若你對汽車文化有些許了解，想必你不會對日本車企在八、九十年代推出的一系列經(jīng)典性能車感到陌生，如果你是一名資深車迷，甚至可能會為之著迷。雖然這些車型在性能上不如歐洲的頂級超跑，也沒有顯赫的品牌地位作支撐，但卻有著一種特殊的魅力。

它們大多脫胎于家用車，車身經(jīng)過深度強(qiáng)化，搭載了能代表車企當(dāng)時最頂尖技術(shù)的發(fā)動機(jī)，在街道和賽道上都有著不俗的性能表現(xiàn)。而且，相對昂貴的超跑而言，它們的售價又相對親民，是消費(fèi)者力所能及，又充滿著無窮樂趣的車型。

性能車是車企技術(shù)與夢想的結(jié)晶。

這些被貼上“JDM（Japanesedomestic market，日本市場專供）”標(biāo)簽的性能車，是日本汽車經(jīng)濟(jì)、汽車文化發(fā)展到頂峰的標(biāo)志?？墒?，伴隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅，國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)走下坡，許多車企都砍掉了原有的性能車項目，主攻經(jīng)濟(jì)實用的家用車。

正當(dāng)人們以為日系性能車就此告別車壇之時，一些實力強(qiáng)勁的日本車企悄然掀起了一場“JDM復(fù)興潮”。

豐田和馬自達(dá)分別推出86和MX-5，重樹日系性能跑車標(biāo)桿；

本田復(fù)活了日系四天王之一的NSX，并推出了全新的Type-R系列車型，讓賽道精神得以延續(xù)；

日產(chǎn)推出了全新一代Fairlady Z （400Z），重現(xiàn)“惡魔Z”的傳說；

豐田與寶馬合作，復(fù)活了闊別市場十余年的經(jīng)典跑車Supra

……

一款款經(jīng)典車型的回歸，預(yù)示著日系性能車正迎來新的高光時刻，在這其中，有這么一款意義特殊的車型，它專門針對年輕消費(fèi)者開發(fā)，繼承了車系的運(yùn)動精神，采用了當(dāng)前最新的造車?yán)砟?，是首款由合資車企復(fù)活的純正JDM車型。

它就是廣汽本田即將推出的運(yùn)動中級車——型格INTEGRA。

本田運(yùn)動精神的最佳代言人

可能很多消費(fèi)者都會對INTEGRA這個名字感到陌生，但對于本田的Type-R系列車型都會有所聽聞。事實上，INTEGRA正是首款基于民用轎車打造而來的Type-R車型（歷史上首款Type-R車型是誕生于1992年的NSX Type-R，基于原版NSX跑車打造），開啟了本田性能車平民化之路。

性能車不一定是高高在上的，讓普羅大眾也能觸摸到業(yè)界頂級的性能，也是一種極致的表現(xiàn)，這是歷代INTEGRA造車思路。

INTEGRA的第一代車型“QUINT INTEGRA”誕生于1985年，定位介于CIVIC和ACCORD之間，線條造型硬朗，采用跳燈設(shè)計，配備四輪碟剎，全系搭載了當(dāng)時業(yè)界領(lǐng)先的DOHC發(fā)動機(jī)，讓高端運(yùn)動轎車的形象得以確立。

初代INTEGRA是QUINT旗下的分支車型，是本田繼 LEGEND 之后，導(dǎo)入 ACURA 品牌的第二款車型。

誕生于1989年的第二代INTEGRA，將運(yùn)動屬性進(jìn)一步深化，全系車型提供多款發(fā)動機(jī)，其中包括采用了VTEC技術(shù)的代號為B16A的1.6L發(fā)動機(jī)，其最大功率達(dá)到125kW（170Ps），是當(dāng)時罕見的升功率超過100Ps/L的民用自吸發(fā)動機(jī)。

