成都的天氣灰蒙蒙的，我眼看著太陽很艱難的撥開重重的霧霾露出一點(diǎn)點(diǎn)光芒。我想可能就是那一點(diǎn)點(diǎn)光芒，一直支撐著我和虛榮心較勁，尋找沖出霧霾的可能——于是才有了今天，我不光坐上了寶馬，還開上了寶馬。

雖然，這是一臺借來的車，但當(dāng)時我也沒說是怎么個方式坐上去呀。就當(dāng)是完成了小時候吹的牛皮，我接下來要做的，就是好好享受擁有它的三天。在小時候，總覺得寶馬是成功的象征，用現(xiàn)在的話說，擁有一臺寶馬，就意味著走上了人生巔峰。

當(dāng)然啦，寶馬318i早就停產(chǎn)了，這次拿到手里試駕的是寶馬X1的PHEV版本車型。也不怕大家笑，這真的是第一臺我乘坐和駕駛的寶馬車，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)上和身邊人跟我念叨的操控性和駕駛樂趣我已經(jīng)聽得耳朵起繭了，這次深度體驗(yàn)的機(jī)會我一定不會放過任何一個細(xì)節(jié)。

古代有個詩人，周敦頤，他曾經(jīng)這么形容蓮花，說是“只可遠(yuǎn)觀不可褻玩”?？梢钥闯?，文人墨客對待一個喜愛之物，都是欣賞，不敢毛手毛腳的。那我就也先做一個詩人，用我的眼睛來脫下它的衣服，來看看這臺插電混動的寶馬X1。其實(shí)在今年下半年，它做了今年第二次的改款——最大的變動就來自前臉。

在原有的雙腎進(jìn)氣格柵的基礎(chǔ)上，在兩邊做了一個棱角的收尾，并把中間豎立的鍍鉻鋁條加粗了，就連雙腎中間的原來用金屬車漆過度的分界線，也都直接做成了鍍鉻鋁條。一來，視覺上拉伸了不少，可以占據(jù)更多的視覺比例，整個車頭會顯得更加大和穩(wěn)重，二來格柵也變得更加和諧統(tǒng)一，不會像往年一樣是“獨(dú)立分區(qū)”的感覺。

來到車?yán)铮瑑?nèi)飾依然沿用了寶馬X1熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而新升級的10.25英寸中央觸控屏很好的加強(qiáng)了科技感和實(shí)用性。

上車以后我還被車上1-8的數(shù)字按鍵給欺騙了，先是感嘆居然還有品牌會在2020年設(shè)計(jì)CD機(jī)，然后就翻箱倒柜的尋找CD機(jī)在哪兒。最后終于發(fā)現(xiàn)，這是快捷功能綁定按鍵，在一個功能頁面上長按該某數(shù)字鍵，下次按下這個按鍵，就可以實(shí)現(xiàn)一鍵切換到該功能頁面的目的。

之前548老師也說過，現(xiàn)在的人們面對一塊大屏，如果它不能讓人動手去點(diǎn)擊和操作，反而還不如不設(shè)計(jì)大屏。因?yàn)槊鎸PAD入侵帶來的固定思維，一塊類似的大屏不能觸控，就會有一種“差勁”的感覺揮之不去，反而會讓人覺得掉價。

而寶馬X1上面的這塊大屏，不光可以進(jìn)行觸控，而且功能非常多，響應(yīng)也非常迅速，最重要的是對于指紋有一定的免疫功能，一番操作下來幾乎沒有留下指紋，是處女座們的福音沒跑了。

而隨車一起配置的還有無線的Apple carplay功能，最多可以實(shí)現(xiàn)一塊屏幕，連接三臺手機(jī)同時分管不同功能的奇觀。 

試駕第二天恰逢higherbrothers新專輯發(fā)布，12首新歌我是一首也不想錯過。打開音樂，關(guān)上窗戶，調(diào)低椅背，整臺X1給我的感覺用成都人的話說，就是巴適。做一個小提醒，和大部分品牌的車型不同，在X1的多功能方向盤上，滾輪是用來切歌的，而旁邊的加減按鍵才是用來調(diào)整音量的。

古人有云，君子動口不動手。雖然他們的意思是吵架，但我覺得君子的嘴也是可以用來品味美食和夸贊珍饈的。所以，我決定第二步就是去體會這臺車最大的特點(diǎn)：插電混動。

我知道有很多人都想問，這次改款外觀升級是核心，那今年上半年進(jìn)行的改款內(nèi)容是什么呢？其實(shí)那次寶馬X1PHEV版本的改款是將電池包做了一個簡單的調(diào)整。有多簡單呢？就是把電池包的能量密度大幅度的提升，做到純電續(xù)航110公里。

說著平平無奇，但這個純電行駛續(xù)航里程真的是市面上全部PHEV版本車型純電行駛續(xù)航里程的天花板，說很簡單是因?yàn)閿?shù)據(jù)簡單，但背后的意義無法估量。因?yàn)橹昂芏嗳擞X得插電混動車型的“超低油耗”只是一個幌子，是因?yàn)樽钍″X的純電車型它不需要油耗，而同時混動車型用純電又不能跑幾公里，反而還會加重里程焦慮癥。

而當(dāng)110公里純電續(xù)航的寶馬X1插電混動車型推出之后，即便你每天從蘇州純電模式開車去上海上班，只要在工作的樓下插著充上幾個小時的電，你就可以再靠純電模式開高速回家。

