利汽車不同的是，SUV產(chǎn)品占據(jù)了長城全部銷量的90%，可謂是“一家獨(dú)大”偏科生的典型代表，超過百萬的銷量讓長城堪稱國內(nèi)的SUV專業(yè)戶，對于長城汽車2018年的銷量表現(xiàn)，我們想用兩句話來概括：F系列橫刀直入，皮卡一枝獨(dú)秀。

哈弗H6作為整個長城品牌的頂梁柱，2018年銷量為452552輛，也繼續(xù)包攬今年最熱銷SUV商品的頭銜。對于哈弗家族銷量第二高的產(chǎn)品——哈弗H2，其2018年總銷量為106120輛，雖然紅藍(lán)標(biāo)的區(qū)分讓這個小型SUV也有著較廣的適應(yīng)年齡范圍，但是同比下跌50.66%的銷量水平卻并不十分樂觀。而哈弗M6在價(jià)格門檻已經(jīng)下降至6.6萬元之后，憑借十分出色的性價(jià)比拿下了73018輛的銷量成績，位居哈弗家族銷量探花。

長城旗下的高端品牌WEY表現(xiàn)同樣矚目，WEY家族目前已經(jīng)推出了VV5、VV6、VV7三款燃油SUV車型和P8一款新能源SUV車型，WEY品牌2018年銷量累計(jì)達(dá)到13.94萬輛。

最值得一提新鮮話題的當(dāng)屬長城的新家族——F系列，F(xiàn)系列以新潮智能的賣點(diǎn)全面面向年輕消費(fèi)群體，在長城汽車整體表現(xiàn)欠佳的12月，F(xiàn)5和F7的月銷量分別為10133輛、11042輛，雙雙破萬的新車銷量可謂是一針興奮劑，讓我們看到了長城汽車高潮的前兆，事實(shí)再次證明，年輕化和智能化已然成為中國汽車市場搶救銷量的萬金油。

關(guān)于長城，我們還想聊點(diǎn)不一樣的——皮卡。2018年長城汽車的皮卡銷量達(dá)到驚人的13.8萬輛，月均過萬的銷量坐實(shí)了長城在國內(nèi)皮卡一哥的地位。誰也無法想到，過百萬的長城汽車年銷量中，皮卡居然也能貢獻(xiàn)出關(guān)鍵力量，這對于國內(nèi)其它任何一家車企都是望塵莫及的，忘了說了，2018年已經(jīng)是長城皮卡連續(xù)21年蟬聯(lián)國內(nèi)皮卡市場冠軍。隨著國內(nèi)皮卡政策的放松，長城若是能抓住機(jī)遇順勢而上，必然會在銷量回春的途徑上另辟蹊徑。

關(guān)于長城,這個靠SUV硬是創(chuàng)出一大片天地的神奇品牌，在感嘆膜拜同時(shí)我們也有著不小的擔(dān)憂。一方面，在國內(nèi)SUV熱潮隨著遇冷的車市逐漸褪去同時(shí)，長城一條腿走路的弊端日益凸顯，F(xiàn)系在大放異彩的同時(shí)，也讓消費(fèi)者在F，H和WEY品牌中間的抉擇變得日益艱難，誰能說F系的崛起不是將H系甚至WEY的銷量踩在腳下？另一方面，新能源產(chǎn)品的發(fā)展腳步上長城也并不快，2018年才發(fā)布的新能源品牌歐拉以及WEY品牌的新能源車型P8，二者2018年累計(jì)銷量合計(jì)也不超過七千臺，日益唱火的新能源市場，長城還大有可為。

由于長安汽車暫未公布2018年詳細(xì)銷量信息，因此我們選擇乘聯(lián)會公布的銷量作為參考，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，長安汽車2018年銷量為826432輛，同比下降達(dá)到20.5%，要知道長安汽車給自己定下的2018年銷量目標(biāo)可是為142萬輛，無論是相比中國汽車市場整體變化還是長城和吉利，長安汽車2018年的銷量情況都不容樂觀。對于長安汽車2018年的銷量表現(xiàn)，我們想用兩句話來概括：產(chǎn)品升級急迫，新能源戰(zhàn)略可期。

對于長安來說，CS55成為家族銷量最為堅(jiān)挺的車型，其次是CS75，不過138492輛的年銷量同比也有著高達(dá)41.7%的降幅，年底上市的全新CS35倒是在銷量上有著不少起色，全新逸動上市后月均近萬的銷量雖然不能說差，但是和往日動輒過兩萬的銷量成績已經(jīng)不可同日而語。

長安汽車并不如意的銷量背后其實(shí)也暴露出了不少原因，其中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)或許是車型定位的緣故，在國內(nèi)消費(fèi)升級的大趨勢下，長安汽車似乎并沒有很好跟上這一節(jié)奏，主力產(chǎn)品均價(jià)依然大多停留在10萬元以下區(qū)間，要知道長城的WEY和吉利領(lǐng)克都已經(jīng)取得了月均過萬的不錯銷量，曾經(jīng)在國內(nèi)市場紅極一時(shí)的銷量冠軍長安，如今卻在產(chǎn)品升級的道路上有些猶豫。

不過，長安在新能源市場的高瞻遠(yuǎn)矚也是有目共睹，2018年長安汽車共銷售新能源汽車8.68萬輛，占集團(tuán)總銷量的4.1%。去年年底，長安CS75 PHEV和全新逸動EV460車型先后上市，加上已有的長安CS15、長安奔奔新能源等多款在售車型，長安汽車的新能源陣營明顯要比長城和吉利更加龐大，全新的新能源汽車品牌Arcfox也在去年得以發(fā)布，微型車和超跑都囊括其中。另一方面，從去年5月長安新能源科技公司的成立，到10月“香格里拉伙伴計(jì)劃”投資千億元打造新能源汽車領(lǐng)域新戰(zhàn)線的提出，再到2025年全面停止銷售燃油車，實(shí)現(xiàn)旗下所有車型的電氣化的宣布，都表現(xiàn)出長安汽車在新能源領(lǐng)域深耕的決心和意志，或許2019年的長安汽車要依靠新能源彎道超車也并非不可能。