第二代INTEGRA是本田首款搭載DOHC VTEC發(fā)動機(jī)的車型。

第三代INTEGRA是車系中最經(jīng)典，也是最具傳奇色彩的一代。由它衍生出的Type-R版本，被海外媒體譽(yù)為“最強(qiáng)前驅(qū)性能車”，其搭載的B18C型1.8L自吸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到147kW，比當(dāng)下一些2.0T發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)；車身采用賽車化的縫焊工藝打造，有著近乎苛刻的輕量化設(shè)計；除了防滾架之外，原廠的INTEGRA Type-R已經(jīng)可以達(dá)到當(dāng)時的FIA賽車規(guī)格，是一臺可以合法上路的賽車……

車迷們習(xí)慣以車架代號稱呼那些著名的性能車，“DC2” 的代號（第三代INTEGRA Type-R版本車架號）已與“Type-R”、“紅頭發(fā)動機(jī)”等本田性能標(biāo)簽畫上等號。

本田將賽場上累積的經(jīng)驗以及對性能的追求都傾注在INTEGRA身上，使之成為最能代表本田運(yùn)動精神的圖騰車型。直至現(xiàn)在，在一些專業(yè)賽事上，依然能見到INTEGRA（多為產(chǎn)于2001-2007年的第四代車型）的身影，足以見證其性能、口碑，及可靠性。

活躍在賽場上的第四代INTEGRA（車架代號DC5）

如今，廣汽本田將延續(xù)INTEGRA的輝煌歷史，他們并不是要復(fù)刻當(dāng)年那款硬核性能車，而是用一種全新的方式，將INTEGRA打造成一款更符合時代發(fā)展需求，更能引起年輕人共鳴的運(yùn)動轎車。

廣本將INTEGRA重新復(fù)活，并賦予其更多時尚、智能的產(chǎn)品特性。

INTEGRA的中文名為“型格”，“型”即帥氣、個性；“格”即格調(diào)、品位?！靶陀趧屿o之勢，格領(lǐng)潮流之先”，這個名字既是產(chǎn)品調(diào)性的刻畫，也是目標(biāo)用戶群體的寫照。

一輛不一樣的本田

廣本型格INTEGRA不僅在命名上繼承了本田的傳奇性能車，在實際產(chǎn)品表現(xiàn)上，依然能體現(xiàn)出本田的運(yùn)動精神。例如在造型設(shè)計上，它突破了傳統(tǒng)中級車的設(shè)計思路，在外觀細(xì)節(jié)處融入了許多個性化的運(yùn)動設(shè)計元素。

新車采用了翡絢藍(lán)和熾熱黃兩種主打顏色，這是以往本田在華車型從未使用過的顏色，大膽、奔放的車身配色，將型格INTEGRA的產(chǎn)品定位以及產(chǎn)品態(tài)度以最抓眼球的方式傳遞給消費(fèi)者。

注重呈現(xiàn)優(yōu)雅品味的翡絢藍(lán)

極力營造奔放活力的熾熱黃

型格INTEGRA的前臉采用了狹長、銳利的線條語言，整個車頭顯得很有進(jìn)攻性，而且富有神秘感，乍眼一看，還真有20多年前INTEGRA的神韻。

在車頭細(xì)節(jié)部分，新車取消了本田慣用的鍍鉻條，改用了黑色為主調(diào)的飾件，中網(wǎng)采用了蜂窩狀格柵，進(jìn)一步運(yùn)動化的視覺觀感。與中網(wǎng)相連的大燈造型十分講究，修長的造型下還加入了猶如閃電般的輪廓，讓整車神韻更加突出。分割式的引擎蓋設(shè)計以及兩側(cè)進(jìn)氣口的設(shè)計，則讓前臉的造型更為凌厲。

型格INTEGRA的前臉是典型的本田設(shè)計風(fēng)格，在細(xì)節(jié)部位則有著鮮明的運(yùn)動車特征。

初次看到型格INTEGRA的側(cè)面輪廓，感覺跟普通的中級車沒太大區(qū)別，但越是細(xì)看，越能感受到其設(shè)計的獨(dú)一無二。你很難說出它是一款溜背車還是標(biāo)準(zhǔn)的三廂車，設(shè)計師似乎將兩者的優(yōu)點都融合在一起，打造出既大氣又富有運(yùn)動感的形象。

