全新科技的全新動(dòng)力——VC-Turbo超變擎300 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW，最大馬力204匹，最大扭矩300N.m，同級(jí)唯一可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，世界首創(chuàng)的小型VCR執(zhí)行器，采用超高減速比，零齒側(cè)間隙，可以實(shí)現(xiàn)壓縮比8:1-14:1的智能切換，相比第一代重量減少約20%。

通過(guò)模型的演示可以看到，全新奇駿采用多連桿活塞結(jié)構(gòu)，可以讓活塞垂直運(yùn)動(dòng)，減少擠壓缸壁的橫向震動(dòng)，無(wú)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)因傾斜角帶來(lái)的動(dòng)力損耗，VCT獨(dú)有多連桿結(jié)構(gòu)，可以抵消44%傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞側(cè)向力，整車(chē)NVH提升6%，使用機(jī)械減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，消除減震衰減，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用也不會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。

在超級(jí)工廠的第二個(gè)展示區(qū)展示了車(chē)輛框架結(jié)構(gòu)，可以直觀的看到車(chē)輛的相關(guān)特點(diǎn)，全新一代奇駿大量使用高強(qiáng)度鋼板，其中熱成型鋼板使用量為10%，超強(qiáng)度鋼板使用量38.7%，很大程度上可以保障乘員艙的強(qiáng)度，提升車(chē)輛安全性能。車(chē)門(mén)、前翼子板和前機(jī)蓋采用全鋁合金材料，重量更輕，也可以防止腐銹，底盤(pán)的三角臂也使用了鋁合金材料，車(chē)頂可以經(jīng)受住79000N的抗壓強(qiáng)度，全新一代的奇駿離地間隙比本田CRV和豐田的RAV4都要更高一籌，達(dá)到了212mm，可以更好的適應(yīng)越野非鋪裝路面的通過(guò)能力。發(fā)動(dòng)機(jī)底部裝有降噪擋板，車(chē)底還有降噪隔墊。

全新一代奇駿采用全新V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，Double V-Motion前臉造型飽滿(mǎn)，中網(wǎng)兩側(cè)的粗壯鍍鉻裝飾邊框很有視覺(jué)張力，來(lái)自力量美學(xué)的演繹。

這里也突出展示了舒適型座椅的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用全新Multi-Layer人體工學(xué)座椅，獨(dú)有的三層緩沖材料，由外島內(nèi)分別是柔軟的舒適復(fù)合層、低反作用力SLAB層高衰減發(fā)泡層，長(zhǎng)途駕駛可以緩解疲勞。并且?guī)в屑訜峁δ埽诒狈匠鞘泻苡杏锰?，出去越野也是必須配置的功能。全新升?jí)了氣動(dòng)腰托，可以十向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

全新一代奇駿也裝配了全新一代CVT智能無(wú)級(jí)變速箱，新增智能雙油泵系統(tǒng)，配有機(jī)械泵和電動(dòng)泵，效率更高，速度更快，并且無(wú)需額外消耗發(fā)動(dòng)機(jī)能量，還可以根據(jù)駕駛狀態(tài)，自動(dòng)控制速比變化。

懸掛結(jié)構(gòu)采用多連桿獨(dú)立懸架，四驅(qū)模式下前后輪動(dòng)力動(dòng)態(tài)調(diào)整，車(chē)輪遇困時(shí)，動(dòng)力分配給未遇困的車(chē)輪，車(chē)輪打滑時(shí)，動(dòng)力分配給未打滑的車(chē)輪，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)力在前后輪之間自動(dòng)切換。

第二代4X4-i智能全模式四驅(qū)，B-LSD電子差速鎖，主動(dòng)電控液壓離合器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，傳動(dòng)直接，能量損耗小，反應(yīng)更快，連接延遲也更小，針對(duì)非鋪裝路面行駛，車(chē)輪打滑情況下介入更快，可以自動(dòng)偵測(cè)打滑，對(duì)空轉(zhuǎn)車(chē)輪施加制動(dòng)，以此來(lái)達(dá)到強(qiáng)脫困力，讓我們盡情越野，享受戶(hù)外的樂(lè)趣。

參觀完超級(jí)工廠，來(lái)到外場(chǎng)，首先看到的是特技駕駛員的精彩表演，充分展示了奇駿這碩大的車(chē)身竟然還可以這樣的靈巧。漂移掉頭，三車(chē)緊密隊(duì)列行駛繞圈，在狹小的僅可容納一個(gè)車(chē)身的空間展示漂移掉頭入庫(kù)技術(shù)，甚至還有跳火圈的特技。

接下來(lái)才是重點(diǎn)，在場(chǎng)地中搭建了一座高山，挑戰(zhàn)70%高聳的斜坡，我也乘坐實(shí)際體驗(yàn)了奇駿爬坡能力，遠(yuǎn)處看可能沒(méi)有感覺(jué)，坐在車(chē)內(nèi)就會(huì)感覺(jué)到這個(gè)坡度的驚現(xiàn)，在教練的大膽駕駛下，帶著我們穩(wěn)穩(wěn)的向上攀爬，在到達(dá)頂端的時(shí)候，需要踩停車(chē)輛，等待載板機(jī)關(guān)的開(kāi)啟，停在這么高斜坡的地方，是要借助奇駿的HAS上坡起步輔助系統(tǒng)的，在切換油門(mén)和剎車(chē)踏板有3秒的保持狀態(tài)，讓你有時(shí)間做剎車(chē)切換。不會(huì)溜車(chē)造成不必要的危險(xiǎn)發(fā)生。那在下坡的時(shí)候，是需要依靠HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)來(lái)控制車(chē)輛速度的，那么大的傾斜角度，使用人力控制可能不穩(wěn)定，有了這兩個(gè)關(guān)鍵功能，越野自駕爬山可以更安全。

在險(xiǎn)峻的高山越野也會(huì)遇到很多狹窄的一面是懸崖一面是山體，坐在車(chē)內(nèi)很難觀察到車(chē)輛周?chē)那闆r，這時(shí)可以借助奇駿的全景影像，觀察車(chē)輛周邊的情況，更安全的通過(guò)。

這個(gè)區(qū)域還設(shè)置了交叉軸的障礙通過(guò)，依靠全新奇駿第二代4X4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，可以對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)工況變速箱邏輯，油門(mén)響應(yīng)，牽引力控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速鎖進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，提供不同路況下較好的車(chē)輛性能，并通過(guò)儀表盤(pán)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)前后軸扭矩分配狀態(tài)（50:50-100:0），加入場(chǎng)景化模式切換，雪地模式、自動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、越野模式、運(yùn)動(dòng)模式，根據(jù)你的駕駛場(chǎng)景來(lái)選擇合適的模式駕駛。

經(jīng)過(guò)了一天的試駕，充分展示了全新一代奇駿的越野能力，全新動(dòng)力、四驅(qū)性能、車(chē)身強(qiáng)度、在長(zhǎng)途穿越中都可以輕松勝任。