當(dāng)然，我仍然可以想象到會有人說，現(xiàn)在純電車型都可以快充了，這臺X1不支持快充，充到80%都需要4個半小時，有什么優(yōu)勢可言？我反而覺得這臺X1完全不需要快充，首先插電混動車型的優(yōu)勢在于，平日里通勤節(jié)能又經(jīng)濟(jì)，遇到特殊情況可以隨時切換駕駛模式，當(dāng)成燃油車型來開。它根本就不會遇到“非需要快充不可”的情況。而同時，寶馬X1自帶三級能量回收系統(tǒng)，能在savebattery模式下自動給電池包充電。

看也看了，摸也摸了，互相了解了熱絡(luò)了也有感覺了，該干正事了吧？

咳咳，正經(jīng)點(diǎn)，我的意思是開車，不是那個“開車”。

這臺寶馬X1插電混動版本車型一共有三種駕駛模式，AutoeDrive，Save Battery和MaxeDrive。

在高速道路的試駕上，我選擇了Save Battery駕駛模式，在該駕駛模式下，前文提到了，它是可以不斷給電池包充電的。我們可以簡單理解它是一個純?nèi)加偷鸟{駛模式，但如果你才該模式下深踩油門需要瞬間的動力去超車或者做一些操作的話，電機(jī)也會在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)作的同時介入，提供給你需要的瞬時動力。

當(dāng)我駕駛在高速上的時候，這臺X1給我的最大感覺是風(fēng)噪和胎噪太大了。但是，我低頭看了一下儀表盤，顯示的時速是160km/h，請?jiān)徫业某佟驗(yàn)槲覍?shí)在是沒有注意。可能因?yàn)槭遣咫妱恿Φ脑?，提速的效果隨著油門的踩下來的非常快，但是不會給體感提供太多的信息。所以會在不知不覺中，速度就來到了160km/h。而在如此高速下，胎噪風(fēng)噪之類的問題不存在才有問題。

來到城市道路，我則選擇了MaxeDrive，在該模式下，除非時速到了120km/h以上，否則發(fā)動機(jī)都不會介入。這也就意味著這臺寶馬X1沒有任何一種駕駛模式，能夠采用單能源進(jìn)行動力輸出，永遠(yuǎn)是在一定程度上幫助做出最優(yōu)解。

重慶是一個充滿山路的城市，我特地選擇了市區(qū)的南區(qū)路作為重點(diǎn)測試對象。因?yàn)檫@條路上擁有著一個“五連發(fā)卡彎”，你沒聽錯，只不過它沒有秋名山那么長和密集而已。首先，在下坡的路段里，連續(xù)5個回頭彎過彎時帶來的側(cè)傾非常小，這不光是SUV里的奇跡感受，甚至拿去給一些跑車比較，都不落下風(fēng)。

而來到上坡的情況下，來自電機(jī)的動力輸出爬坡非常輕松，而且這臺X1的走線無比的清晰。面對重慶市路兩旁停滿的機(jī)動車，稍有不慎就會產(chǎn)生剮蹭，但X1就可以讓即便一個新手司機(jī)都可以清楚的知道自己車身離兩旁障礙的距離，不會輕易產(chǎn)生偏差。

最后一個AutoeDrive模式就是大家熟知的混動模式了，隨時都可以用，最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)百公里1.3升的超低油耗。

我相信大家也都非常關(guān)心充電樁的問題，作為品牌方，寶馬也是急人之所急。在寶馬官方的云端互聯(lián)APP上面，有數(shù)十家合作的充電樁，打開手機(jī)你就可以看到附近哪些地方有可用的充電樁——劃重點(diǎn)：“可用”。這意味著它不光會提示充電樁的位置，還能顯示一共有幾個充電樁，幾個是在用的，幾個是壞掉的，別人還有多久充完……以此來幫助你找到附近最適合的充電樁。

如果有一些朋友總是容易找不到車或者覺得冬天想要提前開好空調(diào)熱好車再出門，那云端互聯(lián)APP也可以通過互聯(lián)網(wǎng)而非藍(lán)牙來遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)這些操作。還有，你甚至通過APP發(fā)現(xiàn)今天老公開車去了哪個酒店。

吶，最后就是簡單評價一下這臺車。好幾次光顧著講車沒有特別提到動力參數(shù)被人噴業(yè)余了，為了滿足業(yè)余愛車、職業(yè)背數(shù)的讀者，這里就上一下X1的動力數(shù)據(jù)。

車配備了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，提供最大馬力136馬力，最大功率100千瓦，最大扭矩220牛米，與之混動的是一臺70千瓦總功率和165牛米總扭矩的電機(jī)。

可以說這是一個非常驕傲的數(shù)據(jù)，而放到實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中來說，也是達(dá)到了1+1＞2的感覺。

而其實(shí)我最欣賞這臺混動X1的點(diǎn)，是因?yàn)閷Ρ绕鹌渌放撇煌５脑赟UV里，以座椅和售價來不停細(xì)分去創(chuàng)造市場的做法，寶馬這臺插電混動的X1不僅僅是填補(bǔ)了品牌里空白，更是一臺真正填補(bǔ)了市場空白的車型。

這也是為什么它會不斷去改款給它的電池包增容的原因，它要把人們認(rèn)知里“雞肋”的插電混動車型，做成一個非常實(shí)用，非常接地氣，又不會丟失寶馬品牌優(yōu)秀駕駛特性的SUV。

當(dāng)我最終還掉這臺車的時候，我和身邊朋友說，有機(jī)會，我一定在30歲之前買一臺真正的寶馬。希望我們都能像寶馬一樣，懷揣著夢想，一直往前創(chuàng)造自己想要的生活。