車身側(cè)面融合了三廂車的大氣以及溜背車的動感。

車身上的雙腰線是整車設(shè)計的精髓。上腰線位置高于門把手，緊貼著車窗下沿，而且從發(fā)動機(jī)蓋一直延伸到尾燈處，這樣的設(shè)計在穩(wěn)定視覺重心之余，也讓車身看起來更修長；下腰線位于前后輪拱之間，與側(cè)裙形成一定夾角，營造出很強(qiáng)的立體感和力量感。

上下雙腰線的設(shè)計營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。

仔細(xì)觀察還會發(fā)現(xiàn)，型格INTEGRA的后視鏡、門把手、以及門窗邊框都采用了黑色涂裝，這是體現(xiàn)運(yùn)動態(tài)度的細(xì)節(jié)。輪圈采用了銀黑雙色工藝，簡約的五輻式造型，是運(yùn)動轎車最好的搭配。

車尾的造型有著很高的辨識度，回旋鏢式的尾燈十分搶眼，與凌厲的前大燈形成呼應(yīng)。后備廂蓋上設(shè)有一體式擾流板，能有效提升車尾的運(yùn)動姿態(tài)，黑色尾翼片的加入，更強(qiáng)化了這一部位的造型特征。后護(hù)杠的設(shè)計也是細(xì)節(jié)滿滿，其兩側(cè)設(shè)有紅色示寬燈，下方配有黑色護(hù)板，護(hù)板中部還加入了后霧燈，與雙邊單出的排氣口搭配起來，整個尾部顯得性能范兒十足。

車尾的細(xì)節(jié)設(shè)計同樣十分“精彩”。

無論整體車身還是具體細(xì)節(jié)，型格INTEGRA都堪稱本田設(shè)計上的一次重大突破。它采用了當(dāng)下最前沿的設(shè)計手法，同時又能將一些經(jīng)典的設(shè)計元素延續(xù)下來，讓人一眼便認(rèn)出這是一輛本田車，但細(xì)看之下，又會發(fā)現(xiàn)這是一輛不一樣的本田。

目前，型格INTEGRA的具體推出動力參數(shù)尚未公布，但有已經(jīng)可以確定的是，官方將會推出MT手動擋車型！

在駕駛愛好者眼中，手動變速箱是運(yùn)動轎車的樂趣倍增器，每一次擋位的切換，每一腳離合的釋放，都是與愛車的一次親密互動。通過MT手動變速箱，用戶將會領(lǐng)略到型格INTEGRA更純粹、更極致的運(yùn)動精神。

讓經(jīng)典成為潮流，才是真正的致敬

廣本目前已擁有飛度（A0級）、凌派（A級）、雅閣（B級）三款轎車，它們在各自領(lǐng)域都有著足夠出色的市場表現(xiàn)，三者的合計銷量已占了廣本總銷量的四成左右，但從產(chǎn)品陣營結(jié)構(gòu)的角度來看，似乎還缺少一款以運(yùn)動為核心賣點的轎車。

運(yùn)動轎車重要嗎？在市場尚未達(dá)到充分競爭，消費(fèi)者觀念還未徹底成熟的時候，確實不那么重要。但如今的行業(yè)環(huán)境已大有不同，市場需要更多差異化，精準(zhǔn)化的產(chǎn)品，對于年輕消費(fèi)者而言，運(yùn)動轎車的吸引力遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)家轎，對于車企而言，這更是提高整體品牌形象魅力的關(guān)鍵產(chǎn)品。

型格INTEGRA的出現(xiàn)，正是廣本針對現(xiàn)有市場格局而打造的車型。對于“INTEGRA”這款傳奇車型的名字，廣本并非簡單地沿用，而是延續(xù)了其對技術(shù)、對性能，以及對夢想的執(zhí)著精神，當(dāng)這種精神與最領(lǐng)先的造車技藝統(tǒng)合在一起，便是年輕人最為渴望的專屬運(yùn)動座駕。

廣本賦予型格INTEGRA “疾速智能利器”的稱號，動感的造型以及智能的技術(shù)是對這一稱號最恰當(dāng)?shù)脑忈?，同時，也是對一代經(jīng)典車型最好的致敬。

文 | 超人