【有車以后 續(xù)航測試】購買新能源車的用戶，要不就是一線城市受限于牌照問題需要解決剛需用車，其二就是真正考慮新能源車型帶來的使用經(jīng)濟性。寶馬X1新能源是插電混動車型，純電續(xù)航的里程有六十公里。對于實際用車過程中油、電的消耗相信是第二種用戶考慮的重要因素，究竟X1新能源純電續(xù)航有多少，虧電行駛油耗又是多少？磚叔實測走起。

X1新能源工信部的純電續(xù)航里程為60km，究竟它在真實路況下能跑多遠，我們用純電模式把它開至發(fā)動機啟動，看看實際測試數(shù)據(jù)。

首先我們在大學(xué)城找到一處充電站，由于X1新能源并不提供快充，所以我們花了一晚時間通過慢充將電量充滿，儀表顯示電量略微超過了工信部數(shù)據(jù)。我們將電耗、里程、油耗所有數(shù)據(jù)清零，做好準(zhǔn)備。

出發(fā)前先檢查車輛的胎壓情況，磚叔用胎壓計測得寶馬X1新能源的四個輪胎，胎壓均為2.4bar。

將風(fēng)量調(diào)至二格，溫度調(diào)到22℃，并且切換到外循環(huán)模式。

然后我們把驅(qū)動模式切換到MAX eDRIVE，駕駛模式切換到ECO PRO。

測試?yán)m(xù)航的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路7圈，每圈15公里，總測試?yán)锍碳s為100公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

純電情況下X1新能源起步還是挺輕快的，行駛時也只有非常輕微的電流聲，靜謐性比燃油版好上不少。因為多了電機和電池組的關(guān)系，底盤的分量感也比燃油版要更厚重一些。

我們行駛外環(huán)一圈15km，X1新能源的掉電量和續(xù)航里程明顯要更快一些，按照表顯我們是能夠跑四圈的，但是我們剛跑完三圈，電池的續(xù)航里程就已經(jīng)沒有了，此時電量還有8%的剩余。

很快沒多久，在電量還有6%的時候發(fā)動機就介入工作了，最后純電行駛里程為47.4km，與工信部的數(shù)據(jù)還是存在一些出入。

接著我們給車輛加滿油，測試X1新能源虧電后的續(xù)航油耗。用慢擋95號汽油加至跳槍，空調(diào)、駕駛模式等設(shè)置不變，只是將驅(qū)動模式切換為AUTO eDRIVE，這個模式下車輛會自動分配發(fā)動機和電機的工作。

在AUTO eDRIVE模式下行駛，因為電池組電量不夠，所以90%的工況下都是發(fā)動機在驅(qū)動車輛，電機只在起步一瞬間會工作，時速一超過20km/h發(fā)動機又馬上接管工作。不得不說虧電狀態(tài)下寶馬的這款三缸發(fā)動機振動、噪音都不小，和純電模式下的體感簡直就是兩臺車。

跑完7圈以后，車輛儀表盤顯示的數(shù)據(jù)是：一共跑了104.7公里，此時X1新能源的表顯油耗為7.0L/100km，此時電池電量為4%，不過最終油耗結(jié)果還要以本次加油油耗為標(biāo)準(zhǔn)。

加油油表顯示加了7.17升汽油，油費一共52.7元。這臺X1新能源的實際油耗折合為6.84L/100km，比表顯略低一些。按照95?汽油售價為7.35/L計算，X1新能源每公里的油費為0.5元，作為一臺1.9噸的車，單純靠1.5T三缸機驅(qū)動這個油耗還算可以。

根據(jù)工信部對插電混動燃油車的綜合油耗計算公式，綜合油耗=25×空電時油耗/（25+純電行駛里程），我們結(jié)合實測結(jié)果得出這臺X1新能源的綜合油耗為2.36L/100km，比官方的1.8L/100km要高一些。

40多公里的純電續(xù)航對于身處一線城市的用戶來說有些少了，車輛還是有很大概率會用到發(fā)動機驅(qū)動的，相比于純電模式，寶馬的三缸機工作體感區(qū)別還是挺大的。并且X1新能源并不提供快充，這點用戶體驗并不好，下圖附上一張公用充電樁的使用記錄，25元的充電費用對應(yīng)純電續(xù)航里程，已經(jīng)快和油費持平了。X1新能源行駛?cè)己暮腿加桶娌粫刑蟛罹?，這幾萬塊的差距是否值得，各位用戶就自己衡量了。

X1 PHEV舒適性